大宇賽手轎車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)故障分析解答

    故障現(xiàn)象：一輛1994年產(chǎn)大宇賽手(RACER)轎車，裝備1.5L排量多點(diǎn)燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程20萬(wàn)km。每天早晨起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，可能出現(xiàn)2種情況：一種是一起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)就順利起動(dòng)，而且起動(dòng)成功后，車輛在整天使用中均沒(méi)有任何問(wèn)題;另外則是若第一次起動(dòng)不成功，那么無(wú)論再起動(dòng)多少次，發(fā)動(dòng)機(jī)就是不能起動(dòng)，但起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)]有問(wèn)題。

    故障檢修：根據(jù)該車的故障現(xiàn)象，初步判斷故障在發(fā)動(dòng)機(jī)電控部分。連接故障診斷儀對(duì)該車進(jìn)行檢測(cè)，但沒(méi)有發(fā)現(xiàn)故障碼存在。在閱讀數(shù)據(jù)流時(shí)，重點(diǎn)觀察與發(fā)動(dòng)機(jī)密切相關(guān)的幾個(gè)重要參數(shù)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、MAP(進(jìn)氣壓力)信號(hào)、節(jié)氣門位置信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)和進(jìn)氣溫度信號(hào)，可并未發(fā)現(xiàn)異常。然后著手檢查燃油系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)。首先測(cè)量系統(tǒng)燃油壓力，起動(dòng)時(shí)為275kPa，完全正常。繼續(xù)檢查噴油嘴供電、霧化及密封性能均沒(méi)問(wèn)題。在接下來(lái)檢查點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí)，發(fā)現(xiàn)火花塞有燒蝕跡象，高壓線老化，更換火花塞和高壓線后，故障依然存在。檢查次級(jí)高壓線跳火情況也屬正常。

    后來(lái)，在一次起動(dòng)失敗后，拆下火花塞時(shí)，發(fā)現(xiàn)火花塞電極已被汽油浸濕顯然是氣缸被淹了。但為什么會(huì)這樣呢?大致有以下幾個(gè)原因：①噴油量過(guò)多。②點(diǎn)火正時(shí)錯(cuò)誤。③發(fā)動(dòng)機(jī)缸壓不足。④點(diǎn)火能量偏低。由于在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和MAP信號(hào)決定基本噴油量，并參考冷卻液溫度及進(jìn)氣溫度信號(hào)對(duì)噴油量進(jìn)行修正。在與正常車輛進(jìn)行對(duì)比后，發(fā)現(xiàn)該車噴油脈沖符合標(biāo)準(zhǔn)。因此，第1個(gè)原因可以排除。既然發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)后運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，一切正常，那么原因②、③也可以被排除。

    至此，點(diǎn)火能量是否充足需進(jìn)行重點(diǎn)檢查。連接好示波器觀察發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)的次級(jí)電壓波形，其電壓值在2.5-3.5kV之間。而正常情況下，起動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)次級(jí)峰值電壓應(yīng)達(dá)到6kV。經(jīng)過(guò)不斷努力，終于有線索了。但究竟是什么原因?qū)е曼c(diǎn)火電壓偏低的呢?眾所周知，起動(dòng)機(jī)在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)要消耗大量電能。用萬(wàn)用表測(cè)量該車起動(dòng)時(shí)的蓄電池端壓下降至8V，起動(dòng)電流為220A，找到一輛相同車型進(jìn)行對(duì)照，該車起動(dòng)時(shí)蓄電池端壓為10V左右，起動(dòng)電流在150-180A之間，這就進(jìn)一步證實(shí)了蓄電池端壓偏低是引發(fā)故障的主要原因。因?yàn)樾铍姵囟藟浩�低將直接影響點(diǎn)火能量，尤其是在冷車起動(dòng)時(shí)，由于混合氣霧化不良，電極溫度較低，因此所需點(diǎn)火能量較高。

    現(xiàn)在雖然找到了造成故障的原因，但還需確定具體的故障部位。由于早晨起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，蓄電池溫度低，電解液活性差，使蓄電池容量下降，如果再加上蓄電池本身電量不足，將會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)蓄電池的端壓下降數(shù)值。為了排除蓄電池出故障的可能性，對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)，測(cè)試結(jié)果一切正常。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)電流過(guò)大還有一個(gè)原因，即發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)阻力過(guò)大，但經(jīng)手動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸檢查，阻力并不大。那么下一步就要重點(diǎn)檢查起動(dòng)機(jī)了，將其拆下進(jìn)行解體檢查，發(fā)現(xiàn)內(nèi)部臟污，后端軸承缺油，處于干摩狀態(tài)，前端銅套也已損壞且與起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸有粘連跡象。經(jīng)過(guò)對(duì)起動(dòng)機(jī)進(jìn)行保養(yǎng)，更換了軸承和銅套后裝復(fù)，故障消失。

來(lái)源:不詳    作者:不詳