奧迪100間歇性不著火

一輛1995款奧迪100轎車德國原裝V型6缸26L排量，多點燃油噴射配用手排擋變速器。

故障現(xiàn)象：此車是外地車，停泊在我修理廠附近，等車主辦完事取車時，啟動發(fā)動機不能著車，到我廠求救。車主還抱怨，汽車在運行時有加速不良和在熱車時啟動不良等癥狀，并且在熱車啟動不良時，用冷水在水溫傳感器上澆一下，立刻會打著車。而這次怎么澆也不能著車了。

故障診斷：當筆者接手故障車以后，啟動試車，發(fā)現(xiàn)啟動機能夠正常運轉，但汽車沒有著車的跡象。將噴油器試燈連接在噴油器插頭上，同時檢查高壓電，啟動發(fā)動機．此時噴油器試燈不能閃爍，高壓線也沒有火花產生。測量燃油系統(tǒng)的壓力，正常，這說明發(fā)動機不著車的原因是無油無電。根據(jù)筆者所學的理論知識和以往的維修經驗再與故障車的現(xiàn)象相結合，懷疑凸輪軸位置傳感器和曲軸位置傳感器有問題。因為此車是正常運行停車，在停車后，間歇一段時間再次啟動而不能著車，故認為毛病不大。經檢查，凸輪軸位置傳感器的插頭沒有松動腐蝕現(xiàn)象，曲軸位置傳感器和發(fā)動機轉速傳感器的插頭正常。在檢查曲軸位置傳感器時發(fā)現(xiàn)傳感器線束上纏著一些膠布，于是將傳感器拆下，把線束上的膠布全部拆開觀察，傳感器線束有兩處接點，屏蔽線上有三處接點，但這些接點連接的基本正常。重新將其包扎完好，把傳感器頭部上的油污清理干凈，裝復試車。發(fā)動機順利啟動，關閉發(fā)動機，再次啟動，發(fā)動機仍能正常啟動，連接V.A.G1552故障診斷儀。輸入“02”功能讀取故障碼，診斷儀顯示故障碼為00514(含義為曲軸位置傳感器G4間歇性故障)；00515(含義為凸輪軸位置傳感器G40間歇性故障)：00518(含義為節(jié)氣門電位計G69診斷或短路)；00522(水溫傳感器G62故障)。為驗證是否為歷史碼，清碼后再讀碼，只剩下00518和00522兩碼，檢查節(jié)氣門位置傳感器本身，無故障，測量傳感器的信號線為通路，在電腦側拔下電腦插頭，將此信號線加負載實驗，發(fā)現(xiàn)此線不良。經檢查在大線束里有一處用膠布纏著，將其打開，發(fā)現(xiàn)該處只有兩三根線連著，并且腐蝕的非常嚴重。將其重新包扎，檢查水溫傳感器的電源和搭鐵均正常，測量水溫傳感器的阻值與實際溫度相比較，不相符合。更換水溫傳感器后，清除故障碼再讀碼，為正常碼。路試，發(fā)動機輸出功率正常，車主所述的現(xiàn)象完全消失，由此證明此車故障已經排除，聯(lián)系車主取車。

車主來取車時，啟動發(fā)動機，汽車不能啟動了。此時此刻筆者心理上的負擔加重了，難道此車是間歇性故障？經檢查發(fā)動機不著車的原因仍然是無油無電。俗話說：“手巧不如家什妙�！边B接V.A診斷儀，讀取發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障碼，顯示為00514和00515，其含義分別為曲軸位置傳感器無信號或間歇性故障和凸輪軸位置傳感器無信號或間歇性故障。斷開曲軸位置傳感器和發(fā)動機轉速傳感器的插頭，用高阻抗數(shù)字萬用表測量傳感器的阻值。分別為1046Ω和1037Ω，這說明該傳感器的阻值正常，然后又分別測量在啟動時傳感器的電壓值為O.5V左右和3.5左右，并且與電腦的線束沒有斷路和短路現(xiàn)象。測量凸輪軸位置傳感器的電源線和信號線均為9V左右。用試燈連接1號和3號端子，試燈點亮，這說明搭鐵線路正常。連接凸輪軸位置傳感器，且將試燈連接1號和2號端子，啟動發(fā)動機，發(fā)動機又能順利啟動了，試燈也能正常閃爍。

對于筆者所檢查的基本正常并沒有發(fā)現(xiàn)異常，可發(fā)動機不著車，這是怎么回事呢？此時此刻，對于該車的維修已陷入了困境，利用V.A.G1552診斷儀輸入08組，進入動態(tài)數(shù)據(jù)流組，觀察發(fā)動機各輸入傳感器和執(zhí)行器的動作情況，均正常。路試仍然正常。再次讀取故障碼，仍然是00514和00515兩碼，為查出最終的故障點，我們反復地啟動試車，直到發(fā)動機不能啟動為止，此時觀察凸輪軸位置傳感器上的試燈不能閃爍，而檢測曲軸位置傳感器時,發(fā)現(xiàn)傳感器的讀數(shù)正常，由此斷定凸輪軸位置傳感器間歇性故障。更換凸輪軸位置傳感器后試車。汽車一次啟動成功，反復的試車均正常。清碼后，再讀取故障碼，此時顯示正常碼。維修至此，該車故障徹底排除。

事后疑問，為什么只更換凸輪軸位置傳感器00514和00515兩個故障碼都被清除了呢？資料表明，該車點火系統(tǒng)的工作原理如下：此車采用電腦控制無分電器電子點火系統(tǒng)，采用點火線圈高壓配電方式。該車有三個獨立的點火線圈，每個線圈對兩個汽缸進行同時點火，發(fā)動機轉速傳感器G28檢測的是發(fā)動機轉速和位置信號，此傳感器為磁脈沖式，曲軸每轉一圈，傳感器偵測135個脈沖信號送至發(fā)動機電腦，并用此信號計算下一缸的點火正時和燃油噴射時間。曲軸位置傳感器檢測3缸上止點前62。信號，此傳感器也為磁脈沖式；而凸輪軸位置傳感器為霍爾式，它與曲軸位置傳感器配合使用，并且這三個傳感器信號缺一不可，也就是說，這三個傳感器，電腦監(jiān)測在缺少某一個信號的情況下，發(fā)動機便不能啟動。凸輪軸位置傳感器和曲軸位置傳感器在啟動后信號丟失，發(fā)動機仍可運轉，但發(fā)動機熄火后．再次啟動將無效。如果發(fā)動機轉速信號在發(fā)動機運行過程中丟失，發(fā)動機將立即熄火，并且發(fā)動機無法啟動。

還可從故障碼和故障可能原因中分析另一方面，故障碼00514——曲軸位置傳感器G4故障，可能原因有：

(1)凸輪軸位置傳感器G40損壞；

(2)曲軸位置傳感器損壞或氣隙大于1.3mm,

(3)發(fā)動機艙內的三線插頭與曲軸位置傳感器連線斷路；

(4)電腦插頭B14、B15、B19腳與電腦或屏蔽線或發(fā)動機搭鐵線短路；

(5)曲軸位置傳感器與發(fā)動機轉速傳感器G28插頭接錯；

(6)電腦中曲軸位置傳感器G4的入口損壞。

故障碼00515——凸輪軸位置傳感器G40故障，可能原因有：

(1)曲軸位置傳感器G4損壞：

(2)電腦供給G40的電源不正確；

(3)電腦插頭A4、A5、A1O腳與信號的連線斷路及搭鐵線問題；

(4)發(fā)動機艙內的三線插頭問題；

(5)曲軸位置傳感器的相位不正確；

(6)凸輪軸位置傳感器損壞；

(7)配氣正時故障。

從上述故障原因中我們可以知道．只要凸輪軸位置傳感器和曲軸位置傳感器中某個傳感器出現(xiàn)故障時，發(fā)動機電腦將會設置00514和00515兩個故障碼，這樣我們的疑問也將迎刃而解了。

故障總結：從此例維修我們了解到．依照故障碼修車能使我們多走捷徑，少走彎路，既在維修時間上做了一些節(jié)省，又能達到解決問題的目的，并且可以從故障碼含義中獲得更多知識。另一方面，我們維修人員對系統(tǒng)原理的掌握，對維修也有很大幫助，在修好車后不會有那么多的疑問。不像有些維修人員，把故障車修好了也不知道為什么修好的以及換件后為什么故障現(xiàn)象消失了。我希望維修人員在修好每一個故障車之后都要有一個總結，并且與所學的理論知識相結合。要有鉆研的精神，這樣才能趕上當代汽車發(fā)展的潮流。