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自行車充電大提速

m.vidsb.com 來源：電動(dòng)車商情　　　電動(dòng)車商情網(wǎng) 作者：俠名類別：電動(dòng)車維修時(shí)間：2004-4-15

目前使用的電動(dòng)自行車普遍存在的問題是電池使用壽命短、充電時(shí)間長，隨著使用期的遞增，電池所跑的路程越來越短，行駛中因電池用完突然停車的情況也時(shí)有發(fā)生。這時(shí)，騎車者要么改用人力踏行，如果電動(dòng)車連曲柄腳蹬都未裝的話，就只能推著去目的地了。人們?cè)O(shè)想，這時(shí)馬路邊上如果有一種能快速充電的服務(wù)，有多好！如今這個(gè)設(shè)想就要變成現(xiàn)實(shí)了：一種即能快速充電又能方便地設(shè)置于城市各處的智能計(jì)費(fèi)充電裝置，目前已由常熟合眾環(huán)保能源技術(shù)研究所研制成功，并已申請(qǐng)國家發(fā)明專利，不日即可批量生產(chǎn)。據(jù)介紹，該裝置由五部分組成，分別是能快速充電的電池、能快速充電的充電機(jī)、智能化計(jì)費(fèi)系統(tǒng)、設(shè)于馬路邊的充電裝置和適合于大功率充電需要的電纜、插頭、插座等。其中最關(guān)鍵的技術(shù)設(shè)備是快充電池和快充電機(jī)。目前，電動(dòng)自行車使用的電池有鉛酸電池、鎳氫電池和鋰電池，后兩者體積小，重量輕，但價(jià)格昂貴，所以目前國內(nèi)市場(chǎng)(Rialto)上普遍使用的是體積笨重的鉛酸電池。鉛酸電池的特點(diǎn)是充電慢，要跑個(gè)三五十公里往往充電要充個(gè)半天一夜。其實(shí)生產(chǎn)廠家也不是不想讓電池快充，也不是沒有快充設(shè)備，而是目前的鉛酸電池不能快充，快充會(huì)損壞電池極板，縮短電池使用壽命，甚至直接報(bào)廢。給鉛酸電池快速充電的技術(shù)還沒有研制出來。常熟合眾環(huán)保能源技術(shù)研究所研制的充電裝置，就是首先從解決快充的技術(shù)著手。他們數(shù)年如一日，翻閱了大量國內(nèi)外的文獻(xiàn)資料，博采眾長，攻克了許多技術(shù)難題，終于研制成功了能快速充電的鉛酸電池和充電機(jī)。據(jù)介紹，該電池能用于現(xiàn)有各種型號(hào)的電動(dòng)自行車，體積、重量與目前的鉛酸電池一樣大小，但儲(chǔ)電量增加20%，使用壽命提高50%，在快充電機(jī)上充電8-10分鐘即可行駛30公里，這樣就較好地解決了行駛過程中的續(xù)程問題，一旦無電停駛，只要路邊有充電站，充電幾分鐘又可上路。該電池也可慢充，回家后用車載充電器2A即可自行充電。有了快充電裝置，還要有方便的快充電網(wǎng)絡(luò)，才能保證能隨時(shí)充電。常熟合眾環(huán)保能源技術(shù)研究所設(shè)計(jì)的方案是這樣的：如果一個(gè)城市或一個(gè)區(qū)域有可能設(shè)置快充電網(wǎng)絡(luò)，他們準(zhǔn)備與這個(gè)城市或區(qū)域的有關(guān)部門或單位合作，先進(jìn)行網(wǎng)點(diǎn)布局的規(guī)劃，再正式布點(diǎn)，網(wǎng)點(diǎn)的密度將在大大高于加油站，最好與現(xiàn)在的公用電話亭一樣隨處可見，使電動(dòng)自行車擁有者能就近充電。充電站將全天侯服務(wù)。為方便使用者，該裝置設(shè)計(jì)了可無人值守的智能化操作系統(tǒng)需充電者到某充電站，只須把事先購買的充電IC卡和車上的電池插頭插入充電裝置上相應(yīng)插口，若干分鐘后便一切大功告成，所需費(fèi)用也會(huì)從IC卡中自動(dòng)扣除。據(jù)悉，該充電方案已在常熟城區(qū)試行，一些網(wǎng)戶正在逐步鋪設(shè)。待取得經(jīng)驗(yàn)，該裝置的技術(shù)也進(jìn)一步成熟完善后，常熟合眾環(huán)保能源技術(shù)研究所準(zhǔn)備將它向擁有大量電動(dòng)自行車的蘇州市區(qū)及周邊城市推開�！拔覀儗�(duì)快速充電的發(fā)展前景充滿信心(Reliance)”，研究所的負(fù)責(zé)人沙永康如是說。（陳漢忠）

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