大眾新寶來轎車雨刮器無間歇擋故障檢修

m.vidsb.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2015年10月17

一輛行駛里程約11.3萬km的2009年大眾新寶來2.0L轎車。車主反映：該車雨刮器的間歇擋不工作，而其他擋位和噴水功能均正常。
故障診斷：與老款寶來轎車和速騰轎車的控制方式不同，2008年底上市的新寶來轎車將舒適系統(tǒng)控制單元J393、中央電器控制單元以及網(wǎng)關進行了三合一的功能集成，集成后的部件稱為車身控制單元BCM，雨刮器電機的管理也屬于車身控制單元BCM的功能。根據(jù)新寶來轎車的雨刮器系統(tǒng)電路圖（如圖1所示），車身控制單元J519接收來自雨刮器開關的輸入信號（1擋、2擋以及間隙擋操作），經(jīng)過車身控制單元內(nèi)部功能元件分析轉(zhuǎn)化為相應的指令信號，來控制雨刮器電機的工作。該車的故障現(xiàn)象比較明確，即雨刮器控制功能中只有間隙擋工作失效。對電路原理圖進行分析后，維修技師認為產(chǎn)生該故障的可能原因有兩個方面：

①車身控制單元BCM的T73a/62腳不能接收到用于觸發(fā)雨刮器間歇運行的LSS信一號，故障原因可能是雨刮器開關E22、雨刮器間歇運行調(diào)節(jié)器E38或二者至車身控制單元J519的線路故障。②車身控制單元BCM內(nèi)部故障，不能通過車身控制單元的T73/69腳觸發(fā)雨刮器電機控制單元J400來控制間隙擋工作。
維修技師首先使用故障診斷儀VAS 5052A查詢車身控制單元BCM，無故障碼存儲，這說明BCM未能識別到雨刮器間歇運行的LSS信號的異常狀態(tài)。通過故障診斷儀功能引導的讀取數(shù)據(jù)流功能，進一步對雨刮器開關的相關數(shù)據(jù)進行監(jiān)控，實測當雨刮器開關置于間歇擋時，BCM能夠識別出間歇擋接通。撥動間歇運行調(diào)節(jié)器按鈕至選定位置，車身控制單元BCM能精確地識別出1～4各級控制開關的位置，這說明BCM能夠正常接收和分析出雨刮器間歇控制信號。根據(jù)雨刮器間歇擋借助雨刮電機低速擋位來工作的特性，因為雨刮器低速擋工作正常，這說明雨刮器電機低速擋執(zhí)行線路也是正常的。通過上面的檢查分析，故障點基本可以鎖定在車身控制單元BCM內(nèi)部的執(zhí)行線路控制故障，不能產(chǎn)生有效的間歇擋工作指令送達雨刮器電機控制單元J400。更換車身控制單元BCM，并重新編碼后，試車雨刮器間歇擋仍然不工作。
那么還有什么原因?qū)е轮皇怯旯纹鏖g隙擋失效呢？維修技師想到，大眾PQ35技術平臺的速騰／開迪在發(fā)動機艙蓋打開時雨刮器功能會失效，那么建立在PQ34技術平臺上的新寶來是否也有類似的管理功能呢？于是把發(fā)動機艙蓋觸點開關作為重點懷疑對象。接下來需要對發(fā)動機艙蓋觸點開關位置狀態(tài)是否與故障相關進行驗證。對于新寶來轎車來說，發(fā)動機艙蓋的開啟狀態(tài)不能通過儀表上的車門報警提示進行監(jiān)控（四門和行李艙蓋可以監(jiān)控），于是將發(fā)動機艙蓋的工作狀態(tài)作為1個監(jiān)測點與雨刮器各擋位工作狀態(tài)合并在一起進行數(shù)據(jù)流讀取，果然不出所料，此時監(jiān)控到發(fā)動機艙蓋正處在開啟狀態(tài)（實際發(fā)動機艙蓋沒有打開）。發(fā)動機艙蓋觸點開關安裝在前部散熱器框架的左側(cè)。維修技師打開發(fā)動機艙蓋，用手將觸點開關向下按壓，此時監(jiān)控數(shù)據(jù)中的觸點開關變?yōu)椤瓣P”狀態(tài)，保持按壓狀態(tài)再執(zhí)行雨刮器間歇擋位操作，雨刮器間歇擋終于出現(xiàn)了。檢修至此，說明故障點確實在于發(fā)動機艙蓋的觸點開關。調(diào)整發(fā)動機艙蓋緩沖裝置和艙蓋鎖位置，試驗仍無法實現(xiàn)觸點開關的正常工作，這說明觸點開關內(nèi)部有故障。拆下發(fā)動機艙蓋觸點開關進一步檢測，測量觸點開關在初始位置為正常的導通狀態(tài)，在壓下一定行程后也能表現(xiàn)為斷開狀態(tài)，但通過對比正常發(fā)動機艙蓋觸點開關，該車的觸點開關的通斷轉(zhuǎn)換行程明顯比正常的長，也正是這個無效行程引起了發(fā)動機艙蓋位置信息的偏差。
故障排除：更換發(fā)動機艙蓋觸點開關，雨刮器功能恢復正常，故障徹底排除。