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2007款現(xiàn)代途勝發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈報(bào)警

m.vidsb.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：維修案例時(shí)間：2015年11月16

故障現(xiàn)象：一輛2007款現(xiàn)代途勝suv，搭載2．7LG6BA發(fā)動(dòng)機(jī)，手自一體變速器，行駛里程121000km。因發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈報(bào)警來(lái)我處報(bào)修。據(jù)用戶反映，該車發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈經(jīng)常亮起，怠速情況下發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，車輛行駛中偶爾會(huì)出現(xiàn)加速不良的故障。

故障診斷：接車后，首先試車驗(yàn)證用戶所述故障現(xiàn)象，該車怠速運(yùn)轉(zhuǎn)基本平穩(wěn)，只是能感覺(jué)到轉(zhuǎn)向盤(pán)的輕微抖動(dòng)，行駛中偶爾會(huì)出現(xiàn)加不上油的現(xiàn)象，并且著車后故障燈一直點(diǎn)亮。使用故障診斷儀檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，讀取故障記錄，共有7個(gè)故障碼(如圖1所示)，分別為：P0102，空氣流量信號(hào)，輸入低；P0170，燃油修正，故障(缸排1)；P0173，燃油修正，故障(缸排2)；P0300，測(cè)出不規(guī)則失火；P0301，測(cè)出1號(hào)缸失火；P0303，測(cè)出3號(hào)缸失火；P0305，測(cè)出5號(hào)缸失火。讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流：進(jìn)氣量為12．2kg／h；氧傳感器B1s1為50～360mY(變化)；氧傳感器：B2S1為45～280mv(變化)；怠速控制閥占空比為24％左右變化；怠速修正2．2％；燃油噴射時(shí)間一B1為3．4 mv；燃油噴射時(shí)間一B 2為2．9 mV；空燃比學(xué)習(xí)4．6—6ms。

根據(jù)上述數(shù)據(jù)分析，判斷該車空燃比過(guò)稀，并且空燃比學(xué)習(xí)值偏大。

綜上所述，我們對(duì)該車進(jìn)行了如下檢查和維護(hù)：1．檢查空氣濾清器，發(fā)現(xiàn)較臟，進(jìn)行了更換。檢查進(jìn)氣系統(tǒng)沒(méi)有發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣系統(tǒng)有泄漏處。2．拆下噴油器和怠速控制閥檢查，發(fā)現(xiàn)怠速控制閥較臟，閥芯上油泥比較多，噴油器頭部也沾附有大量積炭和膠性物質(zhì)。對(duì)噴油器、燃油導(dǎo)軌、節(jié)氣門(mén)、怠速控制閥及進(jìn)氣道進(jìn)行了清洗。3．對(duì)空氣流量傳感器和氧傳感器及其線路進(jìn)行了檢查未發(fā)現(xiàn)異常。4．對(duì)汽油濾清器進(jìn)行了更換，并測(cè)量燃油壓力，怠速及加油時(shí)，燃油系統(tǒng)壓力測(cè)量值為350kPa左右，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)后，壓力表的讀數(shù)能夠維持約10min以上，可判斷燃油系統(tǒng)正常。5．拆檢火花塞，發(fā)現(xiàn)火花塞燒蝕嚴(yán)重，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè)的1、3、5缸火花塞的側(cè)電極，更換了火花塞。之后，清除故障碼，進(jìn)行路試。該車怠速平穩(wěn)，加速有力，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈不再亮起。此時(shí)準(zhǔn)備將該車交付用戶接走，誰(shuí)知在用戶正準(zhǔn)備將車開(kāi)走之時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈又突然亮了起來(lái)。再次用故障診斷儀讀取故障碼，顯示故障碼：

P0．300，測(cè)出不規(guī)則失火；P0301，測(cè)出1號(hào)缸失火；P0303，測(cè)出3號(hào)缸失火；P0：305，測(cè)出5號(hào)缸失火。該車發(fā)動(dòng)機(jī)是橫置v型六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)應(yīng)兩排汽缸分別有兩個(gè)獨(dú)立的排氣歧管和兩個(gè)三元催化器，每個(gè)三元催化器的前后各有一個(gè)氧傳感器，分別為(B1s1、B1S2、B2S1、B2S2)，1、3、5缸是指發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè)的3個(gè)汽缸，負(fù)責(zé)臨測(cè)該側(cè)汽缸空燃比的氧傳感器是B1s1。讀取數(shù)據(jù)流：燃油噴射時(shí)間一B1為32mv；燃油噴射時(shí)間—B2為28mv；氧傳感器B1S1為180～860mv(變化且頻率達(dá)到每分鐘15次左右)；氧傳感器B2S1為165～920mv(變化且頻率達(dá)到每分鐘15次左右)。該車左右兩側(cè)汽缸分組進(jìn)行空燃比反饋控制，根據(jù)數(shù)據(jù)流分析，發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè)1、3、5缸的燃油噴射時(shí)間明顯長(zhǎng)于右側(cè)2、4、6缸的燃油噴射時(shí)間，應(yīng)該是氧傳感器調(diào)節(jié)的結(jié)果，此時(shí)，應(yīng)先解決兩側(cè)汽缸噴油量不一致的問(wèn)題，考慮到火花塞是剛更換的，而左側(cè)點(diǎn)火高壓線同時(shí)損壞的可能性也比較小，噴油器也進(jìn)行了徹底清洗測(cè)試；懷疑是氧傳感器誤調(diào)節(jié)所致，之后對(duì)位于發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè)排氣歧管上、三元催化器前面的氧傳感器B1s1進(jìn)行了更換。之后反復(fù)試車，結(jié)果故障依舊!再次讀取數(shù)據(jù)流，和更換氧傳感器之前基本一致。

回過(guò)頭來(lái)整理一下思路，造成單側(cè)汽缸工作不良產(chǎn)生失火現(xiàn)象的原因除上述幾點(diǎn)之外，如果配氣正時(shí)錯(cuò)誤同樣會(huì)導(dǎo)致該車故障，此時(shí)突然想到在分析數(shù)據(jù)流時(shí)疏忽了cKP信號(hào)輪的數(shù)據(jù)。查看該信號(hào)數(shù)據(jù)為(如圖2所示)：cKP信號(hào)輪一Lo cMP 42；cKP信號(hào)輪一HI cMP 102。正常車輛一般為：cKP信號(hào)輪一LocMP 40；CKP信號(hào)輪一HI CMP 100。打開(kāi)正時(shí)皮帶罩檢查該車的配氣正時(shí)，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè)，凸輪軸上的正時(shí)齒輪標(biāo)記相對(duì)于右側(cè)凸輪軸的正時(shí)齒輪標(biāo)記錯(cuò)后了一個(gè)齒，重新校對(duì)正時(shí)后，清除故障碼，進(jìn)行反復(fù)路試均正常，此時(shí)讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流(如圖3所示)：燃油噴射時(shí)間一B1為一2．6mV；燃油噴射時(shí)間一B2為2．6mV；氧傳感器B1S1為95～920mV(變化且頻率達(dá)到每分鐘15次左右)；氧傳感器B2S1為70～915 mV (變化且頻率達(dá)到每份鐘15次左右)；空燃比學(xué)習(xí)02(ms；CKP信號(hào)輪LOCMP39，CKP信號(hào)輪一HICMP 100。發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈不冉亮起，故障徹底排除。事后詢問(wèn)用戶得知：該車在半年前更換了正時(shí)皮帶，之后過(guò)了一個(gè)多星期故障燈便亮了起來(lái)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有明顯故障現(xiàn)象，所以一直也沒(méi)有進(jìn)行維修。

故障總結(jié)：1．針對(duì)該車的故障現(xiàn)象，對(duì)造成該故障的原因及對(duì)數(shù)據(jù)流的理解分析還不夠系統(tǒng)全面，如果一開(kāi)始就能夠考慮到配氣正時(shí)的原因并結(jié)合數(shù)據(jù)流的分析判斷，也不至于走彎路造成誤判。

2．由于該車型只有一個(gè)凸輪軸位置傳感器并安裝于左側(cè)汽缸蓋上，監(jiān)測(cè)左側(cè)凸輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)位置，正好該車的故障原因是由于左側(cè)凸輪軸正時(shí)錯(cuò)誤造成，所以從數(shù)據(jù)流中可以看到凸輪軸位置的偏差。如果是右側(cè)的凸輪軸正時(shí)錯(cuò)誤，則在數(shù)據(jù)流中是看不出問(wèn)題的。

3．該車在檢查火花塞時(shí)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)1、3、5缸的火花塞明顯要比2、4、6缸的火花塞側(cè)電極燒蝕嚴(yán)重，這是因?yàn)樵撥囆筒捎秒p缸同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)(鉑金電極火花塞)，其中1、3、5缸的火花塞與2、4、6缸的火花塞在放電時(shí)電極上的放電電流方向是相反的，故而1、3、5缸的火花塞側(cè)電極燒蝕的要嚴(yán)重得多。

4．在第一次維修完畢之后試車時(shí)感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速平穩(wěn)可能是一種心理作用，實(shí)際上仔細(xì)感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)還是有輕微抖動(dòng)的，特別是坐在駕駛室能感覺(jué)到轉(zhuǎn)向盤(pán)的明顯抖動(dòng)。

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