自動變速器的結(jié)構(gòu)和工作原理

    第三節(jié) 自動變速器控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理
    （一） 液壓控制系統(tǒng)
    自動變速器的自動控制是靠液壓系統(tǒng)來完成的。液壓系統(tǒng)由動力源、控制機(jī)構(gòu)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)三部分組成。
    動力源是被液力變距器驅(qū)動的油泵，它除了向控制器提供冷卻補(bǔ)償油液，并使其內(nèi)部具有一定壓力，除此之外還向行星齒輪變速器供潤滑油。
    控制機(jī)構(gòu)大體包括主油系統(tǒng)、換檔信號系統(tǒng)，換檔閥系統(tǒng)和緩沖安全系統(tǒng)。根據(jù)其換檔信號系統(tǒng)和換檔閥系統(tǒng)采用的是全液壓元件還是電子控制元件可將控制機(jī)構(gòu)分為液控式和電控式兩種。
    執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括各離合器制動器的液壓缸。
　　1、 油泵
　　自動變速器中油泵是重要總成之一，它技術(shù)狀況的好壞，對自變器的性能及使用壽命有很大影響。油泵通常裝在變距器的后端，有的是在變速器的后端，但是不管何位都 是變距器的泵通過軸套或軸來驅(qū)動，轉(zhuǎn)速與發(fā)動機(jī)相同。
　　常見泵的型式有內(nèi)嚙合輪泵，擺線轉(zhuǎn)子泵，和葉片泵等定量泵，也有少數(shù)車型采用變量泵（葉片）。
　　1） 內(nèi)嚙合齒輪
　　內(nèi)嚙合齒輪在自動變速器應(yīng)最為普遍，它具有尺寸小、重量輕、流量脈動小、噪聲低特點(diǎn)。內(nèi)嚙合齒輪主要由起主動作用的小齒輪，從動的內(nèi)齒輪、月牙隔板、泵殼、泵蓋等組成。如圖所示：

　  當(dāng)小齒輪被 發(fā)動機(jī)到動旋轉(zhuǎn)時(shí)，與其嚙合的內(nèi)齒輪也一起轉(zhuǎn)動月牙隔板將工作腔分開成吸油腔和出油腔，在下端的吸油腔，隨著齒輪退出嚙合，容積增大，形成局部真空，將油液帶到上端的出油腔；出油腔則由于齒輪進(jìn)入嚙合，工作容積減少，壓力增加而將油液排出。
　　決定液壓泵使用性能的主要是齒輪的工作見間隙，特別是齒輪端面間隙影響最大，在這些間隙處，總有一定的油液泄漏如果，如果因裝配成磨損的原因使得工作間隙過大，油液泄漏量就會增加，嚴(yán)重時(shí)會造成輸出 油液壓力過低而影響系統(tǒng)正常工作。
　　2）擺線轉(zhuǎn)子泵擺線轉(zhuǎn)子泵具有結(jié)構(gòu)簡單、尺寸緊湊、噪聲小，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)高速性能良好等優(yōu)點(diǎn)；其缺點(diǎn)是流量脈沖大，加工精度要求高。它是由一對內(nèi)嚙合的轉(zhuǎn)子及泵殼、泵蓋等組成。如圖所示：

    內(nèi)轉(zhuǎn)子不同心，有一定的偏心距，且外轉(zhuǎn)子比內(nèi)轉(zhuǎn)子多一個(gè)齒，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，帶動油泵內(nèi)外轉(zhuǎn)子朝同向旋轉(zhuǎn)，但內(nèi)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速大于外轉(zhuǎn)子。從而在工作腔的容積隨著轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)而不斷變化，當(dāng)轉(zhuǎn)子順轉(zhuǎn)時(shí)，內(nèi)外轉(zhuǎn)子中心線右側(cè)的各個(gè)工作腔的容積由小變大，形成真空吸油；中心線左側(cè)的各個(gè)工作腔的熔劑由大變小，將液油壓出。
　　2） 葉片泵
　　葉片泵具有運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、噪聲小、泵油流量均勻、容積效率高等優(yōu)點(diǎn)；但它結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對液壓油的污染比較敏感。葉片泵是由定子、轉(zhuǎn)子、葉片及、殼體組成。如圖所示：

　　轉(zhuǎn)子繞中心轉(zhuǎn)動，定子固定不動，二者不同心，有一定的偏心距，當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，葉片在離心力及葉片底部的油壓作用下向外張開，緊貼在定子表面上，并隨轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動，在轉(zhuǎn)子葉片槽內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動，這樣相鄰葉片之間形成密封腔，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動工作腔由大變小把油壓出。
　　2.主油路系統(tǒng)
　　自動變速器油從油泵泵出，既進(jìn)入主油路系統(tǒng)。由于油泵是發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動的，因此它的輸出流量和壓力都受到發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況的影響。發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中，轉(zhuǎn)速從1000r/min變化，從而使得油泵的輸出流量和壓力變化很大。當(dāng)主油路壓力過高時(shí)，會引起換檔沖擊和增加功率消耗，當(dāng)主油路壓力太低時(shí)，又會引起離合器制動器的打滑，二者都會影響液壓系統(tǒng)的工作，因此在主油路系統(tǒng)中必須設(shè)置主油路調(diào)壓閥。
　　主油路調(diào)壓閥：作用是將油泵輸出壓力精確調(diào)節(jié)到所需的油壓后再輸入主油路，多余的油返回油底殼。是系統(tǒng)壓力穩(wěn)定在一定范圍內(nèi)。
　　主油調(diào)壓閥還應(yīng)能滿足主油路系統(tǒng)在不同工況，不同檔位時(shí)，具有不同油壓的功能要求：
　　1）節(jié)氣門開度小時(shí)，自變器所傳距較小，離合器制動器不易打滑，主油路壓力可以降低一些與之相反，應(yīng)使油壓升高。
　　2）自變器處于抵擋行駛，所需轉(zhuǎn)距較大，主油壓要高而在高檔時(shí)，自變器所傳距小，可降低主油壓。
　　3）倒檔使用時(shí)間較少，為減少自變器尺寸，倒檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)做得較小，為避免打滑應(yīng)提高油壓。
　　主油主油器調(diào)節(jié)閥一般采用階梯形潤滑， 如圖所示：

    它由上面是閥芯，下部分的柱塞套筒及調(diào)節(jié)彈簧組成，在閥門是上端A處，受到來自油泵的壓力作用；下端則受到柱塞下部C處的來自節(jié)氣門所控制節(jié)氣門閥的壓力作用，以及調(diào)壓彈簧彈力A、C兩端壓力的平衡決定閥體所處位置。
　　如果油泵壓力升高，作用在A 處壓力大，使閥體下移，出油口打開，泄油，使油壓到規(guī)定值，當(dāng)踩下加速踏板使，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增加，油泵轉(zhuǎn)速隨之加快，油泵油壓升高，在A處向下的壓力增大，但這時(shí)，加速踏板控制的節(jié)氣閥的油壓也升高，使C處向上的壓力增大，于是主調(diào)壓繼續(xù)保持平穩(wěn)，滿足功率增加油壓增大的要求。
　　倒擋時(shí)，手動閥打開另一條油路，將壓力進(jìn)入主調(diào)壓閥柱塞的B腔，使 得向上推閥體的壓力增加，閥芯上移，卸油口關(guān)小，主油壓升高，從而獲得，“D”、“2”、“L”等前進(jìn)檔管路壓力。
　　3.換檔信號系統(tǒng)
　　給自變器提供換檔操縱的有兩個(gè)信號，就是所謂的兩發(fā)控制參數(shù)：發(fā)動機(jī)的負(fù)荷和離心速控閥提供信號。
　　1） 節(jié)氣門閥
　　節(jié)氣門閥反應(yīng)節(jié)氣門開度大小變化時(shí)的油壓。根據(jù)輸入方式的不同可分為機(jī)械式節(jié)氣門哈真空式節(jié)氣門閥兩種。
　　（1） 機(jī)械式節(jié)氣門閥（如圖2.24所示）

    為一種常見的機(jī)械式節(jié)氣門閥，它由上部是節(jié)氣門閥體、回位彈簧、下部的強(qiáng)制低檔柱塞和調(diào)壓彈簧等組成。節(jié)氣門閥和強(qiáng)制低檔柱塞并不直接接觸，而是通過調(diào)壓彈簧聯(lián)系在一起，強(qiáng)制低檔柱塞下裝有滾輪，與節(jié)氣門閥凸輪接觸。節(jié)氣門閥凸輪經(jīng)鋼絲繩與加速踏板相連。
　　來自油泵的壓力油由節(jié)氣門閥的進(jìn)油口進(jìn)入，需經(jīng)閥口后方能從出油口接至換檔閥。另外節(jié)氣門上還有兩個(gè)控制油口，分別與來自斷流閥的油壓及出油口油壓相通，使閥體在A、B處受到向下的油壓作用力。當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)行時(shí)，閥上進(jìn)油口處的節(jié)流口開度很小，輸出的油壓很低。
　　當(dāng)踩下加速踏板時(shí)，節(jié)氣門纜繩被拉動，將強(qiáng)制低檔柱塞上推，壓閥壓彈簧，調(diào)壓彈簧則推動節(jié)氣門閥體向上，使節(jié)流口開大，從節(jié)氣門輸出的油壓增高。加速踏板往下踩，就是節(jié)氣門開度越大，節(jié)氣門閥凸輪轉(zhuǎn)動角度也越大，強(qiáng)制低檔柱塞上移越多，節(jié)氣門閥體向上移動也就越多，節(jié)流口也就越大，使得節(jié)氣門的開度大小與自變器節(jié)氣門閥輸出的油壓有了對應(yīng)關(guān)系。
　　(2) 真空式節(jié)氣門閥　�。ㄈ鐖D2.25所示）

　　真空式節(jié)氣門由真空氣室、推桿和潤滑等組成。
　　上部被膜片隔開的真空氣室通過軟管與發(fā)動機(jī)節(jié)氣門后的進(jìn)氣管相通，與膜片相連的推桿則在膜片彈簧力作用下將潤滑的閥芯往下推，閥上有三個(gè)油道：與主油路相通的進(jìn)油道A，輸出油道B、卸油道C，從出油道B引出控制油流通至飯芯底部，其油壓使閥芯上移，與膜片彈簧力平衡，油從進(jìn)油口A到出油口B或泄油口C，均要給閥口的節(jié)流作用。當(dāng)閥體A通至B的閥芯在新的位置平衡。
　　而當(dāng)閥芯的油壓小于膜片推力時(shí)，閥芯下移，A通B的閥口加大，通泄油C的閥口關(guān)小，節(jié)氣門閥輸出油壓，閥芯下部的油壓也隨之增加使閥芯在新是位置平衡。
　　膜片作用在推桿的力即與膜片的彈簧力大小有關(guān)，也與真空度有關(guān)。
　  當(dāng)節(jié)氣門開度較小時(shí)進(jìn)氣管真空度較大，真空氣室膜片對閥芯的推力減小，節(jié)氣門閥輸出油壓較低；當(dāng)節(jié)氣門開度較大時(shí)，進(jìn)氣管真空度小，真空氣室膜片對閥芯推力變大，節(jié)氣門閥輸出油壓較高。也就是說，真空節(jié)氣門閥所產(chǎn)生的控制信號油壓隨負(fù)荷大小而變化。
　　2）離心式速控閥
　　也叫離心調(diào)速閥或離心調(diào)速器  其作用：為自變器換檔閥提供一個(gè)隨車速變化的控制油壓。原理是利用軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，重塊所產(chǎn)生的離心力來控制潤滑閥芯的位置故稱離心式速控閥和中間傳動復(fù)合式雙級速控閥.
    (1) 普通復(fù)合式雙級速控閥   結(jié)構(gòu)如圖2.26

    來自油泵的主油路壓力油由速控閥蓋左端面上的小孔A，經(jīng)蓋上的軸向油道,速控閥外殼左端面上油道,從閥入口P進(jìn)入速控閥內(nèi),再由閥出口O經(jīng)外殼左端面油道,蓋上軸向油道及軸頸外槽中的經(jīng)向小孔B輸出.
　　離心速控閥輸出油壓的大小由主油路壓力油入口P的開度即滑閥的軸向位置決定.變速器輸出軸旋轉(zhuǎn)時(shí),滑閥自身的離心力及油壓使滑閥向外移動(甩開);而另一側(cè)重塊組件的離心力卻通過速控閥軸力使滑閥向內(nèi)(內(nèi)收)移動.當(dāng)變速器輸出軸轉(zhuǎn)速很低時(shí),離心力很小,不足以平衡油壓作用力,于是滑閥外移,并通過速控閥軸把另一側(cè)的重塊組件往內(nèi)拉,入口P開度減小,輸出油壓相應(yīng)減小.當(dāng)輸出轉(zhuǎn)速逐漸生高時(shí),重塊組件的離心力迅速增大,拉動滑閥內(nèi)移,使主油壓入口P開度增大,閥輸出油壓隨車速的提高而內(nèi)急劇增大.
　　(2)中間傳動復(fù)合式雙級速控閥
　  如圖2.27

　　前驅(qū)變速器,普通復(fù)合式雙級速控閥難以布置,而中間傳動復(fù)合式雙級速空閥因其體積小,可放開在變速器的軸管內(nèi),由裝在變速器輸出軸上的齒輪間接驅(qū)動.因此在自動驅(qū)動橋中較多采用中間傳動復(fù)合式雙級速控閥.
　　當(dāng)來自主油路的壓力油由進(jìn)油口A進(jìn)入后,經(jīng)閥芯左端,將閥芯向右推,使A口關(guān)小,泄壓口C增大,速控閥輸出壓力減消.當(dāng)從動齒輪帶動閥芯,閥體及保持架旋轉(zhuǎn)時(shí)，重塊組件在離心力的作用下可繞銷孔向外擺動。
　　在輸出軸轉(zhuǎn)速低時(shí)，重塊所受離心力小，閥芯在油壓的作用下處于較右的位置A D開度減小，速控輸出油壓速隨之降低，輸出軸轉(zhuǎn)速越高，重塊組件所受離心力越低閥芯被向左推移得越，速控閥輸出油壓就越高。從而使速控輸出油壓能隨著輸出軸轉(zhuǎn)速的增大而增高。
　　4 .換檔閥系統(tǒng)
　　換檔閥組根據(jù)換檔信號系統(tǒng)提供的信號，控制自動變速器中液壓操縱油路的方向，由此決定所處不同檔位。換檔閥組主要由手動閥、換檔閥組成。
　　1)手動閥
　　手動閥是安裝于控制系統(tǒng)閥板總成中的多路換向閥，由駕駛室內(nèi)的自動變速器操縱受柄控制。操縱手柄的作用與普通手動變速器的換檔手柄不同。
　　手動變速器換檔手柄的工作位置就是變速器的檔位。變速器有幾個(gè)檔位，手柄就有幾個(gè)工作位置。而自動變速器操縱手柄的位置是自動變速器的工作方式，與檔位數(shù)并不對應(yīng)。如手柄置于前進(jìn)檔（D）位置時(shí)，對三檔自動變速器而言，變速器可根據(jù)換檔信號在1至3檔之間自動變換；對四檔自動變速器而言，變速器則可根據(jù)換檔信號在1至4檔之間自動換檔。當(dāng)手柄置于前進(jìn)低檔2位（或S位）時(shí)自動變速器只能在1至2檔間自動變換。當(dāng)手柄置于前進(jìn)低檔1位（或L位）時(shí)，自動變速器被限制在1檔工作。手動閥還提供倒檔（R）、空擋（N）、停車檔（P）等功能。
    手動閥結(jié)構(gòu)簡圖如下：

    在閥體上有多條油路，一條進(jìn)油道與液壓泵主油路相連，其余為出油道，分別通至“D”、“2”、“P”、和“R”檔位相應(yīng)的滑閥或直接通往換檔執(zhí)行元件。
　　2）換檔閥
　　換檔閥是彈簧液壓作用式的方向控制閥，它有兩個(gè)工作位置，可以實(shí)現(xiàn)升檔或降檔的自動變換。如圖2.30所示：　　　　　　　　

　　為一自動變速器換檔閥的結(jié)構(gòu)示意。來自節(jié)氣門閥的油壓作用在換檔閥閥芯右部，連同彈簧作用力使閥芯向左；離心速控閥油壓則作用在閥芯左部，其作用力使閥芯向右。
　　當(dāng)車速較低而發(fā)動機(jī)節(jié)氣門開度較大時(shí)，換檔閥閥芯右端的節(jié)氣門閥油壓較高，作用力大；左端的速控閥油壓較小，作用力小，閥芯被推至左位如圖b主油路油壓只能通往低檔的執(zhí)行元件，自動變速器在低檔工作。
    當(dāng)車速增大時(shí)，閥芯左端的速控閥油壓隨之升高，作用力增大，當(dāng)油壓增之某一值時(shí)，閥芯被推至左位，如圖a主油路油壓接通與高檔相應(yīng)的執(zhí)行元件，自動變速器自動換至高檔工作。如車速下降，離心速控閥油壓也會降低，換檔閥閥芯在節(jié)氣門閥油壓和彈簧力作用下左移，自動變速器又回到低檔工作。即自動變速器的升檔和降檔完全是由節(jié)氣門閥和速控閥產(chǎn)生的油壓大小來控制的。
　　當(dāng)節(jié)氣門閥輸出油壓高（即發(fā)動機(jī)負(fù)荷大）而離心速控閥輸出油壓低（即車速低）時(shí)，自動變速器在低檔工作，而隨著車速的增加，變速器逐漸自動升檔。因每個(gè)換檔閥只有兩個(gè)工作位置，只能在兩個(gè)檔之間變換，故對三檔自動變速器而言，要設(shè)置兩個(gè)換檔閥，對四檔變速器而言，要有三個(gè)換檔閥。它們的工作原理完全一樣，只是控制的檔位不同而已。
    如圖2.30所示：

　　為一具有辛普森式的三檔行星排的自動變速器2—3換檔檔閥。節(jié)氣門閥油壓和彈簧的作用力使得換檔閥閥芯向下；而作用于閥芯下部，來自離心調(diào)速的油壓則使得換檔閥芯向上。由上節(jié)的操縱元件與檔位關(guān)系表2-3可知、2檔于3擋操縱元件的區(qū)別就是到檔及高檔離合器（后離合器）C2.。；離合器分離時(shí)，變速器掛2檔；而該離合器接合時(shí)則掛上3檔。當(dāng)車速不高時(shí)，作用在換檔閥閥芯下部的離心速控閥壓力低，閥芯在上部節(jié)氣門閥油壓和彈簧力的作用下處于下位，通往到檔及高檔離合器C2的油路被切斷（圖a）
　　自動變速器在2檔工作。而當(dāng)車速增大時(shí)，離心速控閥輸出油壓增高，換檔閥閥芯被推至上位，主油路與離合器C2相通（圖b），變速器自動換入3檔。
　　由此也可看出：升檔時(shí)，作用在換檔閥閥芯上的離心調(diào)速的壓力需克服節(jié)氣門閥油壓和彈簧力，方能換檔；而降檔時(shí)，離心速控閥油壓作用力只須小于彈簧力即可進(jìn)行。所以2檔升到3檔和3檔降到2檔的車速是有差別的，即2檔升到3檔時(shí)的車速比3檔降至2檔時(shí)的車速要高，這被稱為“換檔遲滯”。遲滯的作用是：當(dāng)車輛以在換檔閥動作點(diǎn)附近的車速行駛時(shí)，使升檔和降檔車速保持一定距離，避免由于換檔閥頻繁動作造成自動變速器頻繁換檔。
　　3)強(qiáng)制低檔閥
　　通常，只有車速降低一定數(shù)值時(shí)，自動變速器才能正常的回低檔。但在絕大多數(shù)自動變速器中都裝有強(qiáng)制低檔閥，其作用是：當(dāng)汽車已在較高車速下行駛，而此時(shí)把發(fā)動機(jī)油門踩到底仍覺加速不夠強(qiáng)烈，則將自動變速器瞬時(shí)強(qiáng)制性的降低一檔，即“強(qiáng)制低檔”。由于此時(shí)的車速較高，液壓變矩器已在偶合器工況或者閉鎖工況工作，變矩比為1，無增矩作用，而發(fā)動機(jī)油門幾乎已踩到底，功率輸出接近最大。若將自動變速器降低一檔，則由于傳動比增加，輸出轉(zhuǎn)矩增大，在短暫的時(shí)間內(nèi)，能起到極其強(qiáng)烈的加速作用，這是在非常情況下的迅速加速時(shí)所必需的。結(jié)合低一檔后，車速的下降可通過發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的增加得到彌補(bǔ)，因此可用于短時(shí)的超車。當(dāng)加速的要求得到滿足后，應(yīng)立即松開油門踏板，否則在加速到接近發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)速時(shí)再松油門升檔，會對高檔摩擦元件工作不利。
　　強(qiáng)制低檔閥的工作原理是，從閥輸出來自主油路的壓力油，作用于各換檔閥的與節(jié)氣門閥油壓作用相同的一端，其共同作用結(jié)果是將換檔閥閥芯向降檔方向移動，從而使自動變速器降檔。
　　常用的強(qiáng)制低檔閥有滾輪式和電磁式兩種。如圖2.33：

　  所示為豐田轎車自動變速器上所使用的一種滾輪式強(qiáng)制低檔閥，它與節(jié)氣們閥安裝在同一閥體內(nèi)，上部以彈簧與節(jié)氣門相連，下部通過滾輪與節(jié)氣門凸輪接觸。與強(qiáng)制低檔閥配合的閥體上有兩條油路，分別和鎖止調(diào)節(jié)閥及換檔閥相通，作為輸入及輸出。當(dāng)油門踏板踩下不多時(shí)，節(jié)氣門凸輪將強(qiáng)制低檔閥頂起不多，輸入油路與輸出油路不通。如油門踏板接近被完全踩下（節(jié)氣門開度大于85%）時(shí)，油路開啟，來自鎖止調(diào)節(jié)閥的壓力油（與主油路壓力相當(dāng)）經(jīng)強(qiáng)制低檔閥閥芯通至換檔閥的節(jié)氣門閥油壓作用端，迫使換檔閥閥芯向降檔方向移動，自動變速器降檔。從原理上說，經(jīng)強(qiáng)制低檔閥閥芯輸出的壓力油通向所有換檔閥閥芯的一端，可使自動變速器降至最低檔。但實(shí)際上由于在換檔閥的另一端作用著來自離心速控閥的油壓，故不可能立刻使高速行使的汽車從高檔降至最低檔，而只會在低一檔的位置上工作。當(dāng)短時(shí)間急加速的工作完成后，稍松開油門踏板，強(qiáng)制低檔閥油路關(guān)閉，自動變速器便會重新回到高檔位置。
　　日產(chǎn)公司L4N71B型自動變速器采用的是一種電磁式強(qiáng)制低檔閥，如圖2.32：

　  所示，它由電磁閥、強(qiáng)制降檔開關(guān)等組成。強(qiáng)制降檔開關(guān)安裝在節(jié)氣門踏板下，當(dāng)油門踏板快踩到底時(shí)，強(qiáng)制降檔開關(guān)閉合，電磁閥通電，閥芯在電磁力的作用下移動，打開油路，壓力又由閥芯通至換檔閥的節(jié)氣門閥油壓作用端，使換檔閥閥芯向降檔方向移動，自動變速器在低一檔的位置上工作。
　　5、緩沖安全系統(tǒng)
　　為防止自動變速器在換檔時(shí)出現(xiàn)沖擊，裝有許多起緩沖和安全作用的液壓閥和減振器。這類裝置統(tǒng)稱為緩沖安全系統(tǒng)。
　　1）緩沖閥
　　下面先從一個(gè)兩檔的自動變速器看緩沖閥的工作原理。該變速器在高檔時(shí)需結(jié)合離合器，松開制動器；而低檔時(shí)則制動器工作，離合器分離。如圖2.33

　　所示緩沖閥由滑閥、閥座及彈簧組成。由離心速控閥來的壓力油經(jīng)通道P3作用在滑閥左端面上，自節(jié)氣門閥來的壓力油經(jīng)通道P2作用于滑閥的又端面上。在汽車以高檔行駛過程中，如欲強(qiáng)制掛上低速檔，為防止車速突然變化，希望低檔制動器動作的速度與車速成反比，即車速越高，低檔制動器起作用的速度就要越慢，反之就要快些。這就由緩沖閥來保證。強(qiáng)制掛低速檔時(shí)，通往低速制動器液壓缸的油液包括兩部分：一部分來自低檔閥，另一部分通過緩沖閥進(jìn)出口P1與Q1之間的通道(如圖a)此通道面積決定于滑閥的位置.當(dāng)車速高,速控閥油壓高時(shí),通道面積小,油液流速低;反之流速高.故可調(diào)節(jié)進(jìn)入低檔制動器液壓缸壓力油的流速,改善換檔平穩(wěn)性.
　　當(dāng)駕駛員用松開加速踏板的方法由低速檔提前換高速檔時(shí),為了保證換檔平穩(wěn),希望迅速松開低檔制動器并使高檔離合器結(jié)合.此要求也由緩沖閥滿足.駕駛員突然松開加速踏板時(shí),閥座右端節(jié)氣門閥壓力突然降低,閥座迅速右移,使Q1與Q2兩相通,(如圖b)對低檔制動器液壓缸的壓力油供給立即中斷,而主油路壓力油則通過緩沖閥很快流向高檔離合器結(jié)合高速檔.
　　2)蓄壓減振器 
　　自動變速器中也常用蓄壓減振器來緩沖換檔沖擊.蓄壓減振器也稱蓄能減振器或減振器,一般由減振活塞和彈簧組成,
    如圖 圖2.34

　  它與離合器或制動器并聯(lián)安裝.壓力由進(jìn)入離合器或制動器活塞工作腔A的同時(shí)也進(jìn)入減振器,將減振器活塞B壓下,以次方式降低A腔的壓力,防止離合器片或制動器片快速結(jié)合時(shí)引起的沖擊。下圖所示：

　　為一自動變速器中所備有地3個(gè)蓄壓減振器，分別與三個(gè)前進(jìn)檔換檔執(zhí)行元件的油路通，對應(yīng)于各檔動作時(shí)起作用。當(dāng)變速器換擋時(shí)，主油路在進(jìn)入離合器等換檔執(zhí)行元件的同時(shí)也進(jìn)入減振器的活塞下部。在壓力油進(jìn)入執(zhí)行元件的初期，油壓不是很高，主要作用是消除離合器、制動器這些執(zhí)行元件摩擦片間的間隙，使其開始結(jié)合。此后，壓力迅速增大，若沒有減振器的話，摩擦片將在瞬間結(jié)合并被加載，從而造成較大的換檔沖擊。有減振器以后，情況就不一樣了；油壓的升高使減振器活塞克服彈簧力上升，容積增大，油路中部分壓力油進(jìn)入減振器工作腔，延長了換檔執(zhí)行元件液壓缸的充油時(shí)間，油壓的增長速度減緩，摩擦片逐漸結(jié)合，因而減小了換檔沖擊。
　　3)倒檔離合器順序閥
　　在一些自動變速器中裝有倒檔離合器順序閥，它用于自動變速器換倒檔時(shí)減小換檔沖擊。如圖

　　所示為一自動變速器在倒檔工作時(shí)需結(jié)合的倒檔離合器（后離合器）。此時(shí)，變速器手動閥置于倒檔位置，主油路壓力油經(jīng)倒檔離合器順序閥作用在后離合器的內(nèi)活塞上，同時(shí)克服順序閥的彈簧力，使閥芯左移，B油口與通往離合器外活塞的管路A相通，即外活塞在內(nèi)活塞工作后才開始工作，從而有助于減少換檔沖擊。
　　4)調(diào)整閥
　　換檔閥動作時(shí)，如主油路壓力被立即加至執(zhí)行元件，將會產(chǎn)生較大的沖擊。為進(jìn)行緩沖，油路中設(shè)置了一些調(diào)整閥，如中間調(diào)整閥、滑行調(diào)整閥等。其工作原理大體上相同。如圖

　　所示的強(qiáng)制低檔調(diào)整閥，來自液壓泵的壓力油并不直接去強(qiáng)制低檔閥，而是先進(jìn)入調(diào)整閥，待克服彈簧預(yù)緊力，將調(diào)整閥閥芯左移后，才打開去強(qiáng)制低檔閥的油路，從而起到緩沖作用。
　　6. 液力變距器控制裝置
　　自動變速器在液力工況下工作時(shí)，其內(nèi)部的工作油液要傳遞發(fā)動機(jī)的大部分功率，而由于液力變矩器效率不夠高，損失的功率轉(zhuǎn)化成熱的形式，使得油液的溫度升高，過高的油溫會加速油液的老化變質(zhì)，破壞密封，甚至產(chǎn)生沸騰，影響正常工作。另外，變矩器工作輪中有些區(qū)域，工作液體的流速高，壓力低，往往出現(xiàn)氣蝕，使得傳遞的轉(zhuǎn)矩減小。因此，液力變矩器控制裝置的作用就是把變矩器中的高溫油引出加以冷卻，然后加壓送回到變矩器進(jìn)行補(bǔ)償，如果是閉鎖式液力變矩器，控制裝置則還要控制變矩器中的閉鎖離合器。
　　液力變矩器控制裝置有壓力調(diào)節(jié)閥、鎖止信號閥、鎖止繼動閥（也稱鎖止中繼閥）等閥及響應(yīng)的油路組成。
　　1）.壓力調(diào)節(jié)閥
　　變矩器壓力調(diào)節(jié)閥的作用是將主油路的壓力減壓后送人變矩器，因?yàn)橛捅幂敵龅挠蛪狠^高，而變矩器的補(bǔ)償油壓只需要0.2Mpa~0.5Mpa。不少自動變速器的壓力調(diào)節(jié)閥與主油路調(diào)壓閥做為一體，直接調(diào)節(jié)由主油路輸出的壓力油，然后送往變矩器。液力變矩器內(nèi)的熱油從導(dǎo)輪與泵輪之間或?qū)л喤c渦輪之間的通道引出，經(jīng)冷卻器冷卻后用于行星齒輪變速器齒輪和軸承的潤滑，然后流回油底殼。如圖

　  即為一變矩器壓力調(diào)節(jié)閥的工作示意。
　　2）鎖止信號閥及鎖止繼動閥
　　液力變矩器中閉鎖離合器的工作是由鎖止信號閥和鎖止繼動閥共同控制。如圖

　  所示，鎖止信號閥閥芯上方作用著速控閥壓力，下方與超速檔換檔閥油路相通。當(dāng)車速較低時(shí)，速控閥油壓也低，鎖止信號閥在彈簧的作用下保持在上方位置，從而將通往鎖止繼動閥下端的主油路切斷，使鎖止繼動閥在上方彈簧力和油壓力的作用下保持在下方位置，變矩器的閉鎖離合器壓盤左側(cè)與變矩器閥進(jìn)油道相通，閉鎖離合器處于分離狀態(tài)，自動變速器為液力傳動工況，發(fā)動機(jī)動力全部經(jīng)變矩器傳遞。如圖a
　　當(dāng)汽車以超速檔行駛，且達(dá)到一定的車速時(shí)，速控閥油壓的作用離增大，將鎖止信號閥推至下位，來自超速檔油路的壓力油經(jīng)鎖止信號閥中部進(jìn)入鎖止繼動閥下端，鎖止繼動閥閥芯升至上位，閉鎖離合器左側(cè)油腔與泄油口相通，離合器結(jié)合，自動變速器成為機(jī)械傳動工況，發(fā)動機(jī)動力經(jīng)閉鎖離合器直接傳至行星齒輪變速器輸入軸。如圖b閉鎖離合器閉鎖時(shí)對應(yīng)的車速，即稱為鎖止工作點(diǎn)。若自動變速器帶有多功能開關(guān)，且功能開關(guān)未置于超速檔狀態(tài)，則鎖止繼動閥保持在下方位置。
    如車速下降，離心速控閥油壓降低，鎖止信號閥在其回位彈簧的作用下回到上位，鎖止繼動閥閥芯也回至下位，閉鎖離合器左側(cè)油腔通壓力油，離合器解鎖，即又處分離狀態(tài)。
　　為防止閉鎖離合器因車速在鎖止點(diǎn)附近變化而出現(xiàn)反復(fù)的閉鎖、解鎖工作，必須使鎖止點(diǎn)與解鎖點(diǎn)的車速不同，即有一個(gè)滯后。滯后是這樣實(shí)現(xiàn)的：鎖止信號閥閥芯中段上部直徑較下部為小，設(shè)上部的面積為A，下部面積為B，則B>A。作用在鎖止信號閥的上端的速控閥油壓大于彈簧力，鎖止信號閥下降，閉鎖離合器閉鎖。由于此時(shí)鎖止信號閥中部作用著來自超檔換檔閥的油壓，作用力大小等于（B—A）Xpc（pc為超速檔油壓），方向朝下。正因?yàn)橛写擞蛪毫Φ淖饔�，即使車速較鎖止點(diǎn)略低，鎖止信號閥的回位彈簧也不能使閥芯推至上位。只有當(dāng)回位彈簧能克服其閥芯中部超速檔油壓力和上端的速控閥油壓力時(shí)，鎖止信號閥才會在上位工作，此時(shí)的車速較鎖止點(diǎn)低的多，從而避免了閉鎖離合器頻繁的閉鎖和解鎖。