摩托車駕駛和保養(yǎng)技術(shù)經(jīng)典完整版（一）

m.vidsb.com 來源：機(jī)械專家網(wǎng) 作者：俠名類別：摩托車維修時間：2009-4-6 9

騎摩托車實際上是一項體育運動，而體育運動常常是一種競賽和挑戰(zhàn)。但是卻沒有理由認(rèn)為受傷事故難免。要注意防止發(fā)生事故。翻車受傷，不僅自己痛苦，還要危害你周圍的人。開快車雖然痛快，但卻是事故之源。騎摩托車是一種愛好，是一種樂趣，可是你必須記�。耗ν熊嚥皇呛猛娴模且环N危險的交通工具。在當(dāng)今社會，說都能學(xué)會駕駛摩托車。因為它不需要很高的技術(shù)，也并不需要多大的體力。摩托車給予我們力所不及的速度(Tempo)，使你真正感受到瞬間就能到達(dá)很遠(yuǎn)的地方這種難以形容的快樂。然而，這種快樂是來自熟練的駕駛技術(shù)，而不是對高性能交通工具的依賴。如果你是一個只會擰開關(guān)的乘騎者，不僅無樂趣可言，只有危險與你相伴。 (一)騎車姿勢第一，保持身體平衡。因為身體坐的不穩(wěn)，就不能得心應(yīng)手地操縱。當(dāng)然，還必須保持摩托車的平衡和穩(wěn)定。第二，即使都平衡穩(wěn)定了，也不要用力死死地按住車把。因為用力過大，難以輕松的操縱。第三，能夠使身體自如的活動。騎手的駕駛技術(shù)高低，只要看他的姿勢就明白了。即使臀部坐在車座上，手臂和腕部也應(yīng)處在一種“游離”狀態(tài)。這樣，你才能敏感到車把的動作。肘部為半曲伸狀態(tài)，使腕部始終保持一種輕松的“游離”狀態(tài)，達(dá)到柔軟性、自由性。下鄂微微抬起，但決不是向前伸出，否則就會使手腕和肩部受力，而影響操縱的自如性。無論是直行，還是轉(zhuǎn)彎，都不要有意識的扭動身體對車體“加力”。這樣不僅影響細(xì)微自如的操縱動作，還會增加你的疲勞感。越是摩托車高手，他的姿勢越輕松，長時間或高速(High Speed)駕駛也不感到疲勞，原因就在于全身放松。騎車姿勢2：膝部輕靠在油箱上，始終保持雙膝挾緊狀態(tài)。腳跟靠在踏板靠框架一測，腳尖朝前進(jìn)(Forward)方向。除了雙膝外，也可以使大腿內(nèi)側(cè)靠在燃油箱。并用腿肚子貼在側(cè)罩上，但重要的是用腳跟靠緊車體�！安灰昧ξ哲嚢选�，兩手要輕輕地扶在車把上，并以小手指為主，無名指為輔，自然地握住手把。雖然是“握住”，但卻不可用力過大，否則整個腕部就要受力，不僅固定了車把，自己的身體也被固定住了。正確的握法是要使握把在你的握拳中有個小小的“自由活動空間”，使車把自如地擺動。最后，下半身要和隨時和車體形成一體，這是最好的姿勢。 (二)發(fā)動機(jī)的起動冷起動在起動發(fā)動機(jī)時，必須把阻風(fēng)門開關(guān)放在“關(guān)閉”位置上。當(dāng)溫度升高后，將阻風(fēng)門打到“半開”位置。不論在什么情況下，絕對不可以把阻風(fēng)門開的很大，并一個勁兒地擰油門轉(zhuǎn)把。起動后要充分預(yù)熱運轉(zhuǎn)。發(fā)動機(jī)在低溫起動時，汽油不能和空氣充分混合，油門反映也不正常。如果發(fā)動機(jī)處在給定溫度以下狀態(tài)，活塞和氣缸等滑動部分的間隙就不正常，而且潤滑油也不能充分循環(huán)，其粘度也就不能達(dá)到潤滑時的最佳程度。當(dāng)從這種空載怠速狀況下到加載運轉(zhuǎn)，就必然會損害發(fā)動機(jī)。即使關(guān)閉阻風(fēng)門，也要繼續(xù)轉(zhuǎn)動油門，進(jìn)行預(yù)熱升溫。在摩托車起步后，在一定時間內(nèi)也要控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，逐漸的加大油門。預(yù)熱后的啟動方法不使用阻風(fēng)門，拉出加速鋼索1-2mm(稍加油門)，固定后，按動起動按鈕。 (三)推車推車之前，應(yīng)把變速齒輪放在1-2檔上(老貓注：我是放在3檔的)，同時松開離合器(分離)，將摩托車前后地推動。這是為了在離合器片之間進(jìn)入一定量的潤滑油，就會跟容易地進(jìn)行離合器的分離。不要放開離合器握把，把摩托車向后壓，壓到合適位置，就可以推車了。放開離合器握把，一口氣把車向前推去。如果很費勁兒，可打在空檔推車，但是換檔要快。正確的姿勢，是把身體盡量貼近車體，腕部彎曲，胯骨靠在車座旁側(cè)，全身用勁推車。推車的要領(lǐng)，不是用手腕，也不是用臀部，而是靠腰勁兒。同時盡量使車體保持直立狀態(tài)。但老貓我的實際經(jīng)驗和上面書上講的不同，我是一個人就可推車。把檔位放在三檔，捏離合器把手(使齒輪脫離)，向前推車，到一定速度(Tempo)，手一松離合，一般就能聽到“啪、啪”的聲音，說明已經(jīng)起動。立即稍加油門，換入空檔。 (四)起步清晨，在第一次起動摩托車時，應(yīng)進(jìn)行2-3次離合器的“分離”--“接合”。因為浸油式離合器，如果潤滑不好，就會發(fā)生“跳鍵”，摩托車“前竄”的現(xiàn)象。換檔后，慢慢放開離合器握把，使離合器慢慢地“接合”，轉(zhuǎn)動油門轉(zhuǎn)把，在“半離合狀態(tài)”下起步。緩緩放開離合器，用手指感覺“接合”的位置，聲音變輕的位置，就是離合器接合的位置。開始時半離合時間可能比較長，要在多次練習(xí)中，摸索感覺，終會達(dá)到掌握“瞬間”完成半離合的操作技巧。操縱任何機(jī)械，都要使用巧勁兒。另外，換檔時，決不能使發(fā)動機(jī)高速(High Speed)運轉(zhuǎn)。 (五)換高檔摩托車起步后，就是加速的操作。為了使發(fā)動機(jī)達(dá)到相當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)速，就要換高檔。但在換檔時，離合器“分離”這段時間，只不過是“空走區(qū)間”，既不能加速，也不能用油門控制摩托車的速度(Tempo)，只能是一種慣性行駛。因此，要盡量縮短換檔時離合器的“分離”時間。 (六)換低檔怎么樣才能防止換低檔時因轉(zhuǎn)速差引起的抖動呢？用半離合操作的辦法，可防止抖動。在半離合狀態(tài)，慢慢提高轉(zhuǎn)速。為什么減速當(dāng)中，換低檔，離合器“接合”時，車體會產(chǎn)生振動呢？因為在同樣車速下，由于檔位不同，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)差引起的。(在五檔是5000轉(zhuǎn)，同樣車速四檔就是7000轉(zhuǎn))。所以換檔時在離合器接合之前，要預(yù)先把發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速(半離合)提高到7000轉(zhuǎn)/分，就不會產(chǎn)生振動了。 (七)剎車摩托車最能發(fā)揮強制動力的是前車輪，也就是說，摩托車“制動”的主角是你的手。在低速行駛時，前后輪的制動力分配是同等的。在60km/h時，制動力按前7后3的比例。而在100km/h以上時，前后輪制動力的分配會達(dá)到9：1左右。制動時，盡量不要突然制動，逐步地捏上制動握把，就不會發(fā)生車輪鎖緊現(xiàn)象了。轉(zhuǎn)彎處的減速，要在直線部分完成制動。 (八)轉(zhuǎn)彎沒有合理的傾斜度就不能轉(zhuǎn)彎騎車是靠操縱方向盤來轉(zhuǎn)彎的，而摩托車則必須把重心移向彎道的內(nèi)側(cè)才行。人體和車體同時向內(nèi)側(cè)傾斜--內(nèi)傾式用膝蓋(Guy)和大腿夾緊車體，如同要壓倒摩托車那樣。把上身用力壓向內(nèi)側(cè)，就成了內(nèi)傾的姿勢�；疽I(lǐng)是，必須把大部分體重放在彎道內(nèi)側(cè)的腳踏板上。先讓車體傾斜--外傾式保持上身不動，向內(nèi)側(cè)拉壓車把，使車體先傾斜。用膝部貼壓油箱，使上身從車體向外傾斜。將上身用力向彎道外側(cè)壓去，就成了向外傾斜的姿態(tài)。但對于初學(xué)者來說，還是應(yīng)該從把“荷載”加在內(nèi)側(cè)踏板的內(nèi)傾式姿勢練起。最要注意的是，決不要給車把加力，而應(yīng)靠體重的移動，達(dá)到傾斜車體的目的。　“人車同位”傾斜是最常用的轉(zhuǎn)彎姿勢車轉(zhuǎn)彎中，要不斷給后輪增加動力在轉(zhuǎn)彎中，要不斷地給后輪增加動力，但是不能捏離合器。只有這樣，轉(zhuǎn)彎時車才會穩(wěn)定。但是給油要適度，記住：突然加速，使車體不穩(wěn)，是引起側(cè)滑的根源所在。擰油門加速，必須是逐漸地加大。 (九)在市區(qū)街道行駛：反光鏡和轉(zhuǎn)向燈是保障摩托車手安全的兩樣重要的東東要注意前后車的動態(tài)。保持不易發(fā)生追尾撞車的車間距離。做到能隨時制動的準(zhǔn)備。遠(yuǎn)離出租車、新司機(jī)的車、搖搖擺擺的自行車和行人。在超越自行車和小型摩托車時，要盡量保持較大的超車間距。不要進(jìn)入死角區(qū)域，要在前車的側(cè)后方行駛。要讓前車司機(jī)從后視鏡看到你的位置。提前指示自己的前進(jìn)(Forward)方向。變線時，在剎車之前，要先打方向指示燈。不做他人不能預(yù)測的突然行動。