極速啟航 激越騰飛—圈點(diǎn)一汽－大眾速騰（Sagitar）的技術(shù)特點(diǎn)

    一汽大眾最新車型速騰的上市無(wú)疑在激烈競(jìng)爭(zhēng)的中級(jí)轎車市場(chǎng)中又樹立了一面新的旗幟，該車是一汽大眾寶來(lái)車型的換代產(chǎn)品，出自于一汽大眾引進(jìn)的德國(guó)大眾最新的PQ35生產(chǎn)平臺(tái)。PQ35生產(chǎn)平臺(tái)是德國(guó)大眾生產(chǎn)A級(jí)轎車的第五代生產(chǎn)平臺(tái)，在該生產(chǎn)平臺(tái)上的產(chǎn)品有大眾最新款的A級(jí)轎車，包括GOLF A5、速騰、開迪Caddy和Audi A3等。本文將簡(jiǎn)單介紹速騰車的最新技術(shù)特點(diǎn)以及與老款寶來(lái)車的不同之處。

    速騰采取了與大眾汽車頂級(jí)豪華產(chǎn)品輝騰相似的命名方式，是大眾汽車“騰”系列繼輝騰之后推出的又一款全新產(chǎn)品。輝騰的拉丁語(yǔ)名稱是Phaeton，取自希臘神話中太陽(yáng)神之子的名字；而速騰的拉丁語(yǔ)名稱Sagitar，是希臘神話中的“射手座”。中文名稱“速騰”則充分體現(xiàn)了極速啟航、激越騰飛的意境。

一、 車身系統(tǒng)

     說(shuō)到舊款寶來(lái)，最令人嘆息的莫過(guò)于其狹小的后排腿部空間了。有“新寶來(lái)”之稱的速騰，車身后排空間得到了很大的改善。從車身的內(nèi)外部尺寸上非常明顯的看到，速騰在前后軸距上較寶來(lái)加長(zhǎng)了65mm，使得后排腿部空間得到改善；后懸長(zhǎng)度增加了94mm，使得行李箱的容積比寶來(lái)增加了72L，達(dá)到527L；后座空間加高18mm，使得頭部空間相當(dāng)充足。

在車身方面，新車身的V型前臉，是新一代大眾車型的家族風(fēng)格。車身圓潤(rùn)而優(yōu)雅，既有活力又不張揚(yáng)。超大的VW大眾車標(biāo)，顯得更加有動(dòng)感。尾部的形狀借助于對(duì)后蓋板導(dǎo)流邊緣的優(yōu)化，找到了在空氣阻力和尾部浮力之間的較好結(jié)合，使得尾部形狀更加符合空氣動(dòng)力學(xué)，整車的空氣阻力系數(shù)只有0.32，在同級(jí)車中具有領(lǐng)先地位。

在車身制造方面，采用了雙面全電鍍鋅車身，確保了車身表面的抗腐蝕能力。同時(shí)激光焊接技術(shù)大量應(yīng)用，激光焊接使被焊的鋼板溶合為一塊板，整車激光焊接的焊縫達(dá)到33.2m。

在車身底部防護(hù)方面，采用了防石擊的超厚PVC車底防護(hù)，門檻和備胎槽特別采用厚1.2mm的PVC防護(hù)層，同時(shí)在車身的空腔采用熱灌臘長(zhǎng)效防腐，底盤也加裝了大面積的護(hù)板，防護(hù)功能更強(qiáng)。

二、 安全系統(tǒng)

在被動(dòng)安全方面，速騰在老款寶來(lái)基礎(chǔ)上有了很大的升級(jí)。最為明顯的是前排采用了兩級(jí)起爆氣囊，發(fā)生事故后氣囊的爆破分為兩個(gè)階段。氣囊的起爆可以根據(jù)碰撞的種類和碰撞強(qiáng)度，產(chǎn)生不同的時(shí)間間隔，間隔范圍為5~40ms。這樣氣囊爆破時(shí)就能分2次放射式展開，可根據(jù)車輛的碰撞強(qiáng)度最大程度地減小氣囊爆破時(shí)對(duì)人正面的沖擊傷害。其工作原理是前排氣囊內(nèi)有2個(gè)氣體點(diǎn)火器，具體的爆破時(shí)間由氣囊的控制單元根據(jù)傳感器的信號(hào)來(lái)控制。另外，選裝車型中還配備有頭部側(cè)面安全氣簾。

在被動(dòng)安全方面，另外一項(xiàng)非常值得注意的新技術(shù)裝備就是主動(dòng)反應(yīng)頭枕。車輛在發(fā)生后部碰撞時(shí)，人的頭部會(huì)向后運(yùn)動(dòng)，這時(shí)最容易受傷的是頭部脊椎。主動(dòng)反映頭枕能有效地降低了后部碰撞時(shí)頭部受傷的可能。在發(fā)生后部碰撞時(shí)，前排座椅的頭枕會(huì)向前移動(dòng)，縮短頭部與頭枕之間的距離，起到保護(hù)頭部的作用。其工作原理是通過(guò)座椅后靠背內(nèi)部的杠桿起作用，把頭枕推向前部。

三、 發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器

目前共有4款發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，分別是：1.8L渦輪增壓5閥（最大功率110kW）、2.0L 2閥（85kW）、1.6L 2閥（74kW）和1.9L TDI渦輪增壓（柴油、77kW）發(fā)動(dòng)機(jī)。在3款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中，由于2.0L和1.6L的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了二次空氣噴射技術(shù)，其排放達(dá)到歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)未做太大變化，排放達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。其中2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)是最新引進(jìn)的，以前在高爾夫車上裝配過(guò)，具有可靠性高，油品適應(yīng)性好，非常適合我國(guó)各地路況、油品差異比較大的駕駛環(huán)境。1.6L的發(fā)動(dòng)機(jī)在氣門的驅(qū)動(dòng)技術(shù)上有所改進(jìn)，由原來(lái)的雙凸輪軸無(wú)間隙液壓挺桿調(diào)節(jié)改進(jìn)為單頂置凸輪軸、具有間隙調(diào)節(jié)的滾輪搖臂調(diào)節(jié)方式。該項(xiàng)改進(jìn)的優(yōu)點(diǎn)是摩擦阻力小、運(yùn)動(dòng)質(zhì)量小、缸蓋質(zhì)量減輕，同時(shí)很大程度上減少了運(yùn)動(dòng)噪音。

在變速器方面，有2款5擋手動(dòng)擋變速器（型號(hào)為MQ200、MQ250）和一款最新的6擋手自一體變速器（型號(hào)為AQ250）。

MQ200和MQ250手動(dòng)擋變速器的在結(jié)構(gòu)和形式上沒(méi)有區(qū)別，只是所傳遞的扭矩不同。其中MQ200與1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配，能傳遞的最大扭矩是200N·m；MQ250則與其他3款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配，能傳遞的最大扭矩是250 N·m。這兩款變速器都屬于前驅(qū)緊湊型變速器，體積小、重量輕；換擋機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單、準(zhǔn)確、傳動(dòng)效率高。

在舊款寶來(lái)車上裝配的01M型自動(dòng)變速器只有4個(gè)前進(jìn)擋，而速騰采用的AQ250型變速器則具有6個(gè)前進(jìn)擋，大大拓展了變速器的傳動(dòng)比，動(dòng)力分配更加均勻，使得車輛經(jīng)濟(jì)性和運(yùn)動(dòng)性更好。同時(shí)該變速器具有S擋功能和Tiptronic手動(dòng)換擋功能，駕駛性能更好。

四、電器、空調(diào)系統(tǒng)

與老款寶來(lái)相比，速騰車控制單元的數(shù)量大大增加。為實(shí)現(xiàn)車輛的新功能和滿足舒適性方面的要求，速騰車上控制單元多達(dá)30多個(gè)。眾多控制單元使得電器網(wǎng)絡(luò)變得更加復(fù)雜，車載通訊網(wǎng)絡(luò)由前一代的2個(gè)CAN總線系統(tǒng)增加到5個(gè)CAN總線系統(tǒng)，再外加3個(gè)LIN總線系統(tǒng)。與奧迪車一樣，速騰的電器舒適系統(tǒng)也采用了“離家、回家照明”功能以及

五、底盤

在底盤方面，與老款寶來(lái)相比，也有一些改進(jìn)之處。雖然前橋仍是采用原寶來(lái)的麥弗遜式懸掛，但結(jié)構(gòu)經(jīng)過(guò)了優(yōu)化，采用了全鋁副車架，減小了前橋質(zhì)量，有利于降低油耗。后橋采用了緊湊型的四連桿后懸架結(jié)構(gòu)，改變了原來(lái)寶來(lái)車用的半獨(dú)立扭桿梁式，提高了整車的舒適性能和操控性能。同時(shí)，后橋的前束和外傾角可以進(jìn)行人工調(diào)整。

底盤在轉(zhuǎn)向方面相對(duì)于老款寶來(lái)有一個(gè)非常新的技術(shù)應(yīng)用，那就是雙齒輪電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Electric Power Steering），簡(jiǎn)稱EPS系統(tǒng)。以前車型助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)大多是液壓驅(qū)動(dòng)，液壓助力泵通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，產(chǎn)生液壓能來(lái)實(shí)現(xiàn)方向的助力。速騰車上采用的雙齒輪電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，只需在方向機(jī)上安裝一個(gè)助力調(diào)節(jié)電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向齒輪來(lái)實(shí)現(xiàn)助力轉(zhuǎn)向，這樣省去了整個(gè)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)部件，包括液壓泵、液壓油管、油壺和濾網(wǎng)等部件，簡(jiǎn)化了部件，減少了裝配空間，同時(shí)也降低了液壓油的工作噪音，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和油耗。該助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的電機(jī)由電腦控制，同時(shí)具有隨速助力轉(zhuǎn)向和方向自動(dòng)回正的功能。

底盤方面的另一個(gè)改進(jìn)是加裝了輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)，這是以前寶來(lái)車上所沒(méi)有的。速騰的輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)功能是由ABS控制單元來(lái)實(shí)現(xiàn)的。通過(guò)輪速傳感器來(lái)監(jiān)控輪胎圓周的改變，以判斷輪胎的壓力變化量，用聲音和燈光的報(bào)警方式提醒車主。