搭鐵線(xiàn)脫焊引起的故障診斷及排除

    南韓進(jìn)口的現(xiàn)代汽車(chē)公司生產(chǎn)的索那塔（SONATA）轎車(chē)（發(fā)動(dòng)機(jī)為頂置單凸輪軸、4G 63B型電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)），最近出現(xiàn)了兩次相同的故障，即發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)困難，燃油消耗量過(guò)大，排氣管冒出濃濃的黑煙。第1次故障發(fā)生后，診斷為電控模塊（ECM）和水溫傳感器損壞。其診斷方法是將工作正常的同型號(hào)的ECM和水溫傳感器換在故障車(chē)上，故障現(xiàn)象消失。于是，買(mǎi)了新的ECM和水溫傳感器換上�？墒牵�好景不長(zhǎng)，運(yùn)行了兩個(gè)多月，故障又重現(xiàn)。其實(shí)，上次的故障原因根本沒(méi)有找對(duì)，只是碰巧暫時(shí)把故障排除了。
    進(jìn)行全面徹底的檢查。首先進(jìn)行了一些常規(guī)檢查：目測(cè)各真空膠管，無(wú)損壞和漏氣現(xiàn)象；測(cè)量蓄電池電壓為12V；檢查正、負(fù)極電源線(xiàn)和熔絲的接觸情況，未見(jiàn)異常；檢查插接器外部也未見(jiàn)異常；火花塞的工作也很正常。隨后更換了空氣濾清器濾芯，清洗了噴油器，進(jìn)行著火試驗(yàn)，故障依舊。然后，用指針式萬(wàn)用表（內(nèi)阻大于5OKΩ）的電壓檔，通過(guò)診斷插座調(diào)取故障代碼。具體方法是：將電壓表的正表筆觸在診斷插座1#端子孔內(nèi)，負(fù)表筆觸在診斷插座12#端子（搭鐵揣子）孔，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”位置，電壓表顯示出故障代碼為12、13、25和21。查閱故障代碼表（模式I）得知：12為空氣流量計(jì)（VAF）工作不正常，13為進(jìn)氣溫度傳感器（在VAF內(nèi)）工作不正常，21為水溫傳感器有故障，25為大氣壓力（BARO）傳感器（在VAF內(nèi)）工作不正常。當(dāng)時(shí)，我們分析，4個(gè)傳感器不可能同時(shí)損壞，而且進(jìn)氣溫度傳感器和大氣壓力傳感器都裝在空氣流量計(jì)內(nèi)，所以，首先懷疑水溫傳感器有問(wèn)題。因?yàn)樗疁貍鞲衅鲹p壞，ECM則自行設(shè)定水溫始終是80℃來(lái)確定燃油噴射量。這在熱車(chē)時(shí)是基本恰當(dāng)?shù)�，而在冷�?chē)時(shí)則會(huì)造成起動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)（冬天尤其明顯）。同時(shí)，ECM會(huì)貯存故障代碼21。于是，對(duì)水溫傳感器的電源線(xiàn)插接器和水溫傳感器本身進(jìn)行仔細(xì)的檢測(cè)。先用。表測(cè)量插接器1#端子與搭鐵間的電阻值為0Ω，說(shuō)明無(wú)問(wèn)題；然后用電壓表測(cè)量2#端子與搭鐵間電壓值是4.7V（標(biāo)準(zhǔn)值為4.5V-4.9V），說(shuō)明ECM對(duì)水溫傳感器供電正常；最后對(duì)水溫傳感器在不同溫度下進(jìn)行測(cè)量，把水溫傳感器放在裝水的容器內(nèi)，放入一個(gè)溫度計(jì)，用電爐加熱，在水溫20℃時(shí)，電阻值為4KΩ；在40℃時(shí)，電阻值為2.OKΩ；在80℃時(shí)，電阻值為0.4KΩ。與正常值（依次為2.5KΩ、1.1KΩ和0.3KΩ）相差太大，說(shuō)明水溫傳感器損壞。于是買(mǎi)來(lái)一個(gè)新的水溫傳感器換上，進(jìn)行著火試驗(yàn)。結(jié)果，冷車(chē)起動(dòng)困難的故障排除了，但排氣管冒黑煙的故障依然存在。根據(jù)資料介紹，三菱和現(xiàn)代車(chē)的電控汽油噴射系統(tǒng)大都采用卡門(mén)渦游式空氣流量計(jì)，而且進(jìn)氣溫度和大氣壓力傳感器均裝在空氣流量計(jì)內(nèi)。于是，繼續(xù)檢測(cè)進(jìn)氣溫度傳感器和大氣壓力傳感器。首先用Ω表測(cè)量進(jìn)氣溫度傳感器自身兩個(gè)端子或線(xiàn)束插頭4#-6#端子，在溫度20℃時(shí)的阻值為2.78KΩ（其進(jìn)氣溫度傳感器自身電阻的標(biāo)準(zhǔn)值在不同溫度下是不一樣的：0℃時(shí)為6KΩ，20℃時(shí)為2.7KΩ，80℃時(shí)為0.4KΩ），與標(biāo)準(zhǔn)值很接近，說(shuō)明    進(jìn)氣溫度傳感器自身無(wú)故障。接著將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”位置，用電壓表測(cè)量H線(xiàn)束側(cè)插接器擴(kuò)端子與搭鐵間的電壓值，實(shí)測(cè)值為4.8V左右，其標(biāo)準(zhǔn)供電電壓是4.5V-4.9V，說(shuō)明ECM對(duì)傳感器供電正常。接著對(duì)大氣壓力傳感器進(jìn)行檢測(cè)，用Ω表和電壓表測(cè)量它與ECM間的連接端子。
    測(cè)量的結(jié)果，6#端子與搭鐵間電阻值為0Ω，說(shuō)明搭鐵良好。測(cè)量1#端子與搭鐵間電壓值為5V，與標(biāo)準(zhǔn)電壓值4.8V-5.2V很接近；測(cè)量1#端子與搭鐵間電壓為4V，與標(biāo)準(zhǔn)電壓3.5V-4.2V相差也不大，說(shuō)明這部分也無(wú)故障�？墒敲昂跓煹氖聦�(shí)是存在的，于是就按有關(guān)的電路圖進(jìn)行分析，認(rèn)為集中搭鐵線(xiàn)到ECM的搭鐵線(xiàn)有問(wèn)題。就采取順藤摸瓜的方法，打開(kāi)防護(hù)罩，脫開(kāi)ECM上的插接器仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)搭鐵線(xiàn)（黑色）在圖 2中的13處與插頭脫焊，造成ECM搭鐵不良，錯(cuò)誤供給燃油，從而導(dǎo)致排氣管冒出濃濃黑煙。用電烙鐵重新焊合后，裝復(fù)進(jìn)行著火試驗(yàn)，故障排除。
    那么上次換了ECM為什么故障就消失了呢？分析認(rèn)為，那時(shí)通往ECM的搭鐵線(xiàn)在13處沒(méi)有完全脫落，再加上修理人員在安裝插接器時(shí)很可能把插線(xiàn)往里推了推，使搭鐵線(xiàn)暫時(shí)接觸良好�？墒且�?yàn)殚_(kāi)焊，經(jīng)不起長(zhǎng)期的振動(dòng)而脫開(kāi)，使故障重現(xiàn)。