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上海桑塔納2000 GSi轎車急加速回火“放炮”

m.vidsb.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：weijiming01 類別：汽車構(gòu)造維修時(shí)間：2006-12-03

故障現(xiàn)象　一輛桑塔納2000 GSi乘用車，累計(jì)行程10多萬km。該車在緩加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工作尚可，但在急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重抖動(dòng)，并回火“放炮”。
　　排除過程　首先用修車王故障檢測儀讀取故障代碼，無故障代碼顯示。觀察數(shù)據(jù)流，除噴油時(shí)間偏長(5.5 ms)外，其余也正常。
　　由于無故障代碼，數(shù)據(jù)流也正常，所以先從非電控部分著手。先后檢查了燃油管路、高壓線、點(diǎn)火線圈、火花塞和配氣機(jī)構(gòu)等，并無異常。拆下噴油器，發(fā)現(xiàn)有積碳附著在噴油器頭部。將噴油器用超聲波清洗機(jī)清洗過后，故障有所好轉(zhuǎn)，但加速時(shí)還有回火“放炮”現(xiàn)象。這時(shí)再查數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)噴油時(shí)間短了一些，約4.8 ms，但與標(biāo)準(zhǔn)值相比，還偏長。
　　從噴油時(shí)間來分析，影響因素很多，如發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、冷卻液溫度、空氣流量、進(jìn)氣溫度及氧傳感器反饋的信號(hào)等，都能直接影響噴油時(shí)間。于是先后測量了冷卻液溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器的電阻值，均正常。由于怠速狀態(tài)下沒有開空調(diào)，沒有轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，全車用電器均處于關(guān)閉狀態(tài)，所以不存在負(fù)荷增大的問題。氧傳感器反饋給ECU的氧含量信號(hào)采樣率為 8次/10 s，也正常。那會(huì)不會(huì)是空氣流量傳感器的問題呢?于是更換了空氣流量傳感器，試車，故障排除。
　　故障分析　這是一起典型的空氣流量傳感器在檢測空氣流量過程中信號(hào)失準(zhǔn)的故障。由于ECU得到的空氣流量信號(hào)數(shù)據(jù)與發(fā)動(dòng)機(jī)在當(dāng)時(shí)工作狀態(tài)下的標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)數(shù)據(jù)不一致，而這一變化后的數(shù)據(jù)又沒有超出ECU內(nèi)存中的數(shù)據(jù)，所以無故障代碼。同時(shí)由于ECU檢測不到該空氣流量傳感器有故障，所以仍根據(jù)空氣流量傳感器所給出的錯(cuò)誤信號(hào)來確定噴油持續(xù)時(shí)間，這必然會(huì)造成噴油持續(xù)時(shí)間不正常。不過，由于氧傳感器的反饋信號(hào)修正了噴油器噴油持續(xù)時(shí)間，所以發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速變化的速率不大時(shí)，該故障現(xiàn)象不明顯，因?yàn)樗鼤?huì)在平均每10 s時(shí)間內(nèi)反饋給ECU 8～10次氧含量信號(hào)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在這一情況下還可以勉強(qiáng)工作；但當(dāng)轉(zhuǎn)速變化的速率加大時(shí)，由于氧傳感器給ECU的氧含量信號(hào)采樣率遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化來得快，這時(shí)也就修正不了噴油持續(xù)時(shí)間，所以造成在發(fā)動(dòng)機(jī)急加速時(shí)回火“放炮”。

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