奔馳600EL加速不良故障

    一輛行駛里程約160000KM的奔馳600SEL轎車，該車怠速時(shí)和轉(zhuǎn)速超過3000r/min時(shí)一切正常，但轉(zhuǎn)速在 1200～2500r/min 時(shí)加速不良。據(jù)車主反映：該車曾在外地的奔馳特約維修站維修過，先后更換了火花塞、高壓線和點(diǎn)火線圈等部件，測量了油壓，清洗了噴油器，但故障沒有排除。后來發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)有燒機(jī)油現(xiàn)象，該維修站的修理人員認(rèn)為車子比較老舊，又燒機(jī)油，要想徹底解決問題，必須進(jìn)行大修。

    接車后，首先打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋觀察其運(yùn)轉(zhuǎn)情況，發(fā)現(xiàn)怠速時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)很平穩(wěn)；進(jìn)行急加速和緩加速試驗(yàn)，故障癥狀不太明顯，估計(jì)是空負(fù)載的緣故。接著進(jìn)行路試，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速從 1000r/min 上升至 2500r/min 時(shí)，確實(shí)感覺到運(yùn)轉(zhuǎn)無力，急加速時(shí)更加明顯；當(dāng)轉(zhuǎn)速超過 3000r/min 時(shí)，馬上感覺一切正常了；松開加速踏板時(shí)，怠速很平穩(wěn)。連接 OB91 故障檢測儀，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)測試檔，結(jié)果顯示無故障碼。

    對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行基本檢查：測量各氣缸壓力，均為 1029.7～1127.8kPa；檢查各高壓線的電阻，均在 10kΩ 左右；檢查點(diǎn)火線圈，其一次側(cè)電阻為0.3～0.6Ω，二次側(cè)電阻為 8～13kΩ；測試油壓，怠速有真空（不拔下油壓調(diào)節(jié)器真空管） 時(shí)為 318.8～353kPa，怠速無真空（拔下油壓調(diào)節(jié)器真空管）時(shí)為362.8～411.9kPa；急加速時(shí)為411.9kPa 左右；清洗各噴油器并測量其電阻值，各噴油器電阻均為14～16Ω。上述檢查沒有發(fā)現(xiàn)異常之處。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將轉(zhuǎn)速控制在2000r/min 左右，用聽診器檢查噴油器是否工作，結(jié)果均正常。

    檢查排氣情況，根據(jù)排氣的氣味，判斷有燒機(jī)油現(xiàn)象；用手感覺排氣溫度，發(fā)現(xiàn)左列發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度明顯低于右列發(fā)動(dòng)機(jī)；仔細(xì)觀察左列發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣情況，感覺排氣不順暢，有間歇性停頓的現(xiàn)象；右列發(fā)動(dòng)機(jī)排氣很均勻。根據(jù)這種情況，我們認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)在2000r/min時(shí)左列發(fā)動(dòng)機(jī)有工作不良現(xiàn)象。

    由于油壓是正常的，噴油器又是剛清洗過的，霧化很好，因此懷疑電路方面（點(diǎn)火系統(tǒng)）有故障。于是，重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并將轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在2000r/min 左右，拔下左列發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓線進(jìn)行試火，以判斷是哪一缸不工作，結(jié)果拔下每一根高壓線時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降都不太明顯，且再插上時(shí)也沒有轉(zhuǎn)速上升的跡象。對(duì)右列發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行試火，每拔下一根高壓線反應(yīng)都很明顯，說明左列發(fā)動(dòng)機(jī)工作確實(shí)存在問題。

    為了驗(yàn)證故障是否在點(diǎn)火電路上，從左列發(fā)動(dòng)機(jī)上拔下一根高壓線，連接一只火花塞，再從右列發(fā)動(dòng)機(jī)上也拔下一根高壓線，同樣連接一只火花塞，然后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察兩只火花塞的跳火情況。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，兩側(cè)的跳火情況基本一致；當(dāng)加速到 1200r/min 時(shí)，兩只火花塞的火花顏色有差別了，左列的有些發(fā)紅，而右列的正常；繼續(xù)加速時(shí)，左列火花塞的跳火情況還在變差，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音也不正常；當(dāng)加速到 3000r/min 時(shí)，左列火花塞的跳火情況突然變得與右列一樣了，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也立即恢復(fù)正常。通過上述比較，進(jìn)一步證明故障在點(diǎn)火系統(tǒng)。

    連接 OB91 故障檢測儀，進(jìn)入點(diǎn)火控制系統(tǒng)讀取故障碼，但故障檢測儀顯示系統(tǒng)正常。明明有故障存在，為什么電控單元不設(shè)置故障碼呢？首先懷疑是點(diǎn)火線圈不良，遂更換了一個(gè)點(diǎn)火線圈，但起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后故障依舊。接著更換了分火頭、分電器蓋和火花塞，結(jié)果還是沒有絲毫改變。

    考慮到故障源能影響點(diǎn)火高壓，故很可能與控制電壓有關(guān)。測量左列點(diǎn)火線圈一次側(cè)電壓，并與右列進(jìn)行比較，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2000r/min 時(shí)，兩者的電壓確有差別。該電壓是受控于點(diǎn)火控制單元的，會(huì)不會(huì)是點(diǎn)火控制單元接收了錯(cuò)誤的信號(hào)，或者點(diǎn)火控制單元本身有故障呢？

    檢查左列點(diǎn)火控制單元插接器和有關(guān)傳感器的插接器，沒有發(fā)現(xiàn)接觸不良或氧化的現(xiàn)象；測量左列點(diǎn)火控制單元相關(guān)端子的電壓，只有點(diǎn)火線圈一次側(cè)搭鐵控制端的電壓在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2000r/min時(shí)與正常值有些差別，其它的都沒有大的出入。

    至此，能夠證明左列點(diǎn)火控制單元工作是否正常的最有效的方法就是更換一塊點(diǎn)火控制單元進(jìn)行試驗(yàn)。于是，直接把左、右兩側(cè)的點(diǎn)火控制單元進(jìn)行對(duì)調(diào)，結(jié)果原來是左列發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良，現(xiàn)在變?yōu)橛伊邪l(fā)動(dòng)機(jī)工作不良了，證明故障就在原左列點(diǎn)火控制單元本身。更換新品后，發(fā)動(dòng)機(jī)工作恢復(fù)正常。

    故障分析：該車型裝用 M120 型V12發(fā)動(dòng)機(jī)，它的左、右兩列各有一套點(diǎn)火控制單元，類似于兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，它們有著相同的傳感器和執(zhí)行器，所以兩邊所有的傳感器和執(zhí)行器都可以對(duì)調(diào)。

    點(diǎn)火控制單元內(nèi)部工作是按一定程序進(jìn)行的，它接收曲軸位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、凸輪軸位置傳感器、爆燃傳感器和進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器等信號(hào)，進(jìn)行取樣、放大和處理，并與設(shè)定值進(jìn)行對(duì)比，計(jì)算出相應(yīng)的點(diǎn)火閉合角，以此來控制點(diǎn)火線圈一次側(cè)搭鐵回路的通/斷。

    該故障的原因是左列點(diǎn)火控制單元內(nèi)部程序錯(cuò)亂，造成點(diǎn)火正時(shí)也錯(cuò)亂，使發(fā)動(dòng)機(jī)在一定的轉(zhuǎn)速范圍時(shí)產(chǎn)生故障。該車故障發(fā)生在左列點(diǎn)火控制單元上，而點(diǎn)火控制單元本身沒有設(shè)置故障碼，這給診斷帶來了一定的難度。