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    新雨燕M15A發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)特點(diǎn)解析

    Swift雨燕1.5搭載鈴木公司最先進(jìn)的高功效低能耗發(fā)動(dòng)機(jī)系列——M15A，使其活力本質(zhì)盡顯無遺。 相關(guān)閱讀：如何延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)使用壽命  改裝發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓進(jìn)氣系統(tǒng)的介紹

    M系列發(fā)動(dòng)機(jī)是日本鈴木公司發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的集大成者，自2000年開始投產(chǎn)以來，全球累計(jì)裝車銷售近200萬臺(tái)。長(zhǎng)安鈴木在投資10億元巨資建成M系列發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線的同時(shí)，也引入了先進(jìn)的工藝生產(chǎn)流程和質(zhì)量控制體系，確保M系列發(fā)動(dòng)機(jī)與整車性能的匹配臻至完美。同系列的M16A發(fā)動(dòng)機(jī)在“中國(guó)心”2007年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選活動(dòng)中，以卓越實(shí)力榮膺十佳大獎(jiǎng)，也是1.6L及以下排量唯一獲此殊榮的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)�；�于M16A相同技術(shù)平臺(tái)打造的M15A，在結(jié)構(gòu)、材料、工藝、技術(shù)等諸多方面，均運(yùn)用了鈴木公司最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了高性能、低油耗和低排放的優(yōu)秀品質(zhì)。M15A發(fā)動(dòng)機(jī)配備了16氣門全鋁合金構(gòu)造、VVT連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)、雙頂置凸輪軸、靜音正時(shí)鏈條等諸多先進(jìn)技術(shù)。最高功率76kW，最大扭矩138Nm，90km/h等速百公里油耗僅為5.3L，排放性能滿足國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)。

    M15A發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)：

    M系列發(fā)動(dòng)機(jī)伴隨鈴木雨燕車隊(duì)征戰(zhàn)JWRC世界青年汽車?yán)�力賽，�?zhàn)績(jī)赫赫，屢獲桂冠，是久經(jīng)錘煉，性能卓越的“冠軍發(fā)動(dòng)機(jī)”。

    M15A發(fā)動(dòng)機(jī)的核心優(yōu)勢(shì)：(1)VVT技術(shù)(2)全鋁缸體(3)靜音科技(4)ECU精控。M15A兼顧動(dòng)力輸出與減小油耗，達(dá)到完美平衡，具有高功率、高扭矩、低油耗、低噪音的突出特點(diǎn)。

    通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的精心調(diào)校，使其具備優(yōu)秀的中低轉(zhuǎn)速扭矩輸出，充分滿足日常城市道路和曲折鄉(xiāng)村公路的行駛需要。

    VVT可變氣門正時(shí)系統(tǒng)可提高發(fā)動(dòng)機(jī)在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，并可有效改善尾氣中碳?xì)浠�合物和氮氧化合物的排放�?/P>

    氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)采用了構(gòu)造簡(jiǎn)單、剛度較高的挺柱式直壓驅(qū)動(dòng)的DOHC雙頂置凸輪軸四氣門結(jié)構(gòu)，與普通的搖臂式單頂置凸輪軸四氣門結(jié)構(gòu)相比能大幅度減輕重量、減少摩擦并降低油耗。雙頂置凸輪軸可有效提升進(jìn)排氣和燃燒效果，提高發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，便于實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的更精密控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到更大的轉(zhuǎn)速。

    采用高強(qiáng)度、低噪音的正時(shí)鏈條傳動(dòng)，與普通的正時(shí)皮帶相比，可提高耐久性并降低運(yùn)轉(zhuǎn)噪音。

    曲軸材料采用了鍛造碳素鋼，大幅度提高了彎曲剛度和扭轉(zhuǎn)剛度。加工工藝采用了先進(jìn)的倒角軋輥加工技術(shù)，使軸頸倒角部分為精度較高的R形，表面均勻且極度平滑，徹底消除發(fā)生應(yīng)力集中的可能性，從而進(jìn)一步提高系統(tǒng)可靠性。

    在日本鈴木公司同類級(jí)別的量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)中，M系列發(fā)動(dòng)機(jī)首次使用模擬缸蓋作為加工夾具的方法來加工氣缸孔，實(shí)現(xiàn)了提高缸孔圓度的批量化。通過提高缸孔圓度，在不增加油耗量和竄漏氣體量的情況下，減少活塞環(huán)的總張力約20%。

    采用鍍樹脂低摩擦表面處理的活塞，通過縮小活塞裙部面積、改進(jìn)活塞裙部表面條痕、改善活塞斷面形狀等優(yōu)化設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提高耐劃傷性能力。

    在M發(fā)動(dòng)機(jī)活塞加工過程中對(duì)活塞進(jìn)行嚴(yán)格的溫度和設(shè)備管理，使活塞尺寸在一組范圍內(nèi)。對(duì)于影響發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的活塞重量的偏差，通過從鑄造到加工始終如一的產(chǎn)品重量管理，進(jìn)一步提高了系統(tǒng)精度，有效降低機(jī)油消耗量和竄漏氣體量。

    對(duì)氣缸體、氣缸蓋的機(jī)油回流通道進(jìn)行靠壁回流優(yōu)化設(shè)計(jì)，減少機(jī)油蒸汽的生成；曲柄室與氣缸罩連通，氣缸罩與進(jìn)氣軟管連通，保證曲柄室始終處于負(fù)壓狀態(tài)，減少了曲軸箱廢氣排放，提高機(jī)油使用壽命，具有良好的環(huán)保和經(jīng)濟(jì)性能。

    進(jìn)氣歧管采用了樹脂材質(zhì)。與鋁合金相比，樹脂具有更好的塑型性能，因此可以制成具有最大進(jìn)氣效率的形狀。此外，樹脂材質(zhì)還具有優(yōu)良的隔熱性能，可以使吸入的空氣保持較低的溫度。更多的低溫進(jìn)氣，也就可以帶來更多的動(dòng)力輸出。

    排氣歧管采用了雙層結(jié)構(gòu)，避免了發(fā)動(dòng)機(jī)排出氣體在到達(dá)三元催化觸媒之前過早冷卻。這一設(shè)計(jì)可確保觸媒迅速地加熱，使得有害物質(zhì)的排放達(dá)到最小化。

    為降低振動(dòng)和噪音而進(jìn)行的結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)還包括采用了加強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)底部的鋁制油底殼，以及發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的連接部位的整體化設(shè)計(jì)。發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器與鋁制油底殼接合為一個(gè)整體使得連接部位的剛性得到了最大化，使發(fā)動(dòng)機(jī)噪音達(dá)到最低，同時(shí)也抑制了鄰近部位的共振。

    采用了全浮動(dòng)式結(jié)構(gòu)的氣缸罩蓋，通過橡膠襯墊和金屬橡膠墊圈，阻斷了氣缸蓋振動(dòng)向氣缸罩蓋的傳遞。這一設(shè)計(jì)有效地避免了共振，從而有效阻止了氣門機(jī)構(gòu)噪音的泄漏。