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雪佛蘭賽歐發(fā)動機(jī)啟動困難

m.vidsb.com 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年09月08

一輛雪佛蘭賽歐轎車。用戶反映：該車發(fā)動機(jī)啟動困難，啟動后怠速不穩(wěn)、加速無力并且易熄火，無故障碼。

故障分析：維修人員更換過MAP, IAT, ECT, TP、氧傳感器及IAT, ECM, EVAP、噴油器、火花塞等零件后均無改善，檢查制動真空助力泵及其他真空管路也無泄漏。

3．發(fā)動機(jī)相關(guān)數(shù)據(jù)

1）MAP：70～80kPa。

2） Injection timing（噴油脈寬）：6～7ms。

3） Engine rpm（發(fā)動機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速）：850r/min ; Desired engine rpm（發(fā)動機(jī)設(shè)定轉(zhuǎn)速）：920r/min

4）Engine load（發(fā)動機(jī)負(fù)荷）：40％～50％。

5）LT（長期燃油調(diào)整）：-7％；ST（短期燃油調(diào)整）：-25％～17％。

6） Ignition timing（點(diǎn)火正時）：5°～7°。

7）IAC：70～80。

    8） Fuel pressure（燃油壓力）：275kPa。

    故障排除：檢查氣門正時也正常，排氣管未堵塞。但在檢查氣門正時時發(fā)現(xiàn)位于曲軸前端的曲軸正時齒輪的定位銷損壞，造成帶輪錯位（帶輪上的58齒與曲軸位置傳感器的相對位置），更換曲軸正時齒輪和帶輪后，故障排除。

故障分析說明：

1）從相關(guān)數(shù)據(jù)可知，MAP的數(shù)據(jù)過高，造成發(fā)動機(jī)怠速負(fù)荷過大，相應(yīng)的噴油脈寬、LT, ST, IAC等數(shù)據(jù)均不正常。但是由燃油壓力表的讀數(shù)推算，此時進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力確實(shí)在75 kPa左右，這說明MAP的數(shù)據(jù)雖然過高，但沒有錯誤。

2）造成進(jìn)氣歧管內(nèi)壓力較高的原因可能是進(jìn)氣系統(tǒng)存在泄漏、排氣系統(tǒng)有堵塞、發(fā)動機(jī)氣門正時有偏差（后兩者均可能造成廢氣回流）等。

3）發(fā)動機(jī)曲軸正時帶輪內(nèi)沿有一凹槽，該凹槽與曲軸正時齒輪上的定位銷確定了發(fā)動機(jī)第1缸的上止點(diǎn)、曲軸位置傳感器和發(fā)動機(jī)曲軸正時帶輪的齒形之間的相對位置。因?yàn)榘l(fā)動機(jī)控制模塊依靠曲軸位置傳感器感應(yīng)帶輪上的58+2齒的波形信號來確認(rèn)發(fā)動機(jī)第1缸上止點(diǎn)，并且據(jù)此控制噴油及點(diǎn)火正時。

4）當(dāng)定位銷斷裂后，雖然有曲軸螺釘固定，但發(fā)動機(jī)曲軸正時帶輪仍可能相對曲軸正時齒輪偏轉(zhuǎn)一定的角度，這樣便造成由曲軸位置傳感器識別的發(fā)動機(jī)第1缸上止點(diǎn)與實(shí)際的發(fā)動機(jī)第1缸上止點(diǎn)有偏差。最終導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的活塞在未達(dá)到上止點(diǎn)時，發(fā)動機(jī)控制模塊便指令噴油和點(diǎn)火，產(chǎn)生的廢氣回流至進(jìn)氣歧管內(nèi)，使進(jìn)氣管的壓力升高（該情況其實(shí)類似于正時帶錯齒）。