如何看車廠宣傳的技術(shù)資料
互聯(lián)網(wǎng) caoyun666 汽車構(gòu)造維修 2006-09-28
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如今，很多人都開始關(guān)注家庭汽車，但在看車廠提供的技術(shù)資料或在看報(bào)刊雜志的汽車報(bào)道時(shí)，對(duì)某些汽車技術(shù)數(shù)據(jù)感到頗難理解。這里結(jié)合“賽歐”的部分技術(shù)數(shù)據(jù)，作如下解釋：發(fā)動(dòng)機(jī)型式1.6升，直列四缸，多點(diǎn)燃油電控噴射 發(fā)動(dòng)機(jī)功率66千瓦／5600轉(zhuǎn)／分鐘 發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩128�！っ祝�2800轉(zhuǎn)／分鐘 最高車速170公里／小時(shí) 加速性能０~１００公里／小時(shí)12.7／13.3秒手動(dòng)檔／自動(dòng)檔 壓縮比 9.4:1 燃油經(jīng)濟(jì)性90ｋｍ／ｈ5.3／5.7手動(dòng)檔／自動(dòng)檔 制動(dòng)系統(tǒng)前盤后鼓 輪胎185／60Ｒ14 前懸架獨(dú)立麥弗遜式懸架 后懸架半獨(dú)立式懸架 最小轉(zhuǎn)彎直徑10米 最小離地間隙165毫米 總長(zhǎng)4026毫米 總寬1608毫米 總高1420毫米 軸距2443毫米 前／后輪距1387／1388毫米 整備質(zhì)量950千克發(fā)動(dòng)機(jī)按氣缸的布置型式，可分為直列式、Ｖ型式和對(duì)置式。 一般來講，六缸以下宜采用直列式布置。因?yàn)橹绷惺桨l(fā)動(dòng)機(jī)有氣缸體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、加工容易等優(yōu)點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)采用什么樣的布置型式與它的車型定位有很大關(guān)系。如“賽歐”屬于緊湊型家用轎車，排量相對(duì)商務(wù)車較小，所以采用直列式氣缸排列應(yīng)是合理的。 1.6升指的是“賽歐”發(fā)動(dòng)機(jī)的排量。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)氣缸都有它的工作容積，將每個(gè)氣缸的工作容積相加得出的和，便是發(fā)動(dòng)機(jī)的排量。如“賽歐”的發(fā)動(dòng)機(jī)有4個(gè)氣缸，每個(gè)氣缸的工作容積為0.4升，0.44＝1.6升。 一般來說，從該車的氣缸數(shù)以及排量大小大致就可以知道這輛車的馬力是否強(qiáng)勁，在其他條件一定的情況下，功率越大，車速越高；扭矩越大，該車的牽引力越大。“賽歐”的功率是66千瓦／5600轉(zhuǎn)／分鐘，扭矩為128牛·米／2800轉(zhuǎn)／分鐘。那就是說，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到每分鐘5600轉(zhuǎn)時(shí)，輸出最大功率為66千瓦；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2800轉(zhuǎn)／分鐘時(shí)，輸出最大扭矩為128�！っ�。為什么發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和最大扭矩不是在同一轉(zhuǎn)速下呢因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，有一個(gè)最小穩(wěn)定的工作轉(zhuǎn)速，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不斷增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率和扭矩也都隨之增加，當(dāng)達(dá)到2800轉(zhuǎn)／分鐘時(shí)，扭矩達(dá)到最大值，但此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率并未達(dá)到最大值，再增加發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，則扭矩減小，功率則繼續(xù)增加，直至最大功率。如果你在作購(gòu)車選擇時(shí)，發(fā)現(xiàn)兩輛車的最大功率非常接近，最大扭矩一樣但相應(yīng)的轉(zhuǎn)速不一樣時(shí)，該怎么看呢這種情況在一定程度上表示，兩輛車的加速特性不一樣。當(dāng)一輛車的最大扭矩表現(xiàn)在較低轉(zhuǎn)速時(shí)，表明這輛車的爬坡和加速性好，很容易超車；而當(dāng)它的最大扭矩出現(xiàn)在較高轉(zhuǎn)速時(shí)，則表明這輛車的后備功率大。后者在行駛中負(fù)荷率低，故經(jīng)濟(jì)性要差些，一般大型房車會(huì)采用這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)。 壓縮比是指氣缸中的氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比。壓縮比越大，在壓縮終了時(shí)的混合氣的壓力和溫度便越高，燃燒速度也越快，因而發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率就越大，經(jīng)濟(jì)性就越好�！百悮W”的壓縮比為9.4:1，已超出某些檔次比其稍高的轎車。 “賽歐”的輪胎技術(shù)規(guī)格為185／60Ｒ14，其中“185”表示以毫米為單位的輪胎斷面寬度，即輪胎著路面寬度。輪胎斷面寬，與道路接觸面大，散熱性能好，對(duì)提高汽車行駛平順性、轉(zhuǎn)向操縱穩(wěn)定性有一定幫助�！�60”表示扁平率的百分?jǐn)?shù)，即輪胎斷面的高度與寬度的百分比為60％；Ｒ表示子午線輪胎另外還有Ｄ、Ｂ，分別表示普通斜交輪胎和帶束斜交輪胎；“14”表示輪輞直徑為14英寸35.56厘米。子午線輪胎與普通斜交輪胎相比，彈性大，耐磨性好，滾動(dòng)阻力小，附著性能好，承載能力大，不易刺穿。 最小離地間隙是汽車通過性的幾何參數(shù)之一，該數(shù)據(jù)大些，對(duì)汽車通過性是有幫助的，但同時(shí)使車身重心上升，影響高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性，但從中國(guó)的道路情況來看，高些或許更好些。 最高車速和加速性能是評(píng)價(jià)汽車的兩項(xiàng)重要指標(biāo)。像“賽歐”這樣的小車，功率就這么大，我們不能以奧迪Ａ62.8甚至是跑車的性能去要求它，最高170公里／小時(shí)的時(shí)速對(duì)家轎來說已足矣。12.7秒的加速性能在小型家用車中，表現(xiàn)也屬不錯(cuò)。沒有人會(huì)開著“賽歐”去狂飆一番吧，只要加速性能不低于５秒大關(guān)的車，綠燈亮起，出停車線后，還是能爭(zhēng)先一把的。 現(xiàn)代人買車，都想買輛經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的轎車，沒人希望買一個(gè)“油老虎”。所以，燃油經(jīng)濟(jì)性這項(xiàng)指標(biāo)還是非常吸引人的，不過也是歷來人們爭(zhēng)議最多的一個(gè)方面。車廠一般在宣傳資料上所給出的數(shù)據(jù)是等速行駛時(shí)的燃料消耗，這個(gè)等速行駛工況并沒有全面反映汽車的實(shí)際運(yùn)行情況，特別是在市區(qū)行駛中頻繁出現(xiàn)的加速、減速、怠速停車等行駛工況。歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)ＥＣＥ規(guī)定，要測(cè)量車速為90千米／小時(shí)和120千米／小時(shí)的等速百公里的燃料消耗量和按ＥＣＥ—Ｒ．１５循環(huán)工況的百公里消耗量，并各取1／3相加作為混合百公里燃油消耗量來評(píng)價(jià)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。現(xiàn)在我們得到的只是90千米／小時(shí)等速燃油消耗量。那么，對(duì)這個(gè)問題該怎么看呢廠方提供的數(shù)據(jù)，只能作部分參考。如果你是個(gè)城市居民，工作地在市中心，居住地在近郊或市里，那么你應(yīng)該希望你的車在較低負(fù)荷或較低車速下的油耗越低越好，至于在滿負(fù)荷工作情況下的油耗，你可以作為次要考慮。由于現(xiàn)在轎車都開始采用電噴裝置，你可以向廠家詢問是否可以更換電噴控制芯片，以滿足你對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的需要。 總長(zhǎng)、總寬、總高這三組數(shù)據(jù)，很好理解，那么什么叫軸距呢軸距指的是前輪與后輪的軸間距離。軸距短些，車輛本身就輕些，最小轉(zhuǎn)彎直徑也短。而前輪距和后輪距分別指的是前輪之間距離和后輪之間的距離。轉(zhuǎn)距大些，對(duì)增大車廂寬度與提高車身橫向穩(wěn)定性有利。 此外，有的廠商還提供了整車整備質(zhì)量和汽車總質(zhì)量這兩個(gè)數(shù)據(jù)，前者表示車上帶上全部裝備包括隨車工具、備胎等及加滿燃料、水，但沒有裝貨和載人時(shí)的整車質(zhì)量。而后者則是指裝備齊全，并按規(guī)定裝滿客、貨時(shí)的整車質(zhì)量。一般來講，質(zhì)量較重的車對(duì)高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性有一定幫助。 |
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