充電技術(shù)和蓄電池壽命（二）

m.vidsb.com 來源：電動車商情　　　電動車商情網(wǎng) 作者：俠名類別：電動車維修時間：2004-4-15

研究表明：電池溫度由0℃到40℃變化造成的端電壓變化量>3V；由蓄電池新舊程度不同造成的端電壓變化為0.3V～0.6V，此外，充電電流的大小也直接影響端電壓的高低，由此可見，以上這種預設(shè)模型只是一種近似的方法，必然產(chǎn)生失誤，試驗表明：一只12V12安時的鉛酸蓄電池在充滿電后仍然保持0.05C，其失水速率為1.5g/小時，累計達到100小時就會使該帶電池報廢。如果充電器不好，歷經(jīng)一個夏天的折磨，蓄電池已經(jīng)接近報廢。可以清晰的看到，不盡完善的充電器就是這樣在破壞蓄電池，再好的蓄電池，如果沒有好的充電器與之相配，其命運依然是那么慘烈！圖三是充電失控對壽命的影響。圖三清晰地告訴我們，充電器不好可以使蓄電池壽命縮短三分之二，可以想象，小小充電器為人類浪費了多大的資源��！圖四是鉛酸電池的充電特性曲線：縱觀以上充電方法，可以得到這樣一個結(jié)論：凡是利用預設(shè)的方法制造的充電器包括所謂的智能三階段，其結(jié)果必然造成，夏季過充失水，冬季欠充極板硫化。蓄電池被充電器殘酷的殺掉！蓄電池不是被扼殺在搖籃里就是“英年早逝”，可惜可惜！有沒有方法來挽救那些“英年早逝”的蓄電池呢？多少年來，許許多多的研究人員和科學家投入了畢生的精力來實現(xiàn)蓄電池的有效利用，簡單可行的方法便應(yīng)運而生，如析氣壓力控制方法，下面做一個簡單的介紹：原理：任何情況下，充電完成的準確判斷在于電能轉(zhuǎn)化到化學能過程的終結(jié)，此時如果繼續(xù)充電，則電解液將分解氣化，蓄電池內(nèi)部壓力升高，到一定值后，安全閥開啟而失水，再過充一段時間，電池溫度也隨之升高�？梢姡瑹崃W參數(shù)壓力與溫度能夠準確表征充電狀態(tài)，其中以壓力信號最為直接可靠，根據(jù)內(nèi)部壓力來控制的充電方法稱為壓控式充電法。析氣壓力控制充電特性如圖五所示：以圖五可見，壓控式方法是控制蓄電池的內(nèi)壓在達到開閥值之前，將充電轉(zhuǎn)為浮充狀態(tài)，恰到好處的完成充電過程，排除了溫度的影響，新舊程度的影響，電解液使用期內(nèi)的濃度變化等各種干擾，蓄電池不失水，做到了充電免管理和電池免維護。將電控方式與壓控方式并聯(lián)取樣，串聯(lián)控制而研制成的復合式壓控充電器，通過兩種不同的工作原理對充電過程作雙重控制，既發(fā)揮了電控所具有的智能化的功能，又能在各種條件下將充電過程穩(wěn)定的控制在閥控點以下，所以可靠性極高，是充電技術(shù)的一大創(chuàng)新。實測應(yīng)用證明：蓄電池在使用期內(nèi)的失水為零，真正做到免維護和充電免管理。該技術(shù)是浙江大學的專利，并由上海凱然電氣有限公司電氣專家進行設(shè)計，抱著對消費者極為負責的態(tài)度，產(chǎn)品經(jīng)過5年的試車測試，現(xiàn)已經(jīng)推向市場(Rialto)。（喬偉）