林肯-高速行駛平順性不良故障排除

    故障現(xiàn)象
    一輛1995款福特LincolnTowncar4.6，該車裝備了V8發(fā)動(dòng)機(jī)、AODE自動(dòng)變速器、電子控制換擋、以及變矩器離合器控制和變速器管道系統(tǒng)壓力控制，行駛里程為183870km，在慢加速至94km/h左右的提速過程行駛平順性不良。
    故障診斷與排除
    維修人員接車時(shí)該車已被檢修過，過程如下：
    先檢查了自動(dòng)變速器油，油液高度正常，油質(zhì)偏深。接著檢查施力裝置和機(jī)械傳動(dòng)的周轉(zhuǎn)輪系，拆檢過程中未發(fā)現(xiàn)問題，只是看到靠內(nèi)的直接離合器（控制3.4擋）有磨損的跡象，測量間隙較正常值稍大。于是認(rèn)為故障就是直接離合器間隙大，導(dǎo)致的高速行駛換擋而產(chǎn)生的輕微沖擊。以為故障找到，更換一組摩擦片，裝復(fù)后重新添加了自動(dòng)變速器油。結(jié)果試車時(shí)，故障仍然存在。經(jīng)分析，認(rèn)為故障在自動(dòng)變速器內(nèi)部：更換的離合器片存在質(zhì)量問題；或控制換擋的閥體內(nèi)的滑閥可能存在卡滯,需重新分解檢查�？墒窃俅卧囓嚂r(shí)，故障依然存在，而且出現(xiàn)了倒擋打滑現(xiàn)象。該自動(dòng)變速器又被解體，發(fā)現(xiàn)倒擋打滑的原因是倒擋離合器支承軸上的密封圈有一壓痕，分析是前次裝配不當(dāng)，造成密封圈密封不良，使倒擋時(shí)系統(tǒng)油壓較高，特別在熱車時(shí)油液粘度下降，泄漏嚴(yán)重，從而出現(xiàn)倒擋熱車打滑現(xiàn)象，需更換有缺陷的密封圈。
    在排除故障前，先分析一下AODE變速器的結(jié)構(gòu)。該變速器為拉維娜式雙小齒輪復(fù)合式換擋裝置，它有4個(gè)前進(jìn)擋與1個(gè)倒擋。  該型變速器采用齒圈體為輸出元件。所采用的兩個(gè)太陽輪中，其中小的一個(gè)為前進(jìn)擋太陽輪，而大的一個(gè)為倒擋太陽輪。其行星齒輪機(jī)構(gòu)有兩組行星齒輪，三長為一組而三短為另一組。施力裝置采用四個(gè)多片式離合器，兩個(gè)滾柱式單向離合器和兩個(gè)制動(dòng)帶以獲得4個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋。
    當(dāng)前進(jìn)擋離合器處于接合狀態(tài)時(shí)，前進(jìn)擋太陽輪由渦輪軸驅(qū)動(dòng)。當(dāng)?shù)箵蹼x合器處于接合狀態(tài)時(shí)，倒擋太陽輪由渦輪輸入驅(qū)動(dòng)。在超速擋工作時(shí)，倒擋太陽輪被超速擋制動(dòng)帶固定。在2擋、3擋和4擋工作時(shí)，倒擋太陽輪也可以被處于接合狀態(tài)的中間擋離合器固定。行星架組件可以被倒擋制動(dòng)帶或低擋單向離合器固定。長行星齒輪與齒圈、倒擋太陽輪和短行星齒輪是常嚙合的。短行星齒輪與前進(jìn)擋太陽輪和長行星齒輪是常嚙合的。短行星齒輪不與齒圈嚙合，但可以通過長行星齒輪驅(qū)動(dòng)齒圈。齒圈以花鍵與輸出軸上的凸緣連接，而齒圈總是輸出件。
    輸入裝置：作為輸入裝置的前進(jìn)擋離合器、直接擋離合器或倒擋離合器的接合將動(dòng)力傳遞給齒輪機(jī)構(gòu)。
    在第一擋、第二擋和第三擋工作時(shí)，前進(jìn)擋離合器處于接合狀態(tài)而驅(qū)動(dòng)前進(jìn)擋太陽輪。前進(jìn)擋離合器由液力接合，當(dāng)其液壓被釋放時(shí)，通過一個(gè)大螺旋彈簧使其分離。
    在第三擋和第四擋工作時(shí)，直接擋離合器接合。這一離合器把來自變矩器殼的輸入軸與行星架連接在一起。當(dāng)作用在直接擋離合器上的液壓被釋放時(shí)，通過幾個(gè)小螺旋彈簧使其分離。 倒擋離合器只在倒擋時(shí)被接合，而驅(qū)動(dòng)倒擋太陽輪。倒擋離合器通過膜片彈簧分離，也使其增大接合力。
    固定裝置：該齒輪機(jī)構(gòu)依靠中間擋離合器、兩個(gè)單向離合器，倒擋制動(dòng)帶和超速擋制動(dòng)帶固定齒輪機(jī)構(gòu)元件。在第二擋、第三擋和第四擋工作時(shí)，中間擋離合器被接合。這一離合器阻止倒擋太陽輪逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，但是它僅在第二擋時(shí)才有效，因?yàn)橹虚g擋單向離合器在第三擋和第四擋時(shí)脫離。中間擋離合器通過幾個(gè)小螺旋彈簧使其分離。
    在第二擋加速期間，中間擋單向離合器鎖止，而阻止倒擋太陽輪逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。在減速期間，中間擋單向離合器脫離，而防止發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。在第一擋工作期間，中間擋單向離合器也鎖止。
    在第一擋加速時(shí)，低擋單向離合器鎖止而防止行星架逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。在手動(dòng)低擋工作時(shí)，低擋單向離合器也鎖止，但不提供發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。
    在手動(dòng)低擋和倒擋工作期間，倒擋制動(dòng)帶箍緊。在高速時(shí)如果產(chǎn)生向手動(dòng)低擋降擋，在第二擋時(shí)，倒擋制動(dòng)帶也箍緊，以提供發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。倒擋制動(dòng)帶固定行星架。在第四擋時(shí)，超速擋制動(dòng)帶固定倒擋太陽輪，以提供超速擋。
    施力裝置：倒擋伺服裝置和超速擋伺服裝置位于變速器殼底部的缸孔內(nèi)。它們都是不可調(diào)的，只能在變速器組裝時(shí)通過選擇不同長度的施力桿調(diào)整。  維修人員接車后考慮到對自動(dòng)變速器換擋有沖擊影響的系統(tǒng)和裝置，檢查控制閥體中間隔板和油路隔板間的單向球閥、負(fù)責(zé)離合器緩沖的蓄能器、幫助帶式制動(dòng)器緩沖的調(diào)節(jié)閥、離合器活塞的緩沖盤、3—4換擋滑閥、兩個(gè)換擋電磁閥（ss1、ss2）（標(biāo)準(zhǔn)值20～30Ω）、變速器手動(dòng)變矩器離合器（TTC）電磁閥（標(biāo)準(zhǔn)值：1～3Ω）、變速器手動(dòng)桿位置傳感器（MLP）、電子壓力控制（EPC）電磁閥（標(biāo)準(zhǔn)值：2.48～5.66Ω）、變速器速度傳感器（TSS）（標(biāo)準(zhǔn)值：450～750Ω），并且取下變速器速度傳感器，變速器置于空擋（N），轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸，從變速器速度傳感器孔處進(jìn)行觀察，所有6個(gè)孔都在齒輪內(nèi)且沒有異物。在對上述可疑處都做了認(rèn)真查看、確認(rèn)無誤后，按要求將變速器裝復(fù)，加注規(guī)定ATF油后隨車路試。加速至94km/h，有微小沖擊，但瞬間消失。之后96km/h以上運(yùn)行一切正常。
    回廠后，又按要求對變速器做了失速試驗(yàn)和油壓試驗(yàn)。其實(shí)失速和油壓試驗(yàn)與此故障毫無關(guān)聯(lián)，因該試驗(yàn)都在車輛被駐車，在低擋時(shí)獲取信息，與實(shí)際情況高速高擋位是不符的。失速轉(zhuǎn)速2320r/min，怠速時(shí)主油路壓力（P、N、D、Z、L位）497kPa都正常。AODE變速器殼體上共有4個(gè)油壓測試孔。其中靠手動(dòng)桿位置一側(cè)為主油路壓力孔。殼體另一側(cè)三個(gè)測試孔分別為直接擋離合器壓力孔、負(fù)荷壓力孔和前進(jìn)擋離合器壓力孔。該查的都查過了，不需做的試驗(yàn)也做了。而且行駛過程中“SERVICEENGINESOON”一切正常，用模擬電壓表做KOEO和KOER自診斷正常。用專用SUPERSTSRⅡ檢測儀作檢測也未顯示故障碼(正常碼111)。
    于是再試車。經(jīng)分析，自動(dòng)變速器工作正常，不用再反復(fù)拆卸了。重點(diǎn)應(yīng)該檢查發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)與自動(dòng)變速器的控制電腦（PCM）上。
    本著由簡到繁的思路：先檢查一下節(jié)氣門位置傳感器其中段是否存在磨損（用萬用表檢查其輸入出信號變化是還平穩(wěn)變化）,這是因?yàn)?a href=http://m.vidsb.com/huanye_htm/hyfenlei71.html target=_blank>電控裝置要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷（而進(jìn)氣岐管絕對壓力傳感器或真空泄漏通常只會(huì)造成低速擋沖擊）和輸出軸傳感器（OSS）、車速傳感器（VSS）、變速器油液（TOT）傳感器和手動(dòng)選擋桿位置傳感器（MLOS），來決定最佳換擋時(shí)刻和變矩器的鎖止?fàn)顩r。 檢查各項(xiàng)信息輸出、輸入均正常。除了電腦不容易判斷，沒有檢查。由于（PCM）電腦價(jià)格不菲，盲目換電腦是不可取的。
    靜下來考慮：試車時(shí)慢加速上到92±2km/h才有沖擊感，應(yīng)該不是換擋沖擊。此刻變速器早就升到四擋了，且變矩器離合開始鎖止了。這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器幾乎是剛性聯(lián)接。當(dāng)汽車爬坡或加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障就會(huì)顯現(xiàn)在汽車運(yùn)行速度上。而當(dāng)節(jié)氣門開度較小和不負(fù)載狀況下，由于變矩器沒被鎖止，它們的聯(lián)接是柔性的，發(fā)動(dòng)機(jī)故障不易被注意。當(dāng)扭矩轉(zhuǎn)換器離合器鎖緊后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)引起這一現(xiàn)象的原因可能是：某一缸火花塞；某一缸高壓線；分電器蓋和轉(zhuǎn)子；點(diǎn)火線圈；某缸噴嘴；EGR閥；MAF或MAP傳感器；凸輪軸凸輪磨損；氧傳感器；燃油泵；發(fā)動(dòng)機(jī)固定裝置不良引起某速度段共振；TPS中段磨損；某缸壓縮力低；燃料污染等。
    先對發(fā)動(dòng)機(jī)做個(gè)基本保養(yǎng)，并按上述可能分別、仔細(xì)檢查。在檢查過程中發(fā)現(xiàn)，第8缸高壓線工作不良。
    維修小結(jié)
    對于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)而言，通常某一缸稍有工作不正常，不容易被發(fā)現(xiàn)。而此次的維修，大家都認(rèn)為變速器換擋沖擊，以及發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門開度較小和無負(fù)載狀況下，在變矩器液體的緩沖作用下，發(fā)動(dòng)機(jī)故障不容易被注意到，從而忽略了檢查發(fā)動(dòng)機(jī)。而當(dāng)汽車爬坡或加速時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器在這個(gè)速度段已機(jī)械聯(lián)接，發(fā)動(dòng)機(jī)的故障就會(huì)明顯了。當(dāng)然這類故障還要通過細(xì)心試車才能發(fā)現(xiàn)。同時(shí)大多電控變速器，在換擋和鎖止離合器接合的瞬間，動(dòng)力控制單（PCM）為使變速器工作柔和都會(huì)發(fā)出推遲點(diǎn)火、減少噴油脈寬的要求。這樣一來就會(huì)使某一缸工作不正常表現(xiàn)的更加突出，而該車在90km/h左右正好處在這一狀況。這一實(shí)例給我們的啟示是：盲目反復(fù)拆卸是不可取的。要善于總結(jié)失誤，養(yǎng)成理性修車，才能真正提高自身的技能。