大眾捷達(dá)汽車維修中的電磁干擾故障

摘要：維修人員在實際維修時，對能看到的元件進(jìn)行檢測/維修/更換，但對無形影響的故障-電磁干擾可能會忽略。本文從一則案例進(jìn)行分析，說明其產(chǎn)生的原因及常見故障。

故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)EPC 燈點亮。
故障診斷過程：
1. 用VAS5052 讀取故障碼。發(fā)動機(jī)控制單元中有18047/P1639 的故障碼。18047/P1639 故障碼的解釋：

按此故障碼的解釋和含義，更換了加速踏板總成。經(jīng)試車后故障暫時不再出現(xiàn)，交車。
2. 第二天，EPC 燈再次點亮。用VAS5052 讀取故障碼，有16724/P0340 的故障碼

清除故障碼后再試車，EPC 燈再次點亮。用VAS 5052 讀取故障碼，記憶了兩個18047/P1639 和16724/P0340。
根據(jù)故障碼內(nèi)容，更換了G40 凸輪軸位置傳感器、發(fā)動機(jī)線束、發(fā)動機(jī)控制單元；并檢查配氣正時，確認(rèn)正時符合要求，連接正時帶輪和凸輪軸的鍵沒有錯位。故障仍沒有解決。
3. 讀取節(jié)氣門位置及加速踏板位置傳感器的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)有故障時，G79 不是G185數(shù)值的兩倍。

4. 由于已確認(rèn)加速踏板、連接線和控制單元正常，但數(shù)據(jù)顯示不正常，應(yīng)是外界原因造成的。這個原因不一定與實物相連接，很可能是電磁干擾�？紤]到汽車最容易產(chǎn)生電磁干擾的是點火系，檢查分火線過程中發(fā)現(xiàn)，第3 缸分火線是非原廠件。更換后故障解決。


故障原因分析：現(xiàn)對產(chǎn)生電磁干擾的原因進(jìn)行分析。
1. 故障診斷系統(tǒng)的局限性。發(fā)動機(jī)控制單元的故障診斷，在很多情況下是要排除各干擾因素的，如圖11－8 所示。

2. 元件設(shè)計的精度和要求較高。
a) 加速踏板位置傳感器
G79 電位計附加電阻:1k，電位計膜片電阻:1~2k膜片最大電流:10mA。
即G79 的電流從1.67mA~2.5mA，G185 電流從2.5mA~5mA 變化，精度要求是0.1５?捎諫杓圃?潁?叫藕畔呔?揮脅捎悶簾蝸擼??約?資芨扇擰?/p>

b) G40 凸輪軸位置傳感器發(fā)動機(jī)控制單元得到開關(guān)型的相位信號，并結(jié)合曲軸上止點齒缺信號，可以判別一缸處于壓縮上止點還是排氣上止點。因此對凸輪軸的檢測要求也較高。與加速踏板位置傳感器一樣，它也沒有采用屏蔽。
3. 發(fā)動機(jī)控制單元硬件的設(shè)計發(fā)動機(jī)硬件對信號的處理，要兼?zhèn)淇焖夙憫?yīng)和一定的抗干擾能力。如圖11－9 所示，如果硬件中的RC(濾波的電阻-電容組合)取較大值，則抗干擾能力強(qiáng)，但對信號變化不敏
感，使控制精度下降，響應(yīng)變慢。如果硬件中的 RC 取較小值，則能對信號作出快速響應(yīng)，控制精度較高，但抗干擾能力差。因此，應(yīng)對RC 進(jìn)行合理取舍。

故障處理方法：更換原廠分火線（高壓線）
專用工具/設(shè)備：VAS505X
案例點評：維修過程中，必須注意電磁干擾。以下是可能產(chǎn)生電磁干擾的電磁源和曾經(jīng)產(chǎn)生的故障。

1. 最可能的干擾源是分火線和火花塞�？赡墚a(chǎn)生現(xiàn)象：
a. 出現(xiàn)加速踏板位置傳感器和 G40 凸輪軸位置傳感器的故障碼。
b. 儀表工作不正常：儀表和空調(diào)面板中的液晶缺劃
c. 機(jī)油燈/冷卻液不足燈閃亮或點亮
d. 導(dǎo)致寶來發(fā)電機(jī)不工作：高轉(zhuǎn)速時漏電產(chǎn)生的頻率對發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器的頻率產(chǎn)生干涉，導(dǎo)致調(diào)節(jié)器不工作
e. 汽油表/水溫表/轉(zhuǎn)速表工作不良
2. 外加裝氙氣大燈導(dǎo)致氣囊燈點亮。由于氙氣大燈在啟動時產(chǎn)生1 萬伏電壓，如果穩(wěn)壓器屏蔽不良所產(chǎn)生的電磁干擾，會影響氣囊控制單元。其它還有可能是大功率收音機(jī)、發(fā)射器、導(dǎo)航等。
3. 起動機(jī)不正確維修導(dǎo)致捷達(dá)不能起動。(詳見《技術(shù)月刊》第一期孟祥文稿件)
4. 由于電磁干擾，寶來和高爾夫變速器出現(xiàn)G38 和G68 信號故障的故障碼。