自動變速器動力傳遞路線分析—81-40LE系列自動變速器(圖）

81-40LE系列自動變速器(圖)
一、基本參數(shù)
    上海通用凱越（1.6）、樂騁（1.4）和長安福特嘉年華車均裝用81-40LE自動變速器，它是日本Aisin AW公司生產(chǎn)的產(chǎn)品。81-40LE自動變速器是4速、電子控制、帶有鎖止離合器的變速器，其4擋為超速擋。該自動變速器是專為發(fā)動機橫置、前輪驅(qū)動的車輛而設(shè)計的，其主要規(guī)格參數(shù)見表1。

二、行星齒輪機構(gòu)與換擋執(zhí)行元件
    81-40LE自動變速器行星齒輪機構(gòu)與換擋執(zhí)行元件的布置如圖1所示。它采用拉威那式行星齒輪機構(gòu)，將一個單排單級行星齒輪機構(gòu)和一個單排雙級行星齒輪機構(gòu)按特定的方式組合起來。由圖1可知，行星齒輪機構(gòu)前端（右側(cè)）是一個單排雙級行星齒輪機構(gòu)，后端（左側(cè)）是一個單排單級行星齒輪機構(gòu)，它們共用一個行星架和齒圈。在前排行星齒輪機構(gòu)中，行星架上有長、短兩種行星輪，長行星輪同時與短行星輪、齒圈和后排大太陽輪嚙合；短行星輪同時與長行星輪和前排小太陽輪嚙合；共用齒圈為動力輸出端。在不同擋位，各部件的狀態(tài)見表2，各換擋執(zhí)行元件的名稱及作用見表3。

三、動力傳遞路線
    81-40LE自動變速器動力傳遞路線示意圖如圖2，不同擋位時，各換擋執(zhí)行元件的狀態(tài)見表4。

    1．1擋動力傳遞路線分析
    （1）Ｄ1擋動力傳遞路線
    Ｄ1擋動力傳遞路線如圖3所示，由圖可知，在1擋時，輸入軸順時針旋轉(zhuǎn)，前進擋離合器C1結(jié)合，驅(qū)動前太陽輪使單向離合器F2鎖止，防止行星架逆時針旋轉(zhuǎn)進而使齒圈順時針減速旋轉(zhuǎn)。在D之1擋，由于單向離合器F2鎖止是動力傳遞不可缺少的條件，故沒有發(fā)動機制動。

    （2）手動1擋動力傳遞路線
    手動1擋動力傳遞路線如圖4所示，由圖可知，在手動1擋時，輸入軸順時針旋轉(zhuǎn)，前進擋離合器C1結(jié)合，驅(qū)動前太陽輪使第1/倒擋制動器Ｂ3工作，雙向固定行星架，防止行星架逆時針旋轉(zhuǎn)，齒圈順時針減速旋轉(zhuǎn)。在手動1擋，由于第1/倒擋制動器Ｂ3工作，雙向固定行星架，單向離合器F2鎖止并不是動力傳遞不可缺少的條件，故有發(fā)動機制動。

2．2擋動力傳遞路線分析
    （1）Ｄ2擋動力傳遞路線
    Ｄ2擋動力傳遞路線如圖5所示，由圖可知，在2擋時，輸入軸順時針旋轉(zhuǎn)，前進擋離合器C1結(jié)合，驅(qū)動前太陽輪使2擋制動器B2工作，單向離合器F1鎖止，禁止后太陽輪逆時針旋轉(zhuǎn)，齒圈順時針減速旋轉(zhuǎn)。在D之2擋，由于單向離合器F1鎖止是動力傳動不可缺少的條件，故沒有發(fā)動機制動。

    （2）手動2擋動力傳遞路線
    手動2擋動力傳遞路線如圖6所示，由圖可知，在2擋時，輸入軸順時針旋轉(zhuǎn)，前進擋離合器C1結(jié)合，驅(qū)動前太陽輪使超速/2擋滑行制動器工作，雙向固定后太陽輪→齒圈順時針減速旋轉(zhuǎn)。在手動2擋，由于超速/2擋滑行制動器工作，雙向固定后太陽輪，單向離合器F1鎖止并不是動力傳動不可缺少的條件，故有發(fā)動機制動。
    3．3擋動力傳遞路線分析
    3擋動力傳遞路線如圖7所示，由圖可知，在3擋時，輸入軸順時針旋轉(zhuǎn)，前進擋離合器C1結(jié)合，驅(qū)動前太陽輪；同時，直接離合器C2工作，驅(qū)動行星架。因前排太陽輪與行星架同時驅(qū)動，則整個行星齒輪機構(gòu)以一個整體旋轉(zhuǎn)，為直接擋，傳動比是1：1。在3擋時，因動力直接由輸入軸輸入，無單向離合器參與工作，故有發(fā)動機制動。

    4．4擋動力傳遞路線分析
    4擋動力傳遞路線如圖8所示，由圖可知，在4擋時，輸入軸順時針旋轉(zhuǎn)，直接離合器C2工作，驅(qū)動行星架使超速/2擋滑行制動器B1工作，固定后太陽輪，前排齒圈順時針增速旋轉(zhuǎn)。在4擋時，因動力直接由輸入軸輸入，無單向離合器參與工作，故有發(fā)動機制動。
    5．R擋動力傳遞路線分析
    R擋動力傳遞路線如圖9所示，由圖可知，在R擋時，輸入軸順時針旋轉(zhuǎn)，倒擋離合器C3結(jié)合，驅(qū)動后太陽輪使第1/倒擋制動器B3工作，固定行星架，齒圈反向減速旋轉(zhuǎn)。在R擋時，因動力直接由輸入軸輸入，無單向離合器參與工作，故有發(fā)動機制動。