汽車噪聲之二
互聯網 panzhihao 汽車保養(yǎng)維修 2007-09-04
汽車噪聲之二很多網友的來信談到轎車噪聲的問題。關于轎車的噪聲，本網已經介紹過，這里再補充介紹噪聲產生的一些基本原理。
轎車是由上萬只零件組成的復雜的機器，其大部分質量是通過彈性件支承在車橋及輪胎上面，構成一個在外界作用下劇烈振動的彈性振動系統。車上各部件、總成之間大都用彈性件相連接，它們各自可構成一個彈性振動子系統，并聯地支承在車架或車身上，然后通過懸架支承在車橋及輪胎上。例如發(fā)動機與車架之間的連接要用椽膠墊座，車廂通過螺旋彈簧與減振器組合和車橋輪胎連接。當遇到不平路面、發(fā)動機及傳動系的抖動等因素都會激起振動，當車輛受激振動時各自的彈性系統也就會在其平衡位置附近振動且相互關聯，產生垂直、縱向、橫向、偏轉、側傾等多種振動形式，振動過程中產生零件位置的相對運動，運動中會產生輻射聲波或摩擦，輻射聲波和摩擦會產生噪聲。
一般而言，轎車的噪聲主要有三個來源，一個是汽車機械件本身產生的噪聲，例如發(fā)動機和驅動橋等；一個是輪胎，一個是氣流噪聲（風噪）。這三個來源不是一下子涌現出來，而是隨著速度不同而依次出現。因此有人將它們劃分為三類噪聲。由轎車驅動系統引起的噪聲稱為第一類噪聲，一般轎車啟動時就會產生，例如發(fā)動機的運轉噪聲，并隨車速增大而增大。當車速升高至100公里/小時左右，輪胎的噪聲隨之增大，被稱為第二類噪聲。這兩種噪聲都是逐步增大的。當車速超過100公里/小時，隨著車速的增加，風噪則會迅速增加，被稱為第三類噪聲。經過測定，轎車在高速區(qū)間，風噪的聲級會以車速的5～7次冪（乘方）增強，而第二類噪聲僅以車速的3～4次冪增強。轎車速度在120公里/小時左右，迅速增強的第三類噪聲與第二類噪聲的聲級相同，當轎車速度再繼續(xù)增加，第三類噪聲就會超過其它噪聲成為主要的噪聲了。對于第一、二類噪聲，可以通過改善部件的工藝、外形，通過路面試驗而尋求解決方案，而對于第三類噪聲，必須要通過樣車模型的風洞試驗，再經過優(yōu)化設計才能尋求到降噪的解決方案。
為什么在高速行駛中，一些轎車的噪聲會比較大，一些轎車的噪聲會比較小呢？這主要與設計、制造、工藝和材料有關。噪聲是多因素造成，同樣防噪也是多方面造成，因此，噪聲在一定程度上反映了整車的制造質量水平。
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