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互聯(lián)網(wǎng) wl04qc1b 汽車構造維修 2006-11-24
傳統(tǒng)汽油機燃料系的故障,主要表現(xiàn)在漏油、堵塞和機件損壞三方面,其中漏油和堵塞是常見故障。常見故障的部位和原因主要有下列一些情況: ②油箱蓋空氣孔堵塞或油箱出油管堵塞; ③油管破裂或油管接頭松動; ④汽油濾清器濾芯、汽油泵濾網(wǎng)或化油器進油管接頭濾網(wǎng)堵塞; ⑤汽油濾清器沉淀杯襯墊或其中心螺栓襯墊漏氣; ⑥汽油泵內(nèi)、外搖臂接合處或外搖臂與凸輪軸偏心輪接合處磨損; ⑦汽油泵油杯襯墊漏氣或膜片漏油;化油器節(jié)氣門軸松曠; ⑧汽油泵進、出油閥不密封;化油器阻風門打不開或空氣濾清器堵塞嚴重; ⑨化油器進油針閥卡死或關閉不嚴;化油器內(nèi)部量孔、油道、氣道堵塞; ⑩化油器浮子破裂或油面失調(diào);化油器調(diào)整不當。 由于上述原因,汽油機燃料供給系會產(chǎn)生不來油或來油不暢、混合氣過稀、混合氣過濃、怠速不良、加速不良和加濃不良等故障。 1.不來油或來油不暢 1)現(xiàn)象:發(fā)動機不能發(fā)動或工作中逐漸熄火;采用汽油泵手搖臂泵油、多踏幾下加速踏板、適當拉阻風門或向化油器內(nèi)倒點汽油等措施后,發(fā)動機能發(fā)動,但運轉(zhuǎn)不長時間又熄火,發(fā)動機能發(fā)動,也能長時間運轉(zhuǎn),但動力不足,加速不良,檢查化油器浮子室液面,發(fā)現(xiàn)太低。 2)原因: (1)油箱內(nèi)無油或油箱開關未打開; (2)從油箱吸油管經(jīng)汽油濾清器、汽油泵、至化油器進油管接頭,有堵塞、漏油、積水、結(jié)冰或氣阻等故障; (3)汽油泵失效或效能不佳; (4)化油器進油針閥卡死、浮子高度失調(diào)、主量孔堵塞或可調(diào)式主量孔油針旋出太少。 3)診斷方法:如果屬于長期停駛重新發(fā)動的車輛,應先檢查油箱內(nèi)有無汽油;若有油,再檢查油箱出油管開關是否打開。如屬在用車輛,在油箱有油的前提下,按下列方法診斷,其流程圖如圖 1所示。
有些情況造成的油路堵塞往往檢查不出來,甚至拆下汽油泵進油管向油箱方向打氣,也覺得非常暢通,但行車不長時間堵塞情況又重新出現(xiàn)。這可能是油箱內(nèi)有棉紗、破布和汽油中析出的蠟質(zhì)等物,在汽油泵的吸附作用下,將油箱內(nèi)上油管口堵塞所致。 油路發(fā)生氣阻,通常是汽車在行駛途中發(fā)生的,因此該項故障的檢查只能在當時進行,車溫降低后故障自然消失。在高原或在高溫地區(qū)長時間行駛的汽車,由于氣壓低、氣溫高、汽油性能欠佳、油管和汽油泵靠近排氣管而無遮擋等原因,造成汽油蒸發(fā),形成氣阻,使供油不暢甚至完全不供油。停車觀察,發(fā)現(xiàn)汽油泵和化油器浮子室內(nèi)油面太低甚至無油,經(jīng)檢查油路并無堵塞,則表明不來油的故障是氣阻所為。汽油蒸氣主要集中在汽油泵迸油室和出油室內(nèi),因此,對于在用汽車換用雙閥汽油泵或大閥徑汽油泵,將能明顯解決這一問題。 2.混合氣過稀 1)現(xiàn)象:發(fā)動機不易發(fā)動,或發(fā)動后怠速不穩(wěn)、加速不良、動力不足,并伴隨有化油器回火和發(fā)動機過熱的現(xiàn)象。 2)原因: (1)從油箱至化油器進油管接頭有漏油、堵塞或汽油泵效能欠佳等原因造成供油不足; (2)化油器進油針閥開度不足或浮子高度失調(diào)造成浮子室油面太低; (3)化油器內(nèi)主量孔或主供油道堵塞; (4)可調(diào)式主量孔油針旋出太少或固定式主量孔通徑太小; (5)在高原或高溫地區(qū)行駛造成氣阻; (6)進氣管襯墊或化油器座襯墊嚴重漏氣; (7)主供油系空氣量孔、怠速空氣量孔松動。 3)診斷方法:適當拉出阻風門,如發(fā)動機運轉(zhuǎn)情況好轉(zhuǎn),則確系混合氣過稀,按下列方法診斷,其流程圖如圖 2所示。
3.混合氣過濃 1)現(xiàn)象:發(fā)動機不易發(fā)動,或發(fā)動后運轉(zhuǎn)不穩(wěn)、動力不足、加速困難,且排氣管冒黑煙,并伴隨有“突、突”聲,有時甚至是放炮聲;發(fā)動機過熱,發(fā)動機油耗增加;化油器節(jié)氣門軸處有汽油滲出,卸下火花塞發(fā)現(xiàn)電極上有潮濕汽油;排氣消聲器管口內(nèi)壁顏色灰黑。 2)原因: (1)進油針閥關閉不嚴、浮子室油面調(diào)整太高或浮子破裂; (2)可調(diào)式主量孔油針旋出太多或固定式主量孔通徑太大; (3)主量孔、真空加濃閥體、機械加濃閥體松動,加濃閥體襯墊不密封或其單向閥關閉不嚴、彈簧折斷,真空加濃閥活塞磨損嚴重或真空通道堵塞; (4)主供油系空氣量孔、怠速空氣量孔堵塞; (5)加速裝置噴管在緩慢加速和穩(wěn)速運轉(zhuǎn)時噴油或滴油; (6)阻風門不能完全打開或空氣濾清器嚴重臟污。 3)診斷方法:發(fā)動機熄火后,如果從化油器節(jié)氣門軸處發(fā)現(xiàn)有滲油現(xiàn)象,表明化油器供油過多,按下列方法診斷,其流程圖如圖 3所示。
4.怠速不良 1)現(xiàn)象:怠速不穩(wěn);怠速調(diào)不穩(wěn),調(diào)不低;怠速熄火。 2)原因: (1)怠速調(diào)整不當; (2)浮子室油面過高或過低; 3)怠速油量孔、怠速空氣量孔、怠速油道堵塞或量孔松動; (4)分電器真空式調(diào)節(jié)器膜片破裂或真空管接頭漏氣; (5)真空加濃閥活塞磨損嚴重,漏氣; (6)曲軸箱通風單向閥不密封,空氣漏入,或該單向閥卡阻,怠速時不能關閉; (7)熱怠速補償閥低溫時關閉不嚴,空氣自節(jié)氣門前方流入節(jié)氣門后方; (8)化油器上、中、下殼體連接松動,空氣漏入怠速油道和真空通道; (9)化油器與進氣管、進氣管與機體密封性欠佳或節(jié)氣門軸松曠; (10)節(jié)氣門關閉不嚴、開閉不靈或拉簧拉力不足; (11)燃料系中有水或氣阻; (12)各缸點火提前角不一、氣缸壓力不一、火花強度不一和火花塞技術狀況不一等其他原因造成。 3)診斷方法:按下列方法診斷,其流程圖如圖 4所示。
調(diào)整怠速時,發(fā)動機溫度應正常,點火系無故障,阻風門完全打開。為使怠速準確并防止怠速污染物超過國家標準(GB3842一83),還應連接轉(zhuǎn)速表、不分光紅外線CO和HC氣體分析儀進行監(jiān)測。調(diào)整方法如下: ①先將化油器怠速調(diào)整螺釘順時針方向擰到底,然后再退回5/4-3/2圈; ②起動發(fā)動機,慢慢旋出節(jié)氣門調(diào)整螺釘,減小節(jié)氣門開度,使怠速逐漸降至最低; ③仔細旋進或旋出怠速調(diào)整螺釘,使怠速盡可能升至最高; ④進一步旋出節(jié)氣門調(diào)整螺釘,再使怠速降至最低; ⑤然后再旋進或旋出怠速調(diào)整螺釘。使怠速又一次升至最高。如此反復進行,直至將怠速調(diào)得低(按原廠規(guī)定)而穩(wěn)定。 ⑥觀察不分光紅外線CO和HC氣體分析儀,怠速排放污染物應符合國家標準(在用車CO≤6%,HC≤3000ppm)。若CO超標,可適當旋入怠速調(diào)整螺釘;若HC超標,可適當推遲點火時刻。 ⑦操縱節(jié)氣門,做突然加速和突然減速試驗,怠速不熄火。 5.加速不良 l)現(xiàn)象:突然開大節(jié)氣門時,發(fā)動機轉(zhuǎn)速不能隨之升高,加速發(fā)悶,同時伴有排氣管“突、突”聲,放炮聲或化油器回火聲;其他工曠正常。 (1)加速泵拉桿與節(jié)氣門搖臂之間的連接鉤脫落; (2)加速泵調(diào)整不當; (3)加速泵出油閥關閉不嚴或彈簧折斷; (4)加速泵活塞或皮碗磨損過甚,膜片式加速泵膜片破裂; (5)加速泵彈簧彈力不足; (6)加速噴管或油道堵塞; (7)加速泵進油閥失效。 3)診斷方法:按下列方法診斷,其流程圖如圖 5所示。
6.加濃不良 1)現(xiàn)象:發(fā)動機在大負荷至全負荷工作時動力不足,排氣管發(fā)出“突、突”聲,其他工況正常。 2)原因: (1)加濃閥打不開或開度太小; (2)加濃閥開度太大,致使該閥彈簧壓緊影響出油; (3)加濃閥量孔松動或加濃量孔、油道堵塞; (4)真空加濃活塞組件效能欠佳或失效; (5)高速大負荷時多腔化油器副腔的空氣門打不開; (6)節(jié)氣門開度不足; (7)主量孔、功率量孔松動或主量孔、功率量孔、主噴口有一定程度堵塞。 3)診斷方法:按下列方法診斷,其流程圖如圖 6所示。
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