關(guān)于電池注液量與電池初期循環(huán)容量和電池壽命的關(guān)系
中國(guó)電動(dòng)車信息網(wǎng) 電動(dòng)車商情網(wǎng) 俠名 電動(dòng)車維修 2004-12-20
| 在此討論的這種關(guān)系是專門指電動(dòng)車電池使用配套的小充電器作循環(huán)使用充電而言，若采用分階段恒流的充電器對(duì)電池進(jìn)行充電則不存在或不完全存在這種關(guān)系。 (1)電池注液不宜過多 電池過量注入電液并在初充電之后，包裝出廠之前仍保持較過量的電液，對(duì)防止電池失水干涸延長(zhǎng)壽命是有利的，但在使用專用的低壓、恒壓充電器對(duì)電池進(jìn)行循環(huán)充/放電時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)新電池的容量不是上升而是下降，而且下降的速度(Tempo)頗快。表1是使用兩個(gè)廠家生產(chǎn)的經(jīng)長(zhǎng)期生產(chǎn)驗(yàn)證其性能優(yōu)良的極板作的兩組48V 20AH電池，在單格注入較正常生產(chǎn)注液量多8～10ml時(shí)的充/放電實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)（4只電池為一組用專用充電器充電，然后單只電池分別以8A放電至10.5V記錄放電時(shí)間）。 其中兩組電池第1次至第7次循環(huán)采用最高電壓為58.4V的三段式充電器充電，第8次至第10次改用最高電壓59.6V的三段式充電器充電。數(shù)據(jù)表明，新電池注液過量即使用了59.6V這樣的較高電壓充電器對(duì)電池充電也是無濟(jì)于事的。 而使用同樣的極板投入生產(chǎn)，適當(dāng)?shù)淖⒁�，充好電后從生產(chǎn)線上抽樣8只，分為兩組使用相同的充電器對(duì)電池進(jìn)行循環(huán)充電，然后行進(jìn)(Proceed)行相同的循環(huán)放電，其結(jié)果就大不相同了，放電數(shù)據(jù)比較可以得出十分清晰的結(jié)論：在使用三段式專用充電器對(duì)電動(dòng)車電池充電的條件下，即使是采用性能良好的極板，電池組裝也毫無問題，但過量的注液將使電池充不足電，新電池容量會(huì)逐步下降，電池本來優(yōu)良的電氣性能根本發(fā)揮不出來；而適量的注液，每次循環(huán)充電基本可以充足，如果極板性能高，電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)先進(jìn)，組裝良好，則電池投入使用之后就會(huì)一直表現(xiàn)出其非同凡響的性能。 (2) 電池注液不宜過少 電池中液量少些有利于電池對(duì)充電的接收，但如果注液量過少，就會(huì)潛在新電池使用很短時(shí)間就充電不轉(zhuǎn)燈，而將電池充鼓肚的危險(xiǎn)，后果十分嚴(yán)重。如果充電器是正常的，但對(duì)電池充電卻產(chǎn)生了十多個(gè)小時(shí)都不轉(zhuǎn)燈的情況，多半是電池內(nèi)部已缺液過多所至。此時(shí)只要往電池的各個(gè)單格補(bǔ)水?dāng)?shù)毫升，很快就發(fā)現(xiàn)充電器轉(zhuǎn)了燈，這就是電池缺液的證明。電池一旦產(chǎn)生缺液不轉(zhuǎn)燈，繼續(xù)充電則電池必定鼓肚無疑。如果新電池使用半年就出現(xiàn)這一情況，廠家可能就要負(fù)擔(dān)索賠的責(zé)任了。因此，電池注液不足比電池過量注液產(chǎn)生后果更加可怕，所以不能過分追求為取得良好的充電效果而對(duì)電池過少的注液，否則可能產(chǎn)生電池成批退貨的惡果。 (3) 電池最適當(dāng)?shù)淖⒁毫恐_定 在電池極板性能良好，電池所用的其他材料和電池組裝均良好的前提下，注液量是否適當(dāng)是關(guān)系到新電池放電之后能否用配套充電器充足電，又關(guān)系到電池?zé)o需補(bǔ)水而具有漫長(zhǎng)使用壽命的關(guān)鍵性問題。最適當(dāng)?shù)碾姵刈⒁荷婕半姵亟M裝所用的電池殼、極板、隔板等材料，電池的內(nèi)阻和已確定的初充電工藝，以及環(huán)境溫度，電池散熱條件等與電池內(nèi)容積和初充電失水相關(guān)的多方因素。因此不能只靠計(jì)算，更重要的是要靠實(shí)驗(yàn)來確定。只有靠實(shí)驗(yàn)來確定電池的最佳注液量才是科學(xué)的、正確的。在生產(chǎn)的長(zhǎng)期過程中，電池所用的某些原材料供應(yīng)有可能發(fā)生發(fā)改變，此時(shí)電池的注液量要作適當(dāng)調(diào)節(jié)。 |
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