陸地巡洋艦自動變速器的故障

m.vidsb.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：baifei 類別：汽車構(gòu)造維修時間：2006-11-27

一輛1998年款歐規(guī)豐田陸地巡洋艦4700越野車，搭載A442F型4擋電子控制自動變速器，該車在發(fā)動機正常工作溫度、標準怠速工況時，換擋桿P→D及N→D時變速器沖擊嚴重，其他工況良好(包括倒擋接合情況及前進擋的升降擋控制)。

　　豐田A442F型自動變速器是一種具有一個2速分動器裝置的全電控型變速器，該變速器主要由1個具有電子鎖止功能的液力變矩器，高效率齒輪油泵，帶有4個電磁閥的液壓控制閥體總成，及內(nèi)部機械元件組成。其內(nèi)部機械元件包括：前進擋離合器、直接擋／倒擋離合器、超速擋離合器、2擋制動器、超速擋制動器、低／倒擋制動器、3套行星齒輪和2個單向離合器。

　　對于豐田車系變速器入D擋沖擊的故障，故障原因主要包括以下幾個。

　�、俟�(jié)氣門拉線調(diào)整不當。

　�、贒位主油路油壓過高。

　�、跠位主要執(zhí)行元件前進擋離合器C1的蓄壓器不能執(zhí)行緩沖控制。

　�、芮斑M擋離合器C1本身問題。

　�、蓦娮涌刂茊卧腘-D緩沖控制失效。

　　根據(jù)上面的思路，筆者首先檢查調(diào)整了節(jié)氣門拉線位置，并通過必要手段檢查了變速器外圍電子控制(電子單元N-D緩沖控制)是否正常。在檢查、調(diào)整了節(jié)氣門拉線后，筆者測量了變速器換擋桿在D位時的主油壓，結(jié)果油壓值基本處于標準范圍內(nèi)，而且能隨著節(jié)氣門開度的變化而變化，這說明液壓控制閥體存在問題的可能性不是很大。為了不擴大維修范圍，筆者決定先檢查并清洗變速器液壓控制閥體。但清洗閥體裝車后試車，故障現(xiàn)象并沒有明顯改觀，只好進一步檢查其他部分。

　　由于A442F這款變速器結(jié)構(gòu)設(shè)計方面的原因，分解前進擋離合器C1的蓄壓器時，必須拆卸分動器。經(jīng)檢查，未發(fā)現(xiàn)蓄壓器活塞及工作缸有磨損和卡滯跡象。于是筆者又利用壓縮空氣再次試驗了蓄壓器的動作情況，結(jié)果活塞運動很靈活，無異常現(xiàn)象。

　　由于經(jīng)過上述檢查均未發(fā)現(xiàn)問題，只能分解自動變速器總成進行檢查。筆者在將變速器解體后，決定對變速器內(nèi)部的相關(guān)元件進行檢查。當檢查到變速器內(nèi)的前進擋離合器C1時，發(fā)現(xiàn)其工作間隙達到了3.8 mm，已遠遠超出了維修手冊規(guī)定1.7 mm的極限值，而且離合器本身的緩沖碟形片也已失去了緩沖作用。有一點需要說明，該變速器已經(jīng)多次維修(有些地方裝配存在問題)。

　　最后，再按照常規(guī)維修程序更換了所有密封元件，更換前進擋離合器C1緩沖控制碟形片，并將C1離合器間隙調(diào)整至規(guī)定值1.7 mm后，將變速器裝復(fù)試車，故障排除。

　　總結(jié)：無論維修何種形式的自動變速器故障，必須要有清晰的診斷思路，且要掌握正確的操作步驟。