奔馳600EL發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)怠速

    一輛行駛里程約97000KM的奔馳600SEL轎車(chē)。車(chē)主反映：該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)怠速，加速不良，ASR（加速防滑系統(tǒng)）指示燈常亮。

    經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，該車(chē)在起動(dòng)時(shí)必須稍踩節(jié)氣門(mén)踏板發(fā)動(dòng)機(jī)才能起動(dòng)，如果松開(kāi)節(jié)氣門(mén)踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)立即會(huì)熄火。此外，ASR 指示燈點(diǎn)亮后不熄滅，車(chē)輛明顯加速不暢。以上故障現(xiàn)象很像是發(fā)動(dòng)機(jī)個(gè)別氣缸不工作。

    拔下右側(cè)高壓線，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有明顯變化，拔下左側(cè)高壓線，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)任何反應(yīng)。拆下空氣濾清器，用手罩住右側(cè)的進(jìn)氣口，發(fā)現(xiàn)加速時(shí)沒(méi)有吸力，再罩住左側(cè)的進(jìn)氣口，能感覺(jué)到有吸力（該車(chē)型的進(jìn)氣管為交叉布置的）。從檢查結(jié)果來(lái)看，該車(chē)左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作。

    關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了以下檢查：①檢測(cè)各缸壓力，在 1.05～1.2MPa 之間；②檢測(cè)各缸點(diǎn)火高壓，在標(biāo)準(zhǔn)值范圍內(nèi)；③測(cè)量怠速時(shí)的燃油系統(tǒng)壓力為0.32～0.36MPa，無(wú)真空時(shí)為 0.37～0.42MPa；④測(cè)量各缸噴油器的電阻，均在 14～16Ω 之間。通過(guò)以上檢查，未發(fā)現(xiàn)可疑之處。

    連接 OB91 故障檢測(cè)儀，調(diào)取故障碼，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 測(cè)試欄，顯示LH1-Right 有故障代碼“10-電子控制加速/定速/怠速控制電腦（EGAS電控單元）不良”，LH2-Left 正常。

    進(jìn)入電子控制加速/定速/怠速控制系統(tǒng)，顯示有故障代碼“2-電子控制加速/定速/怠速控制電腦不良”、故障代碼“3-電子控制加速/定速/怠速控制電動(dòng)機(jī)或線路不良”、故障代碼“13-電子控制加速/定速/怠速控制電腦電壓不足”。

    于是，圍繞檢測(cè)儀顯示的故障內(nèi)容，對(duì)電子節(jié)氣門(mén)進(jìn)行檢查。拆下右側(cè)進(jìn)氣管，用小鏡子觀察，發(fā)現(xiàn)加速時(shí)電子節(jié)氣門(mén)不打開(kāi)（所以在前面檢查時(shí)該管無(wú)吸力）。該發(fā)動(dòng)機(jī)右側(cè)的電子節(jié)氣門(mén)是由怠速電動(dòng)機(jī)控制的，左側(cè)的電子節(jié)氣門(mén)是由節(jié)氣門(mén)拉索控制的。左側(cè)電子節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度信號(hào)是EGAS 電控單元控制右側(cè)電子節(jié)氣門(mén)的主要依據(jù)。

    右側(cè)電子節(jié)氣門(mén)共有8 個(gè)端子（見(jiàn)圖 1），內(nèi)有 1 個(gè)怠速電動(dòng)機(jī)、2 個(gè)并聯(lián)的滑動(dòng)可變電阻和1 個(gè)電磁離合器。測(cè)量各端子間的電阻，1 號(hào)與 8號(hào)端子間為 476～1350Ω（節(jié)氣門(mén)全閉至全開(kāi)）；2 號(hào)與 8 號(hào)端子間為 482～1347Ω （節(jié)氣門(mén)全閉至全開(kāi)）；5 號(hào)與7 號(hào)端子間為 5.5Ω（電磁離合器線圈電阻）；12 號(hào)與 13 號(hào)端子間為 1.8～2.2Ω（怠速電動(dòng)機(jī)線圈電阻）。

    以上檢測(cè)結(jié)果說(shuō)明，2 個(gè)并聯(lián)的可變電阻的動(dòng)觸頭接觸良好，電磁離合器電阻正常，怠速電動(dòng)機(jī)線圈電阻也正常，但怠速電動(dòng)機(jī)的電源端子與電子節(jié)氣門(mén)體外殼常通，說(shuō)明有短路現(xiàn)象。

    于是，決定對(duì)電子節(jié)氣門(mén)進(jìn)行解體檢查。在解體過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，原來(lái)已封好的固定螺釘被松動(dòng)過(guò)。經(jīng)詢問(wèn)駕駛員得知，該節(jié)氣門(mén)體曾被解體過(guò)。

    解體電子節(jié)氣門(mén)后發(fā)現(xiàn)，怠速電動(dòng)機(jī)的 2 根導(dǎo)線中有 1 根的絕緣層被剝開(kāi)過(guò)，并用絕緣膠布包扎，但由于未包扎好，部分銅芯裸露在外，與節(jié)氣門(mén)體接觸，造成短路。為了安全起見(jiàn)，更換了電子節(jié)氣門(mén)總成，但更換后發(fā)動(dòng)機(jī)依然沒(méi)有怠速。雖然現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能很好，ASR 指示燈也熄滅了，但怠速控制系統(tǒng)還是有故障。

    連接OB91 故障檢測(cè)儀，進(jìn)入怠速控制系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，儀器顯示故障碼為“2-EGAS 電控單元不良”。經(jīng)分析認(rèn)為，由于電控單元損壞的可能性較小，所以應(yīng)先對(duì)相關(guān)電路進(jìn)行檢查。

    首先檢查EGAS 電控單元與右側(cè)電子節(jié)氣門(mén)之間線路的通斷情況，同時(shí)對(duì)過(guò)壓保護(hù)電控單元、發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元與EGAS 電控單元之間的所有線路進(jìn)行檢查，結(jié)果上述線路連接狀況均良好。

    接著對(duì)該電子節(jié)氣門(mén)各端子的電壓進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)在接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后的幾秒鐘內(nèi)，12 號(hào)和 13 號(hào)端子間有 12V 電壓存在。用手觸摸該電子節(jié)氣門(mén)體外殼，沒(méi)有正常工作時(shí)的振動(dòng)感，說(shuō)明該節(jié)氣門(mén)不工作。再用萬(wàn)用表測(cè)量該節(jié)氣門(mén) 12 號(hào)和 13 號(hào)端子間的電壓，發(fā)現(xiàn)在接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)又沒(méi)有電壓存在了。因此，可以基本判斷是 EGAS 電控單元有故障。

    由于更換 EGAS 電控單元的費(fèi)用較高，在征得駕駛員同意的情況下，決定對(duì)該電控單元進(jìn)行解體。打開(kāi)電控單元后，看到其中有若干電子集成塊，還有10只帶散熱片的晶體管。仔細(xì)檢查其線路走向，發(fā)現(xiàn)與右側(cè)電子節(jié)氣門(mén)怠速電動(dòng)機(jī)的2根導(dǎo)線相通的5只晶體管序號(hào)分別為T(mén)850、T851、T852、T853和T854；與左側(cè)電子節(jié)氣門(mén)怠速電動(dòng)機(jī)的2 根導(dǎo)線相通的5 只晶體管序號(hào)分別為T(mén)750、T751、T752、T753 和 T754。 其中，T750、T751、T850 和 T851 型號(hào)是一樣的；T752、T753、T852 和 T853 型號(hào)是一樣的；T754 和 T854 型號(hào)是一樣的。

    分別用萬(wàn)用表測(cè)量這些晶體管3 個(gè)端子之間的電阻并進(jìn)行比較，結(jié)果發(fā)現(xiàn)T853 與 T753 的電阻值明顯不一樣，由于左側(cè)電子節(jié)氣門(mén)工作正常，因此可以肯定 T853 號(hào)晶體管損壞。更換該晶體管后試車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定，加速順暢，故障徹底排除。

    故障分析：由于右側(cè)電子節(jié)氣門(mén)體被拆開(kāi)檢修后沒(méi)有安裝好，使其內(nèi)部搭鐵短路，導(dǎo)致EGAS 電控單元的功率放大晶體管因過(guò)載而損壞，使得該發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)怠速轉(zhuǎn)速、加速不暢。

    當(dāng)接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，怠速控制系統(tǒng)就開(kāi)始工作了，而電子節(jié)氣門(mén)的位置信號(hào)、怠速信號(hào)和 ABS/ASR 控制單元信號(hào)是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元控制電子節(jié)氣門(mén)電子加速器內(nèi)的位置傳感器，使其被控制在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)，再將左、右側(cè)電子節(jié)氣門(mén)的位置信號(hào)輸入至發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元進(jìn)行比較，然后再由電子加速器來(lái)調(diào)整電子節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度的。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)前，右側(cè)電子節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度是由發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度進(jìn)行控制的；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，EGAS 電控單元會(huì)控制其怠速轉(zhuǎn)速和轎車(chē)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩，而該轉(zhuǎn)矩又是由ABS/ASR控制單元的信號(hào)來(lái)調(diào)整的，因此ABS/ASR電控單元和EGAS電控單元的關(guān)系是密不可分的，當(dāng)電子節(jié)氣門(mén)和EGAS 電控單元出現(xiàn)故障時(shí)，ABS/ASR 電控單元也會(huì)設(shè)置故障碼，所以ASR故障指示燈會(huì)點(diǎn)亮，使該系統(tǒng)進(jìn)入保護(hù)狀態(tài)，從而導(dǎo)致加速不暢。