車用排氣催化轉(zhuǎn)化器與發(fā)動機的匹配

m.vidsb.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：好大風類別：汽車構(gòu)造維修時間：2006-09-23

摘要:
    闡述了車用催化轉(zhuǎn)化器與發(fā)動機的匹配要求，分析了催化劑成分和用量、催化器的結(jié)構(gòu)和安裝位置等因素對汽車發(fā)動機綜合性能的影響，介紹了一些具體的匹配方法和車用催化轉(zhuǎn)化器的開發(fā)實踐。
關(guān)鍵詞：　
    催化轉(zhuǎn)化器　排放控制　試驗匹配
　　催化轉(zhuǎn)化器作為降低機動車排氣污染的有效裝置之一，正得到越來越廣泛的應(yīng)用。國內(nèi)近期推出了各種系列不同型號的排氣催化轉(zhuǎn)化器產(chǎn)品，它們能減少機動車的污染物排放量，對治理汽車排氣污染發(fā)揮了一定的作用。
　　車用催化轉(zhuǎn)化器必須在具有較高轉(zhuǎn)化效率的同時，保持汽車正常的運轉(zhuǎn)狀態(tài)，即在安裝排氣催化轉(zhuǎn)化器前后汽車的動力性、經(jīng)濟性和噪聲水平等指標不能發(fā)生顯著的變化，催化轉(zhuǎn)化器可靠性和轉(zhuǎn)化效率必須達到一定的要求。所有這些都要求排氣催化轉(zhuǎn)化器與發(fā)動機之間實現(xiàn)良好的匹配。
1　車用排氣催化轉(zhuǎn)化器對發(fā)動機性能及排放的影響
　　車用排氣催化轉(zhuǎn)化器的作用是將發(fā)動機排出的廢氣中的HC、CO和NOx等有害成分在催化劑的作用下轉(zhuǎn)化為CO2、H2O和N2等無害成分。安裝排氣催化轉(zhuǎn)化器對發(fā)動機性能及排放的影響主要表現(xiàn)在3個方面。
    1.1　由于催化轉(zhuǎn)化器安裝在發(fā)動機的排氣系統(tǒng)中，它對發(fā)動機的排氣過程，甚至是整個工作過程產(chǎn)生影響，對二行程發(fā)動機的影響尤為明顯。在有些情況下使發(fā)動機的輸出功率下降，燃油消耗率增大，排放狀況變得更加惡劣。整車性能變差的同時，催化傳化器的工作條件變得惡劣，影響其轉(zhuǎn)化效率和使用壽命。因此，車用排氣催化轉(zhuǎn)化器的結(jié)構(gòu)和性能必須與發(fā)動機的工作狀況相匹配。
    1.2　車用三元催化轉(zhuǎn)化器要求發(fā)動機的混合氣成分處于理論混合氣附近狹小的濃度范圍內(nèi)，才能保證其三元凈化率。發(fā)動機的實際運轉(zhuǎn)工況變化很大，不可能保證其始終處于理論混合氣濃度，例如在冷啟動和暖機等工況下就必須使用濃混合氣。另外，化油器式汽車的混合氣濃度變化范圍較大，難于保證混合氣的精確調(diào)整，不能保證三元催化轉(zhuǎn)化器的工作條件，因此，對排氣的凈化效果不理想。
    1.3　單純依靠催化轉(zhuǎn)化器不能完全解決排放問題。有的發(fā)動機的排放狀況太惡劣，催化轉(zhuǎn)化器也只能起到有限的作用，隨著排放法規(guī)的進一步嚴格，還需要采取其它措施來共同解決排放問題。
　　排氣催化轉(zhuǎn)化器要發(fā)揮有效的凈化作用，一方面必須保證其工作條件，另一方面催化轉(zhuǎn)化器本身必須與發(fā)動機的工作狀態(tài)相適應(yīng)，根據(jù)具體機型的結(jié)構(gòu)和特性與發(fā)動機應(yīng)實現(xiàn)良好的匹配。
2　車用排氣催化轉(zhuǎn)化器與發(fā)動機的匹配方法
　　要實現(xiàn)催化轉(zhuǎn)化器與發(fā)動機之間的良好匹配，須著重從3個方面進行分析、設(shè)計和試驗。
    2.1　發(fā)動機的結(jié)構(gòu)特點分析與排放狀況測試
　　有害排放物是在發(fā)動機內(nèi)部生成的，排氣凈化方案必須結(jié)合發(fā)動機的結(jié)構(gòu)以及工作過程的特點，并對發(fā)動機的實際排放狀況進行測試，從而針對具體機型確定凈化方案。
　　對于二行程摩托車發(fā)動機，由于其換氣過程的固有特點，排氣中的HC和CO的成分較高，必須采用以氧化為主的凈化方案，同時考慮補充適量的二次空氣。
　　對于四行程發(fā)動機，按照燃油系統(tǒng)的特點，制定相應(yīng)的凈化方案。電控燃油噴射的汽油機由于混合氣濃度控制較精確，能夠保證三元催化轉(zhuǎn)化器的工作條件，因此，采用電控燃油噴射＋三元凈化；化油器式汽油機由于混合氣濃度范圍較大，而且在許多工況下混合氣偏濃，為了保證三元催化轉(zhuǎn)化器的工作條件，必須采用合理的補氣方法，既保證發(fā)動機工作穩(wěn)定，又保證排氣中合適的O2含量。
    2.2　催化轉(zhuǎn)化器結(jié)構(gòu)要素的選擇
　　影響催化轉(zhuǎn)化器工作性能的主要結(jié)構(gòu)要素是催化劑、載體和墊層。
　　催化劑的成分直接影響對發(fā)動機排氣中各種成分的轉(zhuǎn)化能力，車用排氣催化轉(zhuǎn)化器所采用的催化劑主要有稀土、一般金屬、貴金屬以及由不同成分組成的復(fù)合型材料等，可以配比成氧化型、還原型或氧化還原型，其具體配比應(yīng)該適應(yīng)不同的發(fā)動機的排放狀況。催化劑的配方還影響其起燃特性、抗中毒能力以及工作壽命等。因此，針對不同的發(fā)動機結(jié)構(gòu)及其排放狀況，應(yīng)該采用不同的催化劑配方及用量。
　　車用催化轉(zhuǎn)化器所采用的載體主要有陶瓷載體與金屬載體兩大類，其中金屬載體還可分為金屬絲網(wǎng)、金屬蜂窩和熱管等結(jié)構(gòu)形式。金屬載體熱容小，溫度上升快，有利于使排氣快速起燃，但其保溫性能不如陶瓷載體；陶瓷載體的熱容大，保溫性能好，一旦起燃能保持高的工作溫度，提高轉(zhuǎn)化效率。載體的結(jié)構(gòu)形式和尺寸對排氣系統(tǒng)的影響較大(特別是二行程摩托車發(fā)動機)，在選擇載體時，必須考慮發(fā)動機的排量以及排放狀況，既保證足夠的轉(zhuǎn)化率，又盡量避免對發(fā)動機性能產(chǎn)生不良影響。
　　墊層是催化轉(zhuǎn)化器的一個重要結(jié)構(gòu)環(huán)節(jié)，墊層有金屬網(wǎng)和陶瓷密封墊兩種形式。陶瓷密封墊在隔熱性、抗沖擊性、密封性和高低溫下對載體的固定力等方面比金屬網(wǎng)要優(yōu)越，是主要的應(yīng)用墊層；而金屬網(wǎng)墊層由于具有較好的彈性，能夠適應(yīng)載體幾何結(jié)構(gòu)和尺寸的差異，在一定的范圍內(nèi)也得到了應(yīng)用。在載體結(jié)構(gòu)及尺寸不規(guī)律的條件下，選用的墊層應(yīng)該與催化轉(zhuǎn)化器總成的封裝方式相配合以保證其機械可靠性。
    2.3　催化轉(zhuǎn)化器的結(jié)構(gòu)設(shè)計
　　好的催化轉(zhuǎn)化器結(jié)構(gòu)并不一定就能獲得好的轉(zhuǎn)化效果，催化轉(zhuǎn)化器的結(jié)構(gòu)形式與安裝方式對其工作性能有很大的影響。催化轉(zhuǎn)化器的結(jié)構(gòu)必須與發(fā)動機排氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和排放狀況相適應(yīng)。在結(jié)構(gòu)設(shè)計中應(yīng)該著重解決好以下幾個方面的關(guān)系。
    2.3.1　快速起燃與壽命
　　催化器放置在靠近發(fā)動機的位置有助于保證快速起燃，但催化器的工作溫度較高，會影響其使用壽命。要解決好兩者的關(guān)系，必須從載體材料、載體尺寸及其位置配合等方面進行綜合考慮。
    2.3.2　二次空氣與補氣
　　發(fā)動機混合氣較濃時，排氣中的HC和CO排放量大，為提高其轉(zhuǎn)化率，有必要補充一定量的O2。補O2量的多少以及補O2方式影響催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化率和壽命，需要與發(fā)動機的工況相匹配。
    2.3.3　凈化率與發(fā)動機性能
　　在選擇催化劑及載體時，一方面要考慮發(fā)動機的排量以及排放狀況，達到高凈化率的要求；另一方面，必須保證排氣系統(tǒng)的通暢，減小催化轉(zhuǎn)化器對發(fā)動機性能的影響。在催化轉(zhuǎn)化器結(jié)構(gòu)設(shè)計時，要充分考慮整個排氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，既保證總的催化劑質(zhì)量，又使得載體布置合理。
    2.4　催化轉(zhuǎn)化器試驗匹配
　　車用排氣催化轉(zhuǎn)化器是否能滿足設(shè)計要求，必須進行系統(tǒng)地試驗。
    2.4.1　發(fā)動機臺架試驗
　　目的在于考核發(fā)動機全工況下工作時的性能狀況和催化轉(zhuǎn)化器的工作特性，檢查催化轉(zhuǎn)化器對發(fā)動機功率輸出和燃油消耗量等方面的影響，進行催化轉(zhuǎn)化器的結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化。
    2.4.2　道路試驗
　　目的在于測試汽車在行駛條件下催化轉(zhuǎn)化器對整車最高車速、加速能力以及噪聲等方面的影響。整車動力性試驗也可在底盤測功機上進行。
    2.4.3　認證試驗
　　按工況法試驗標準進行汽車的排放測試。
    2.4.4　可靠性試驗
　　通過快速老化試驗、振動與冷熱沖擊試驗等考核催化轉(zhuǎn)化器的機械可靠性、工作耐久性和壽命。
3　車用排氣催化轉(zhuǎn)化器的開發(fā)
　　結(jié)合NF125摩托車排氣催化轉(zhuǎn)化器的開發(fā)實踐，介紹催化轉(zhuǎn)化器與發(fā)動機的匹配過程和效果。
　　由于摩托車的排氣系統(tǒng)具有裝飾功能，在結(jié)構(gòu)設(shè)計中，將凈化功能與消聲功能復(fù)合在一起，按凈化消聲器的思路進行結(jié)構(gòu)設(shè)計。
　　由于摩托車的排氣溫度較高，受高溫和高速廢氣的不斷沖擊，工作條件較惡劣，要求催化劑具有好的熱穩(wěn)定性，載體具有較高的機械強度和較小的熱容量和熱膨脹系數(shù)，以利于保證低溫下的轉(zhuǎn)化率。選擇金屬網(wǎng)狀載體除了能滿足上述要求外，還具有流動阻力小，對排氣系統(tǒng)的影響小，能按要求設(shè)計成特殊的形狀布置在排氣系統(tǒng)中；選擇稀土—貴金屬—過渡金屬氧化物的高效復(fù)合型催化劑，既能避免稀土催化劑的某些缺陷，又具有貴金屬的優(yōu)良特性，適合于排放狀況較為惡劣的二行程汽油機。
　　摩托車排氣凈化消聲器的結(jié)構(gòu)對發(fā)動機的性能影響較大，在結(jié)構(gòu)設(shè)計時，要充分考慮到排氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點，利用排氣動態(tài)效應(yīng)的模擬計算進行排氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，確定載體的結(jié)構(gòu)、尺寸和安裝位置。按照“分級凈化、逐級推動”的思想，將催化劑載體分為兩級，前級催化劑載體主要用于起燃，放置在靠近發(fā)動機排氣口的位置；前級未凈化的部分由后級催化劑進一步凈化。這種方案既可以保證高的凈化率，又可以使發(fā)動機的功率下降小。另外，二行程汽油機的混合氣較濃，排氣中HC和CO的含量較高，O2的含量較低，為了保證HC和CO的凈化率，在排氣管中引入二次空氣。
　　按照上述原則設(shè)計的排氣凈化消聲器必須通過試驗進行進一步優(yōu)化匹配。表1給出NF125摩托車排氣凈化消聲器對于發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性影響的臺架試驗結(jié)果。可以看出，安裝凈化消聲器后，發(fā)動機的動力性指標變化不明顯，其油耗率也基本保持了原機水平。表2給出了NF125摩托車排氣凈化消聲器的凈化效果。可以看出，該凈化消聲器具有較好的怠速凈化效果。通過道路試驗證實，裝備有該凈化消聲器的NF125摩托車在行駛6 000 km以后，HC和CO仍能保持較高的凈化率。

表1　NF125摩托車安裝排氣凈化消聲器前后外特性試驗結(jié)果

	n/ (r^.min^－1)	T_tq／ N^.m	P_e／ kW	t／ s	b_e／ (g^.kWh^－1)
原消聲器	7 561	11.90	9.426	9.38	442.84
	6 937	11.10	8.063	10.58	458.96
	6 515	10.51	7.172	11.64	468.96
	5 998	9.63	6.048	13.05	496.03
	5 048	7.75	4.100	16.62	574.74
	4 027	6.98	2.944	21.02	632.65
凈化消聲器	7 533	11.48	9.052	9.85	439.09
	6 904	11.10	8.026	11.32	430.91
	6 559	10.24	7.033	12.55	443.55
	6 290	9.23	6.079	12.78	503.93
	5 048	7.49	3.959	17.01	581.36
	4 049	6.82	2.899	21.24	635.81