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維修中不可盲目更換元件

m.vidsb.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：baifei 類(lèi)別：汽車(chē)構(gòu)造維修時(shí)間：2006-11-22

一輛奔馳S320型轎車(chē)，高速行駛時(shí)出現(xiàn)車(chē)速不隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而提升的現(xiàn)象。在一特約維修站修理時(shí)，該站運(yùn)用多種檢測(cè)手段，相繼將其電子油門(mén)、電子油門(mén)基本電腦及發(fā)動(dòng)機(jī)電腦更換為新件。但經(jīng)過(guò)一段時(shí)間行駛后發(fā)現(xiàn)：車(chē)速高于140km/h時(shí)，加大油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，車(chē)速反而下降；而當(dāng)將車(chē)速鎖定時(shí)，在140km/h之前，均能正常工作，一旦車(chē)速超過(guò)140km/h，車(chē)速便不再隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而提升，即使采用加速定速也無(wú)濟(jì)于事。
故障分析
　　1、加大油門(mén)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，說(shuō)明燃油供給、空氣供給系統(tǒng)正常，點(diǎn)火系統(tǒng)不可能出現(xiàn)故障，因而發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)工作正常；2、車(chē)速在140km/h以下時(shí)，汽車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，車(chē)速升降不存在故障，表明變速器工作也沒(méi)有問(wèn)題；3、作為控制電子油門(mén)的參數(shù)，車(chē)速信號(hào)的作用至關(guān)重要，如果車(chē)速信號(hào)有問(wèn)題，可能會(huì)影響到整個(gè)系統(tǒng)的工作，應(yīng)著重檢查。
故障檢查
　　1、使用儀器進(jìn)行檢測(cè)，出現(xiàn)很多故障碼，查閱相應(yīng)維修資料表明：水溫傳感器回路不良、空氣流量計(jì)電壓不足或太高、TN發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)回路不良、凸輪軸位置傳感器回路不良、電子油門(mén)系統(tǒng)回路不良、進(jìn)氣溫度傳感器回路不良、氧傳感器信號(hào)不良、爆震傳感器工作不良等。顯然這些是由于過(guò)去未消除故障碼所致，并非現(xiàn)有故障。
　　經(jīng)儀器消碼后，試車(chē)，再進(jìn)行提碼，又得到如下故障：車(chē)速過(guò)高或不能識(shí)別及燃油切斷。燃油切斷是由于車(chē)速過(guò)高后，控制電腦給予斷電處理所致，因而可認(rèn)為只有車(chē)速碼。
　　2、斷開(kāi)ABS的ECU，試車(chē)，車(chē)速可以提升，達(dá)到180～200km/h左右，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車(chē)速的關(guān)系為1：1；
　　3、測(cè)試ABS車(chē)速信號(hào)，信號(hào)正常，表明車(chē)速傳感器工作良好；
　　4、測(cè)試進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)儀表板的車(chē)速信號(hào)（后車(chē)速傳感器發(fā)出的信號(hào)經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦上處理后的結(jié)果），發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)與實(shí)際車(chē)速信號(hào)的關(guān)系為1：2；
　　5、用同樣的車(chē)型測(cè)試，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)與實(shí)際車(chē)速信號(hào)的關(guān)系為1：1；這意味著前者1：2的關(guān)系是錯(cuò)誤的信息，即信號(hào)處理機(jī)構(gòu)可能存在問(wèn)題；
　　6、按同一車(chē)型更換所有發(fā)動(dòng)機(jī)電腦、ABS電腦、電子油門(mén)基本電腦，試車(chē)，各系統(tǒng)工作均正常；用逐一排除的方法，最終認(rèn)為是電子油門(mén)基本電腦故障。但是，該電腦并非壞掉，而是因型號(hào)不對(duì)，導(dǎo)致與該電子油門(mén)之間控制關(guān)系不符。
總結(jié)
　　該車(chē)型帶有加速防滑控制系統(tǒng)，設(shè)有4個(gè)車(chē)速傳感器，即每車(chē)輪均裝有一個(gè)車(chē)速傳感器；無(wú)加速防滑控制系統(tǒng)的，設(shè)有3個(gè)車(chē)速傳感器，兩前輪各有一個(gè)車(chē)速傳感器，兩后輪共用一個(gè)車(chē)速傳感器，裝于差速器上。
　　由于該故障車(chē)在更換ECU時(shí)忽略了這一問(wèn)題，將同一年款的3車(chē)速ECU裝在了四車(chē)速ECU的車(chē)上，使得選用的ECU在信號(hào)處理的程序中與該車(chē)要求不符，導(dǎo)致該車(chē)工作異常，而電子油門(mén)自身并沒(méi)有問(wèn)題。
　　在最初也曾懷疑是控制電腦的問(wèn)題，并按照ECU的型號(hào)各更換一次，但現(xiàn)象仍然存在，所以不再懷疑。其實(shí)，不同車(chē)型的ECU不同，即使同一年款的車(chē)型，其ECU也可能有所不同，因此，在更換電腦或元件時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)、底盤(pán)號(hào)進(jìn)行選擇，不同型號(hào)的ECU對(duì)信號(hào)的處理程序不同。
　　有人說(shuō)，隨著汽車(chē)電子化程度的提高，汽車(chē)的維修變得越來(lái)越簡(jiǎn)單化了，只要通過(guò)專(zhuān)用診斷設(shè)備檢測(cè)到故障之所在，更換元件即可大功告成。其實(shí)不然！高科技診斷設(shè)備的應(yīng)用固然可以簡(jiǎn)化故障的排除，但在更換元件的過(guò)程中如果選擇不當(dāng)，也會(huì)出現(xiàn)不必要的麻煩。

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