捷豹XJ 3.0L有時(shí)無(wú)法啟動(dòng)著車
互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車構(gòu)造維修 2015年10月15
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行駛里程約12.8萬(wàn)km的捷豹XJ 3.0L轎車�？蛻舴从常涸撥囉袝r(shí)打不著車，需要反復(fù)多打幾次車才能著車。 故障診斷：接到車以后首先打車，沒(méi)能打著車，最后打了幾次才打著，確實(shí)跟客戶反映的一樣。 用診斷儀讀取故障代碼，報(bào)有后端電子模塊的故障。更換電子模塊后，對(duì)后端電子模塊編程的過(guò)程中，診斷儀就提醒編程失敗。用診斷儀重新讀取故障，項(xiàng)目里有建議對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)模塊編程。在發(fā)動(dòng)機(jī)模塊編程完畢以后，重新給后端電子模塊編程，能夠成功編程。編程后啟動(dòng)車輛，發(fā)現(xiàn)車輛抖動(dòng)，踩油門也加不上油。重新對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)模塊編程后，車輛就不能啟動(dòng)了。用診斷儀重新讀取故障代碼并查看車輛的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D，發(fā)動(dòng)機(jī)模塊和后端電子模塊都不能通信，同時(shí)還有前端電．子模塊和左前車門模塊同樣通信不上。在這之前是沒(méi)有的，只有在編程完了之后才出現(xiàn)的，懷疑我們的診斷儀程序上有漏洞造成的。用其他診斷儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的模塊做了重新地編程。這次編程完畢之后，重新讀取整車的故障代碼，同時(shí)查看車輛的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)模塊可以通信上。于是又對(duì)后端電子模塊做重新地編程，編程完畢之后，后端電子模塊還是通信不上。診斷儀讀出的故障代碼和車輛的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D如圖1、圖2所示。 從故障代碼和網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D分析，故障代碼里能與啟動(dòng)有關(guān)的只有儀表里的編程防盜車鑰匙數(shù)小于最小數(shù)值，然而網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D仍然顯示后端電子模塊，前端電子模塊和左前車門模塊不能通信。那主要影響沒(méi)有啟動(dòng)的還應(yīng)該是模塊之間的不能通信造成的。那么造成模塊之間的不能通信的原因，主要有以下幾種可能： 1．供電和搭鐵不正常。 2. CAN不正常。 3．某個(gè)模塊有問(wèn)題。 首先從后端電子模塊檢測(cè)，有12V的供電電壓，同時(shí)搭鐵也正常，在測(cè)量CAN線電壓，一個(gè)有4.8V，另一個(gè)只有0.2V的電壓。然后在診斷接口處測(cè)量CAN線的電壓。發(fā)現(xiàn)有一路的CAN線電壓是正常的，一個(gè)有2.7V的電壓。另一個(gè)有2.3V的電壓。這樣看，CAN線的電壓根本不正常，于是就從這兩根CAN線查起。這兩根CAN線從后端電子模塊出來(lái)去往前面從后排座椅右側(cè)穿過(guò)，在后排右側(cè)座椅的靠背處有了分節(jié)點(diǎn)，一端去了后座椅的記憶模塊，另一端去了左前側(cè)，到了左前門的門邊出現(xiàn)了分節(jié)點(diǎn)。拔掉后排座椅的記憶模塊測(cè)量CAN線電壓，仍然是4.8V和0.2V。那就繼續(xù)往前在左前門的門邊處，開始順著CAN線的節(jié)點(diǎn)進(jìn)行逐個(gè)的拔掉模塊上的有CAN線的插頭。先拔掉座椅上的CAN線插頭，電壓還是一樣沒(méi)有變，隨后就拔掉了左前門模塊和前端電子模塊，完了之后測(cè)量電壓還是一樣是4.8V和0.2V。在前面的模塊就剩下儀表和空調(diào)控制面板以及前面的音頻模塊。拔掉儀表后測(cè)量，電壓依然一樣，然后測(cè)量?jī)x表對(duì)應(yīng)兩根CAN的電阻，結(jié)果發(fā)現(xiàn)電阻是沒(méi)有，兩根CAN線見的電阻也沒(méi)有，就像斷路一樣。儀表應(yīng)該也不會(huì)有問(wèn)題，如果有問(wèn)題肯定會(huì)報(bào)故障，那就說(shuō)明CAN線的終端電阻沒(méi)有在儀表內(nèi)在其他地方。隨后拆掉了CD主機(jī)，進(jìn)行測(cè)量。拔掉音頻的CAN線插頭后，電壓還是一樣的。不過(guò)在音頻模塊上還有兩根CAN線的電壓是正常的，這一路CAN線是從馬鞍下面通過(guò)的，到了后排座椅的左側(cè)，然后通過(guò)后排座椅的左側(cè)到了后備箱左側(cè)的音響的多碟機(jī)處。另外在后端電子模塊出來(lái)的CAN線的分出來(lái)的CAN線也到了后備箱左側(cè)的多碟機(jī)，兩路CAN線就在這里匯合。在此處的兩路CAN線，也是一路是2.7V和2.3V，另外一路是4.8V和0.2V。所有的CAN線都看過(guò)了還是一樣，說(shuō)明也沒(méi)有問(wèn)題啊。最后經(jīng)過(guò)多方面地聯(lián)系了解，這樣的4.8V和0.2V的CAN線電壓是正常的。這時(shí)候再用診斷儀重新地讀取故障代碼查看網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D，那幾個(gè)模塊有通信正常了。造成模塊間不通信的，可能是有插頭接觸不好，但是在后來(lái)也出現(xiàn)不通信的情況，再用診斷儀進(jìn)另一輛車，再進(jìn)這車，網(wǎng)絡(luò)信恢復(fù)正常了。造成模塊之間不通信的應(yīng)該就這兩個(gè)原因。那我們?cè)倩貋?lái)看診斷儀讀取的故障代碼，儀表里報(bào)的編程防盜車鑰匙數(shù)小于最小數(shù)值，這個(gè)故障的影響程度還是100％的。再查看故障代碼提示，提示顯示當(dāng)編程的防盜鑰匙小于最小值2把的時(shí)候，車也是沒(méi)有啟動(dòng)的。后來(lái)問(wèn)專門給鑰匙編程的師傅詢問(wèn)得知，有時(shí)遇到給發(fā)動(dòng)機(jī)模塊編程后沒(méi)啟動(dòng)的，需要給鑰匙重新編程�？墒俏覀�?cè)诮o鑰匙編程時(shí)發(fā)現(xiàn)，這種情況下給鑰匙編程就必須要有兩把鑰匙，不然鑰匙的編程也是不能通過(guò)的。可是客戶的另一把鑰匙已經(jīng)丟了，如果再配鑰匙，這種老款的就要換全車的鎖芯，這樣客戶肯定也是不愿意的。最后通過(guò)專門配鑰匙的，找到一個(gè)鑰匙的芯片，因?yàn)殍�匙的編程也主要是跟芯片編程。但是拿到鑰匙芯片以后，還是沒(méi)能給鑰匙編程成功。因?yàn)樵谄ヅ滂�匙的時(shí)候，是要把機(jī)械鑰匙插入鎖芯的，而我們沒(méi)有另一個(gè)機(jī)械鑰匙，如果把原來(lái)的鑰匙芯片跟機(jī)械鑰匙分開的話，也是不行的，因?yàn)樵谄ヅ滂�匙的時(shí)候是有時(shí)間要求的，要在5s內(nèi)完成。原來(lái)的鑰匙芯片和機(jī)械鑰匙分別用時(shí)的，那這個(gè)時(shí)間加起來(lái)就會(huì)超過(guò)鑰匙匹配的規(guī)定時(shí)間，肯定就不能匹配成功了。最后通過(guò)專門配鑰匙的，把老款的福特的機(jī)械鑰匙照這原車的機(jī)械鑰匙改了一下，然后再把鑰匙的芯片用膠帶纏繞在配的機(jī)械鑰匙上就可以了。鑰匙做好以后就可以給鑰匙編程了，在診斷儀里編入2把鑰匙就可以了，2把鑰匙編程完了，車就可以啟動(dòng)了，問(wèn)題也解決了。 故障總結(jié)：在遇到儀表系統(tǒng)里報(bào)有編程防盜車鑰匙數(shù)小于最小數(shù)值的故障，而且沒(méi)有啟動(dòng)的時(shí)候，或者在給發(fā)動(dòng)機(jī)模塊編程后沒(méi)有啟動(dòng)的，要對(duì)鑰匙進(jìn)行編程，并且必須有2把鑰匙才可以。在老款的捷豹車上，有一種和CAN線不一樣的網(wǎng)絡(luò)傳輸線SCP，這種線的電壓4.8V和0.2V是正常的。 |
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