大眾輝騰轎車經(jīng)常出現(xiàn)無規(guī)律熄火

m.vidsb.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時間：2014年06月22

行駛里程約9萬km，搭載3.0L TFSI發(fā)動機的2010年進(jìn)口大眾輝騰轎車。用戶反映：該車存在無規(guī)律性熄火和怠速抖動的問題。

檢查分析：維修人員試車，未能發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象。檢測發(fā)動機和變速器控制單元，無故障碼。于是將發(fā)動機及變速器控制單元的控制程序刷新后交車。幾天后用戶反映故障再次出現(xiàn)。

車輛再次來廠時，維修人員建議用戶將車留廠觀察。第二天一早，第一次起動十分順利，故障未出現(xiàn)。熄火一段時間后，再次起動故障仍未出現(xiàn)。用VAS6150檢測發(fā)動機控制單元，未見故障碼存儲。在這種情況下，只好進(jìn)行長時間的試車，等待故障的出現(xiàn)。

經(jīng)過一天的試車，終于掌握了故障出現(xiàn)的一些規(guī)律。在車輛經(jīng)過長時間的高速行駛后，發(fā)動機熄火10 min后重新起動，在這種情況下，有時發(fā)動機在怠速運轉(zhuǎn)時會出現(xiàn)劇烈抖動，嚴(yán)重到一定程度時還會熄火。

故障出現(xiàn)后，抓緊時間檢測發(fā)動機控制單元，無任何故障代碼存儲。懷疑是某些零件受熱后性能出現(xiàn)異常。于是決定進(jìn)行零件替換嘗試。但是在替換過點火線圈、火花塞、低壓油泵、高壓油泵、燃油濾清器、噴油器、空氣濾清器、渦輪增壓器、活性炭罐、冷卻液溫度傳感器、空氣流量計和曲軸位置傳感器，并清洗進(jìn)氣道、節(jié)氣門及曲軸箱通風(fēng)管道后，問題仍然沒有得到解決�？磥砉收媳澈蟮脑蜻€是要動一番腦筋才能，接下來的幾天中，維修人員全面檢查與發(fā)動機運轉(zhuǎn)相關(guān)的所有零部件，但依舊未能找出引發(fā)故障的真正原因。至此，可以說到了山窮水盡的地步。

在一次高速行駛后觀察故障現(xiàn)象的時候，偶然發(fā)現(xiàn)在發(fā)動機的數(shù)據(jù)流中進(jìn)氣溫度數(shù)據(jù)有些異常。此時的進(jìn)氣溫度達(dá)到了107℃，而當(dāng)時的環(huán)境溫度只有23℃，這樣大的溫差在以前是很少見到的。

根據(jù)空氣的特性，其密度會隨著溫度的升高而降低。那么在溫度極高的情況下，空氣密度就會很低。這樣一來，實際吸入發(fā)動機的空氣質(zhì)量就達(dá)不到發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)的要求，也就是說發(fā)動機的實際輸出扭矩低于期望值�？磥韱栴}的解決終于見到了一線希望。

將空氣濾清器上蓋打開后，進(jìn)氣溫度迅速下降，可見高溫氣流是從發(fā)動機內(nèi)部過來的，而非發(fā)動機艙。如此高溫的氣流是從哪里過來的呢？仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)，空氣濾清器上蓋的一根塑料管已經(jīng)被烤變形。順著這根管觀察，發(fā)現(xiàn)它是二次空氣泵的進(jìn)氣管。

二次空氣系統(tǒng)屬于環(huán)境保護(hù)部件。當(dāng)發(fā)動機起動時，由于采用較濃的混合氣，故燃燒后存在部分燃油未完全燃燒所產(chǎn)生的污染物—碳?xì)浠衔�。所以在發(fā)動機起動后的一段時間內(nèi)，二次空氣泵會向排氣管內(nèi)送入一定量的新鮮空氣，目的是利用較高的排氣溫度使未完全燃燒的燃油繼續(xù)燃燒，以減少對大氣的污染并提高催化轉(zhuǎn)換器的溫度。

二次空氣系統(tǒng)，在發(fā)動機冷車起動后工作100s，熱車起動后工作10s或根本不工作。二次空氣系統(tǒng)由空氣泵、組合閥、空氣管道、真空源及控制組合閥的電磁閥組成。組合閥安裝在2列氣缸的后部，與缸蓋上的排氣道相通�？諝獗谩㈦姶砰y由發(fā)動機控制單元控制。當(dāng)系統(tǒng)工作時空氣泵運轉(zhuǎn)，同時電磁閥開啟真空源，組合閥在真空作用下被打開。新鮮空氣通過空氣濾清器、空氣泵、管道和組合閥進(jìn)入排氣道。當(dāng)系統(tǒng)不工作時組合閥關(guān)閉，切斷空氣道的空氣流通。

了解二次空氣系統(tǒng)的原理后，故障原因不攻自破。正是由于組合閥卡滯，有時關(guān)閉不嚴(yán)，導(dǎo)致排氣道的氣流從閥的縫隙處直接進(jìn)入空氣濾清器內(nèi)。發(fā)動機吸入熾熱的空氣后，由于怠速扭矩來不及調(diào)整，導(dǎo)致發(fā)動機怠速抖動直至熄火。

故障排除：更換組合閥，故障排除。