不可單單依賴汽車 安全意識要扎根腦海中

　　隨著科技的不斷進步，汽車安全系統(tǒng)越來越完善，技術(shù)越來越先進，汽車變得越來越安全了。但為什么每年仍有大量重大交通事故發(fā)生呢？是不是因為人們越來越依賴于汽車的被動安全，反而忽視了自身的主動安全意識呢？

　　國內(nèi)：駕駛者怕麻煩安全意識淡漠

　　當(dāng)前駕駛?cè)藛T的安全意識到底如何，記者隨機采訪了幾位車主。 

　　對于駕車為什么不系安全帶，出租車司機王先生說：“系安全帶不舒服，所以就把安全帶扯出來虛掛著，就為了應(yīng)付交警檢查�！彼郊臆囍骼钕壬�說：“系安全帶比較麻煩，車的安全配置本身比較全，所以覺得系安全帶沒有什么必要�！睂τ诰坪篑{車問題，私企老板胡先生說：“這都是迫不得已，只要喝得不多，還是可以把車開回家的�！�

　　在采訪中記者發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)駕駛員和乘客，對系安全帶采取一種無所謂的態(tài)度，覺得系不系都行，過多地依賴于汽車的被動安全。而對于酒后駕車，則是一種漠然與縱容的態(tài)度。

　　■國外：車主酒后找代駕疲勞先休息

　　相對于我國駕駛員普遍安全意識不高的現(xiàn)象，國外的情況又是怎樣呢？

　　對于駕車系安全帶的問題，美國俄克拉荷馬大學(xué)學(xué)生SarahHampton在接受采訪時說：“在美國，開車不系安全帶是違法的，而且開車系安全帶是為了保護自己的生命，所以我開車一定會系安全帶。”對于酒后駕車的問題，來自美國德克薩斯州的LucasBowles對記者說：“我是不會酒后駕車的，酒后我一般都會打電話讓朋友來接，或者打車回家，因為我可不想讓警察給我一張高額罰單，還要給我做個酒后駕車的記錄�！痹诿绹�曾經(jīng)從事過長途運輸工作的IvanTaylor告訴記者，在美國從事長途運輸工作，每天是要按照規(guī)定休息的，如果不按規(guī)定休息，疲勞駕駛將會面臨高額罰單。

　　■交警：腦中有意識安全得保障

　　科技的進步，汽車的安全裝備越來越多了，各種各樣的高科技設(shè)備在我們今天的汽車安全中發(fā)揮著重要的作用，但是如果駕駛者頭腦中缺乏安全意識，再完美的汽車安全設(shè)施都不一定能保障駕乘者的安全。“每個駕駛員都應(yīng)從小處做起，從細(xì)節(jié)做起，上車前檢查車輛手續(xù)、車況，行車系安全帶，嚴(yán)格遵守交通法規(guī)，絕不酒后、疲勞駕車，養(yǎng)成良好的駕車習(xí)慣�！蔽靼残鲁墙痪�大隊交警王宇陽說：“只有大腦中有了安全意識，自己和他人的安全才能真正得到保障�！睂嵙�(xí)記者賀鑫

　　科技捍衛(wèi)生命

　　最新汽車主動安全技術(shù)賞析

　　要買車就要買最安全的車，要保障汽車安全的最有效措施是如何避免事故而不是事故發(fā)生后的彌補，“所以，以預(yù)防事故為目標(biāo)的主動安全技術(shù)也就成了各汽車廠家研究的重點。”長安大學(xué)汽車學(xué)院蹇小平教授介紹了近年來亮相的幾種新的主動安全技術(shù)，讓我們共同感受科技的魅力。

　　■主動防撞技術(shù)：不再擔(dān)心在城市追尾

　　汽車主動安全的主要目的是消除事故隱患，在事故發(fā)生之前避免其發(fā)生，主動防撞技術(shù)是汽車主動安全領(lǐng)域的一個重要研究方向，包括主動防追尾安全技術(shù)和側(cè)面碰撞預(yù)防技術(shù)。其原理是采用雷達(dá)、紅外線等多種方式來監(jiān)測車輛周圍的道路交通狀況，一旦發(fā)現(xiàn)有兩車相撞的危險時，就會給駕駛員發(fā)出提醒信號，或者自動采取制動、轉(zhuǎn)向等措施來避免碰撞。

　　點評：主動防追尾安全技術(shù)可以避免在市內(nèi)交通擁擠時的低速碰撞和追尾事故，它能預(yù)知和判斷碰撞可能性，特別是在駕駛者來不及采取制動措施，系統(tǒng)將促使自動制動器降低碰撞速度，減輕傷害。側(cè)面碰撞預(yù)防技術(shù)是在汽車車身的側(cè)面裝上傳感器，當(dāng)鄰道有車時，如果駕駛員開始變道，就會以圖像和聲音發(fā)出警示的同時，通過分別控制每個車輪的制動器產(chǎn)生的車輛回轉(zhuǎn)力，幫助駕駛員駕駛車輛不接近鄰道車輛。

　　■夜視輔助系統(tǒng)：就像白天開車

　　夜間行車時，由于車燈照明范圍的限制，駕駛員很難發(fā)現(xiàn)路邊或者前面較遠(yuǎn)處的行人，特別是在對面車輛強光的照射下，駕駛員的視線模糊，容易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。

　　夜視輔助系統(tǒng)采用了創(chuàng)新性的紅外技術(shù)，在前車窗內(nèi)部安裝的紅外攝像機，可記錄前方道路的反射影像，并將影像在儀表板中顯示出來，因此，無論是行人、騎車人、停下的車輛還是其他障礙物在夜視系統(tǒng)下均清晰可見。

　　點評：由于夜視系統(tǒng)對路邊的行人進行辨識，需要一個處理過程，因此車輛的行駛速度和天氣條件成為制約該系統(tǒng)正常發(fā)揮的因素，目前該系統(tǒng)只能在車速15～60km/h范圍內(nèi)工作，如果車速太快就來不及對捕捉到的圖形進行處理。另外，在某些情況下，大雨天，雨刷器工作將對系統(tǒng)造成干擾，使其無法對行人進行辨識。

　　■駕駛警覺控制系統(tǒng)：大聲提醒駕駛員

　　駕駛警覺控制系統(tǒng)由一個位于擋風(fēng)玻璃和內(nèi)視鏡之間的照相機、一些傳感器以及一個控制器組成。照相機用于測量汽車與車道標(biāo)志線的距離，傳感器記錄下汽車的運行狀況，這些信息將被傳送到控制器，并由其來評估駕駛員是否處于失控駕駛的危險狀態(tài)。一旦危險級別被評估為很高，駕駛員將收到聲音信號的提示，提醒駕駛員休息一下。

　　點評：該系統(tǒng)能夠根據(jù)車的行駛情況，判斷駕駛者的駕駛是否適合、安全。不過，這個系統(tǒng)是對汽車的運行狀況進行監(jiān)控，而非對駕駛員進行監(jiān)控。

　　■車道偏離警示系統(tǒng)：跨越原車道警示

　　車道偏離警示系統(tǒng)通過在中控臺上的一個按鈕被激活，如果駕駛員在行車過程中跨越原來的車道，但沒有轉(zhuǎn)向的操作（如打轉(zhuǎn)向燈），該系統(tǒng)會發(fā)出輕微的警示音。該系統(tǒng)也是通過一臺攝像機檢測車輛在車道線之間的位置，當(dāng)車速超過60km/h，該系統(tǒng)被激活；當(dāng)車速超過65km/h，系統(tǒng)便開始進行干預(yù)。

　　點評：該系統(tǒng)和駕駛警覺控制系統(tǒng)的原理一樣，都是依靠攝像頭來監(jiān)測車身與路面標(biāo)線。當(dāng)系統(tǒng)并未檢測到駕駛員發(fā)出的轉(zhuǎn)變意圖(如打轉(zhuǎn)向燈)，但車身已超越兩側(cè)標(biāo)線時，系統(tǒng)也會判定車輛已偏離車道，并發(fā)出聲響警告。