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互聯(lián)網(wǎng) 俠名 維修案例 2014年05月30
故障現(xiàn)象:一輛日本本田ACCORO 雅閣轎車(chē),99 款式,F(xiàn)22BI 發(fā)動(dòng)機(jī),行駛95000km,配置PGM-FI 噴射系統(tǒng)。該車(chē)長(zhǎng)期油耗高,每100km18L 汽油。 故障檢修:根據(jù)情況分析長(zhǎng)期油耗高,說(shuō)明已到過(guò)不少的地方維修。車(chē)主介紹:噴油嘴換過(guò)、火花塞換過(guò)、高壓線換過(guò)、點(diǎn)火正時(shí)調(diào)整過(guò)、油壓調(diào)節(jié)器都換過(guò),該換的該修的都處理過(guò)了,就是不見(jiàn)效果。有的廠提議換電腦塊ECU,因?yàn)閮r(jià)格太貴,車(chē)主沒(méi)有同意換,車(chē)主意見(jiàn)是沒(méi)有百分之百的把握就不換?磥(lái)車(chē)主的想法還有一定的預(yù)見(jiàn)性,電腦主板在一般情況下不會(huì)有故障的。接過(guò)車(chē)后,首先拆下手套箱,找出SCS 二線:電腦自診斷接頭,短接調(diào)取故障碼,反映正常,沒(méi)有故障碼出現(xiàn)。按常規(guī)檢查一遍,果然想前一任修理檢測(cè)一樣,高壓火正常,油壓260-310kPa 也在正常范圍。氣缸壓力每缸都在9.5kPa 以上,只發(fā)現(xiàn)絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)線電壓怠速時(shí)1.25V,稍微有點(diǎn)高。怠速轉(zhuǎn)速550r/min,低于正常轉(zhuǎn)速750±50r/min。第二天早上,車(chē)子很好起動(dòng),冷起動(dòng)快怠速轉(zhuǎn)速達(dá)到1200r/min 也算正常。20 多分鐘水溫達(dá)到80°以上,風(fēng)扇開(kāi)始轉(zhuǎn)了,還是1200r/min 這就不正常了,因?yàn)榈∷買(mǎi)AC 閥是用水溫控制的,拆下快怠速I(mǎi)AC 閥檢查,水銹已快全部堵死管道,通開(kāi)水道,找到快怠速不下降的原因,處理后怠速恢復(fù)正常750±50r/min。10 多分鐘后奇怪現(xiàn)象出現(xiàn)了,轉(zhuǎn)速又升到1000r/min,冷卻風(fēng)扇也轉(zhuǎn)了。在摸不著頭腦的情況下,順手拔掉水溫傳感器插頭用萬(wàn)用表一量,竟有5kΩ 之多,恍然大悟,原來(lái)水溫傳感器壞了,失準(zhǔn),溫度一到80°以上阻值變成5kΩ,造成電腦一直沒(méi)有提供冷車(chē)起動(dòng)的供油脈寬信號(hào),再加上MAP 信號(hào)電壓偏高,本田車(chē)不用空氣流量計(jì),是 靠MAP 監(jiān)測(cè)進(jìn)氣歧管的真空度來(lái)?yè)Q算所進(jìn)行的空氣量多少,電腦ECU 根據(jù)接到MAP 信號(hào)電壓差來(lái)供給噴油脈寬信號(hào)的。根據(jù)資料顯示正常的怠速:絕對(duì)壓力傳感器MAP 信號(hào)0.94V-2.0 毫秒。該車(chē)怠速1.25V 應(yīng)為2.7 毫秒,說(shuō)明偏高,而快怠速冷起動(dòng)供油達(dá)100 毫秒之多,雖然他們調(diào)低了怠速,但水溫超過(guò)80°后水溫傳感器損壞,提供冷車(chē)時(shí)的供油脈寬,所以造成此車(chē)油耗居高不下的原因。后來(lái)?yè)Q了水溫傳感器、絕對(duì)壓力傳感器MAP 后,經(jīng)過(guò)車(chē)主一個(gè)多月的試車(chē),油耗有100km18L 降致9L 多一點(diǎn),車(chē)主非常滿(mǎn)意。故障排除。事后總結(jié):車(chē)主三年多都從沒(méi)有換過(guò)冷卻液,使冷卻液變質(zhì),造成銹堵等多種原因。后買(mǎi)了易網(wǎng)通解碼器測(cè)試該車(chē)數(shù)據(jù)正常且準(zhǔn)確。 |
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