行駛中突然熄火(多種同類故障匯總)

m.vidsb.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：李星lixing 類別：汽車構(gòu)造維修時間：2006-11-28

    1故障現(xiàn)象：正常行駛中突然熄火。
    故障檢修：經(jīng)分析，電路出現(xiàn)問題的可能性較大。仔細檢查電路，最終發(fā)現(xiàn)發(fā)動機艙右側(cè)配電中心的20號30A保險的熔絲已經(jīng)燒斷。換上新的保險后，車行駛不久，此熔絲再次被燒斷，估計線路中存在短路問題。按照電路圖進行查找，結(jié)果發(fā)現(xiàn)待用的氧傳感器4線接頭上外皮磨破，線路搭鐵短路，造成20號保險的熔絲燒斷。用絕緣膠布包好線路，換上新的保險，故障排除。
    該故障已在多輛這種車型上出現(xiàn)，而且引起故障原因相同，說明該車線路設計上存在不足之處。如果駕駛員在行車中遇到此種故障，可以先檢查20號保險的熔絲是否燒斷，再檢查待用的氧傳感器線路，這樣可以在排除故障中少走彎路。
    2故障現(xiàn)象：長時間堵車時熄火。冷卻一段時間后可發(fā)動。
    這個是我的經(jīng)驗。油泵工作不好了。先檢查電路：各缸均有火，確定問題在油路。汽油格是才換的，測汽油壓力偏低。更換汽油泵后未出現(xiàn)此問題。
    問題是逐步變嚴重的，因此有時間檢修。剛開始是偶然的，汽油快到底時更容易出現(xiàn)。冷卻后即可發(fā)動，別掉以輕心，要及時更換汽油泵。
    3故障現(xiàn)象：一輛北京切諾基吉普車運行中突然熄火，重新啟動時，發(fā)動機能啟動，但一松開起動開關(guān)，發(fā)動機立即熄火。
    故障檢查：從電路結(jié)構(gòu)分析，啟動時能發(fā)動，說明起動機開關(guān)的輔助觸點閉合，能接通點火線圈的初級繞組的低壓電路，此時點火系統(tǒng)工作正常；松開起動開關(guān)，發(fā)動機立即熄火，說明起動開關(guān)的輔助觸點一旦斷開，低壓電路即被切斷。由此判斷故障出在附加電阻及其與電源的連線上。經(jīng)檢查，附加電阻沒斷，附加電阻與電源的連線接頭均完好無損。最后只好拆下點火線圈至分電器接柱的導線接頭，在閉合點火開關(guān)的情況下，用該接頭對搭鐵刮火，以檢查初級電流，結(jié)果發(fā)現(xiàn)火花很弱。這說明初級電流很小，故懷疑電路電阻有問題。用萬用表電阻檔檢查附加電阻，發(fā)現(xiàn)該電阻值高達5Ω以上(正常值為1.35Ω)。
    故障排除：換上好的附加電阻，故障被排除。
    故障分析：正是由于附加電阻值增大，造成低壓電路初級繞組電流盼卜，次級高壓變?nèi)�，難以點火。此現(xiàn)象同附加電阻燒斷引起的現(xiàn)象十分相似：無電流，無高壓，不點火。
    4故障現(xiàn)象：一輛北京切諾基牌吉普車行駛中一按喇叭按鈕，發(fā)動機立即熄火。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，蓄電池通往點火開關(guān)的熔斷絲燒斷。但換上新熔斷絲后，同樣一按喇叭按鈕，發(fā)動機就熄火，且熔斷絲又燒斷。
    故障分析：北京切諾基牌吉普車喇叭繼電器電源和點火系統(tǒng)電源由同一個熔斷絲供電。一按喇叭按鈕，熔斷絲立即燒斷，發(fā)動機也熄火，說明喇叭繼電器或喇叭電路存在搭鐵短路現(xiàn)象。為了分清是喇叭繼電器搭鐵短路還是喇叭電路搭鐵短路，于是將喇叭接至喇叭繼電器喇叭接柱的接線拆下，拆開喇叭繼電器外殼檢查，沒有發(fā)現(xiàn)搭鐵現(xiàn)象，故斷定喇叭繼電器線圈電路有問題。
    由于該喇叭繼電器線圈并聯(lián)一只二極管，作為反向續(xù)流，以消除感應電動勢，因此為斷定是二極管擊穿短路還是線圈搭鐵，可先將二極管焊接頭斷開，再通過按喇叭按鈕試之，這時熔斷絲不再燒斷。然后接上喇叭線，再按下喇叭按鈕，喇叭響，說明續(xù)流二極管確實已擊穿短路。因為在續(xù)流二極管擊穿短路后，按下喇叭按鈕，原來電源火線供給喇叭繼電器線圈的電流不再經(jīng)過線圈和喇叭按鈕觸點搭鐵，而是直接通過擊穿短路的二極管和喇叭按鈕觸點搭鐵，形成短路，所以發(fā)生燒斷熔斷絲、點火系統(tǒng)斷電熄火的現(xiàn)象。
    故障排除：換上新二極管后，故障排除。
    5故障現(xiàn)象：一輛北京切諾基(BJ2021型)車，在行駛中出現(xiàn)了發(fā)動機無規(guī)律性熄火故障。其現(xiàn)象是：不管在好路還是差路上發(fā)動機都會熄火，有時在1天內(nèi)可熄火8次，有時卻整天無熄火現(xiàn)象；發(fā)動機熄火后，需過2min-3min后才能起動發(fā)動機。
    檢修過程：檢修了3次，均未能排除故障。第1次檢修時對發(fā)動機的油、電路進行了檢查。由于油、電路無故障，所以僅對化油器進行了清洗。在清洗化油器后試車時發(fā)動機無熄火現(xiàn)象，但汽車行駛過程中發(fā)動機故障依舊發(fā)生。第2次修理時更換了化油器，并又對發(fā)動機電路進行了檢查，電路仍然無故障。在更換化油器后試車時發(fā)動機無熄火現(xiàn)象，但在汽車行駛時發(fā)動機故障不僅仍然發(fā)生，而且發(fā)生得更為頻繁。第3次檢修時更換了點火線圈、高壓線、分電器、熔絲等，至此幾乎已更換了發(fā)動機油、電路的所有零部件。試車時發(fā)動機又無熄火現(xiàn)象，但在該車后行駛時發(fā)動機故障照舊發(fā)生。
    只得對發(fā)動機的油、電路進行檢查。在檢查過程中看到蓄電池右下方裝有1只點火模塊后，才知該車點火系是電子點火系，檢修時從未檢查過這只點火模塊，故障原因很可能就是它損壞了。于是，更換了點火模塊并進行試車，發(fā)動機沒有熄火現(xiàn)象。在汽車以后的行駛過程中，發(fā)動機故障再也沒有重新出現(xiàn)。
    故障分析：點火模塊是一個電子部件，含有許多電子元件。有些電子元件的性能在長期使用后會變壞。另外也可能出現(xiàn)這樣的情況，即當它處于冷態(tài)時能正常工作，檢查不出故障，而在工作一定時間后，由于溫度的升高它們就不能工作了。該車發(fā)動機點火系電子模塊就是這種情況：在發(fā)動機冷起動時，因為其電子元件都是冷的，所以點火模塊能正常工作，發(fā)動機點火就正常；當汽車行駛一定時間后，由于電子元件溫度升高，所以點火模塊就不能工作，發(fā)動機即熄火。
    6故障現(xiàn)象：一輛'97款切諾基，怠速運行較長時間后，在水溫達到105℃時，發(fā)動機自行熄火，車輛不能正常起動，發(fā)動機故障燈亮。打開發(fā)動機室蓋大約5min，待水溫降至80℃以下時，此車才能再次起動。
    故障檢修：用專用檢測儀DRBⅢ檢測發(fā)動機電腦，共顯示4個故障碼，分別為:①22號:冷卻液溫度傳感器(ECT)電壓過高或過低。②23號:節(jié)氣門位置傳感器(TPS)電壓過高或過低。③24號:進氣溫度傳感器(IAT)電壓過高或過低。④44號:蓄電池溫度傳感器(BAT)電壓過高或過低。
    根據(jù)以往經(jīng)驗，估計這4個故障不會同時出現(xiàn)，可能歷史故障與當前故障均存在。用切斷電源法清除故障碼后，重新起動車輛，上述故障碼依然存在，證明均為當前故障碼打開點火開關(guān)自至“ON”位，用萬用表測試上述4個傳感器的電源線，均有5V電壓存在。通過橫向分析，發(fā)現(xiàn)這4個傳感器都在發(fā)動機電腦PCM的A組4號插腳處搭鐵，如圖 1所示。經(jīng)拆檢后發(fā)現(xiàn)4號插腳有松曠現(xiàn)象，從而造成搭鐵不實。將插腳插實后，清除故障碼，起動發(fā)動機一次成功，且水溫達到105℃后，不再熄火。一切現(xiàn)象顯示，故障已被排除。
    一天后，此車又出現(xiàn)新的故障。當車在高速行駛的情況下，有回火現(xiàn)象，好像混合氣稀的感覺。冷車起動容易，熱車卻不易起動，需要連續(xù)幾次才能成功，且起動后排氣管冒黑煙，混合氣越濃。再次調(diào)取故障碼，又得到22號故障代碼。
    用DRBⅢ檢測儀檢測發(fā)動機電腦，結(jié)果顯示ECT電源電壓為5V，而且PCM接收到的冷卻溫度為40℃，與實際情況相差很大。在“Read DTCS”欄目中顯示“ECT Volts Too High”水溫傳感器電壓太高)。將ECT從車上拆下，在不同水溫下測試，發(fā)現(xiàn)該傳感器電阻與水溫成反比，且數(shù)值符合要求。這表明ECT沒有損壞。拆下PCM的A組插件(ECT插頭的兩根線分別與A組的4號、16號插件連接)，用萬用表對這兩根線測量，不存在線路斷路的現(xiàn)象。由于一天前的故障是因為A組4號插腳虛接引起的，因此，考慮會不會16號插腳也有類似的現(xiàn)象。檢查后發(fā)現(xiàn)果真如此。將該插腳插實后，故障排除。
    故障分析：由于切諾基的PCM在左側(cè)翼板內(nèi)側(cè)，受發(fā)動機溫度的影響較大。在長時間高溫情況下，PCM插腳變形較大，導致接觸不良，造成4個故障碼同時出現(xiàn)的現(xiàn)象。在16號插腳接觸不良時，PCM一直按40℃的發(fā)動機溫度控制噴油，從而失去了根據(jù)ECT所輸不同信號來修正噴油脈寬的作用。所以只有當發(fā)動機溫度在接近40℃的時候，噴油脈寬基本標準。這也就造成了涼車易起動，熱車卻不易起動，而且起動后怠速初期混合氣過濃，慢慢恢復正常，而在高速時混合氣過稀的現(xiàn)象。
    7故障現(xiàn)象:一輛YJ2.5L電控燃油噴射切諾基吉普車，先是車速表指示失靈；兩天后發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，消聲器發(fā)出“突突”聲，時有熄火現(xiàn)象；又行駛半天，發(fā)動機突然熄火再也發(fā)動不著。
    檢查與分析: 經(jīng)檢查點火無高壓火，噴油器不噴油。然后分別檢查油路和點火系統(tǒng)似乎都也正常，但檢查曲軸位置傳感器和同步信號發(fā)生器的電源時，卻只有4.5V電壓(應為8V)。根據(jù)這一現(xiàn)象，斷開共用這一電源的車速傳感器插頭，再檢查曲軸位置傳感器和同步信號發(fā)生器的電源電壓，均為8.5V，此時能正常啟動發(fā)動機。這一現(xiàn)象表明，這是由于車速傳感器引發(fā)的發(fā)動機啟動不著的故障。原因是雖然車速傳感器本身對發(fā)動機并無直接影響，但是車速傳感器的損壞使它的電源線與接地之間存在近似搭鐵狀態(tài)，從而使曲軸位置傳感器和同步信號發(fā)生器的電源電壓嚴重降低(只有4.5V)，以至不能輸出正確信號，發(fā)動機也就發(fā)動不著。
    8故障現(xiàn)象：一輛采用6缸電控汽油噴射發(fā)動機的BJ2021型汽車，行駛中突然熄火。打開配電中心，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機控制器ECU保險絲F2(20安)熔斷。但更換后一接通點火開關(guān)，該保險絲又熔斷。改用3根細銅絲(大約可通過電流15安左右)后，起動發(fā)動機能運轉(zhuǎn)，只是故障指示燈時亮時滅。
    故障檢查：首先讀取故障碼為41(表示交流發(fā)電機磁場不適當?shù)淖儞Q)、42(表示自動切斷繼電器ASD或控制器內(nèi)無自動切斷繼電器電壓信號)。經(jīng)檢查，未發(fā)現(xiàn)線路有搭鐵、短路現(xiàn)象。
    分解發(fā)電機，并測量轉(zhuǎn)子磁場線圈的靜態(tài)電阻值為2.8歐(規(guī)定值為2.2歐-3.0歐)。經(jīng)在試驗臺上進行高速測試，結(jié)果發(fā)現(xiàn)磁場線圈的電阻值在2.8歐-0歐之間波動，即高速時磁場線圈有短路現(xiàn)象，說明發(fā)電機出現(xiàn)故障。
    故障排除：更換發(fā)電機、重裝保險絲、清除故障碼后，起動發(fā)動機試運轉(zhuǎn)，F(xiàn)2未熔斷，故障指示燈不亮，說明故障已排除。
    故障分析：該故障是由于發(fā)電機磁場線圈出現(xiàn)短路、F2熔斷造成的。發(fā)電機磁場線圈在靜態(tài)下并沒有出現(xiàn)短路現(xiàn)象，只是高速時有斷續(xù)的短路故障，因此需將發(fā)電機分解檢查，并進行高速測試才能發(fā)現(xiàn)。故障碼41、42產(chǎn)生的原因是：發(fā)電機磁場線圈出現(xiàn)短路，F(xiàn)2熔斷后，造成自動切斷傳感器檢測不到自動切斷繼電器ASD的輸出電壓，故在控制器ECU內(nèi)記錄了故障碼42。又因為用來代替保險絲的細銅絲需先燒紅后才能熔斷，加之發(fā)電機高速運轉(zhuǎn)時磁場線圈只是斷續(xù)地短路，致使細銅絲沒有足夠的時間熔斷，因而造成發(fā)電機磁場變換異常，控制器ECU便記錄了故障碼41，并使故障指示燈時亮時滅。