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電控點(diǎn)火系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與維修

m.vidsb.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：panzhihao 類別：汽車電器維修時間：2007-09-04

第三章汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)

一、點(diǎn)火器

　　結(jié)構(gòu)：由氣缸判別、閉合角控制、恒流控制、安全信號等電路組成。

　　功能：根據(jù) ECU 的指令，控制點(diǎn)火線圈初級電路的通電或斷電，并在完成點(diǎn)火后向 ECU 輸送點(diǎn)火確認(rèn)信號 IGf。

　　檢測：用萬用表或示波器檢查發(fā)動機(jī) ECU 相應(yīng)端子間電壓，應(yīng)符合要求。

圖3-3-1 點(diǎn)火器

二、點(diǎn)火線圈

　　其功用、結(jié)構(gòu)、工作原理與傳統(tǒng)點(diǎn)火系的相同。

　　檢測：萬用表檢測點(diǎn)火線圈的電阻，應(yīng)符合規(guī)定，否則說明點(diǎn)火線圈有故障。

三、分電器

　　其功用、結(jié)構(gòu)、工作原理、檢修方法與傳統(tǒng)點(diǎn)火系的基本相同。

四、爆燃傳感器

　　功能：檢測發(fā)動機(jī)有無爆燃發(fā)生及爆燃強(qiáng)度。

　　類型：電感式和壓電式兩種。壓電式又分為共振式、非共振式和火花塞座金屬墊型。

　　1．電感式爆燃傳感器

　　構(gòu)造：主要由鐵心、永久磁鐵、線圈及外殼等組成。

　　原理：利用電磁感應(yīng)原理檢測發(fā)動機(jī)爆燃。當(dāng)發(fā)動機(jī)爆燃時，鐵心受振動而使線圈磁通發(fā)生變化，從而產(chǎn)生感應(yīng)電動勢。

圖3-3-2 電感式爆燃傳感器
a) 結(jié)構(gòu) b) 輸出信號
1— 線圈　 2— 鐵心 3— 殼體　 4— 永久磁鐵

　　2．壓電式爆燃傳感器

　　原理：利用壓電效應(yīng)原理檢測發(fā)動機(jī)爆燃。

　�。�1）壓電式共振型爆燃傳感器

　　由壓電元件、振子、基座、外殼等組成。當(dāng)發(fā)生爆燃時，振子與發(fā)動機(jī)共振，壓電元件輸出的信號電壓也有明顯增大，易于測量。

圖3-3-3 壓電式共振型爆燃傳感器

　�。�2）壓電式非共振型爆燃傳感器

　　與共振式相比，非共振式內(nèi)部無震蕩片，但設(shè)一個配重塊，配重塊以一定的預(yù)緊壓力壓緊在壓電元件上。當(dāng)發(fā)動機(jī)發(fā)生爆燃時，配重塊以正比于振動加速度的交變力施加在壓電元件上，壓電元件則將此壓力信號轉(zhuǎn)變成電信號輸送給 ECU 。信號電壓在爆燃與無爆燃時沒有明顯增加，爆燃是否發(fā)生是靠濾波器檢測出傳感器輸出信號中有無爆燃頻率來判別。

圖3-3-4 壓電式非共振型爆燃傳感器

　　（3）壓電式火花塞座金屬墊型爆燃傳感器

　　安裝在火花塞的墊圈處，每缸一個，根據(jù)各缸的燃燒壓力直接檢測各缸的爆燃信息，并轉(zhuǎn)換成電信號輸送給 ECU 。

圖3-3-5 壓電式火花塞座金屬墊型爆燃傳感器

　　3．爆燃傳感器檢修

　　豐田皇冠 3.0 轎車 2JZ-GE 型發(fā)動機(jī)爆燃傳感器與 ECU 的連接如圖所示。

圖3-3-6 爆燃傳感器的電路

　�。�1）爆燃傳感器電阻的檢測

　　點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”位置，拔開爆燃傳感器導(dǎo)線接頭，用萬用表Ω檔檢測爆燃傳感器的接線端子與外殼間的電阻，應(yīng)為∞（不導(dǎo)通）；若為 0Ω（導(dǎo)通）則須更換爆燃傳感器。

　　（2）爆燃傳感器輸出信號的檢查

　　拔開爆燃傳感器的連接插頭，在發(fā)動機(jī)怠速時用萬用表電壓檔檢查爆燃傳感器的接線端子與搭鐵間的電壓，應(yīng)有脈沖電壓輸出。如沒有，應(yīng)更換爆燃傳感器。

五、點(diǎn)火控制電路

　　以豐田皇冠 3.0 轎車點(diǎn)火控制電路為例（見下圖）。

　　維修時，點(diǎn)火開關(guān)接通后，用萬用表檢測點(diǎn)火器“＋B ”端子和點(diǎn)火線圈的“＋”端子與搭鐵之間的電壓，應(yīng)為蓄電池電壓，否則說明電源電路有故障。發(fā)動機(jī)怠速時，檢查點(diǎn)火器“IGT”端子與搭鐵之間應(yīng)有脈沖信號，否則說明控制線路活 ECU 有故障。發(fā)動機(jī)怠速時，檢查 ECU 的“IGF”端子與搭鐵之間應(yīng)有脈沖信號，否則說明點(diǎn)火器活信號線路有故障。

圖3-3-7 豐田皇冠 3.0 轎車點(diǎn)火控制電路