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互聯(lián)網(wǎng) piaoyi 汽車電器維修 2007-09-08
一輛2001年產(chǎn)三菱帕杰羅V73W越野車,行駛里程22萬 km,車主反映該車在正常行駛中ABS指示燈突然點(diǎn)亮,隨后準(zhǔn)備停車時(shí),發(fā)現(xiàn)將點(diǎn)火開關(guān)擰至OFF位置,發(fā)動(dòng)機(jī)不能熄火。 通過試車發(fā)現(xiàn),正如車主所述,在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān),發(fā)動(dòng)機(jī)依然運(yùn)轉(zhuǎn),觀察組合儀表,看到除ABS指示燈點(diǎn)亮外,其他指示均正常。由于用鑰匙無法將其熄火。因此采用踩制動(dòng)踏板掛擋的方法將發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)行熄火。將點(diǎn)火開關(guān)旋至OFF位置后,再對(duì)組合儀表進(jìn)行觀察,結(jié)果看到儀表板上的ABS指示燈、充電指示燈和機(jī)油壓力指示燈均亮,而燃油表和水溫表均處于正常位置。根據(jù)故障現(xiàn)象,初步判斷是點(diǎn)火開頭關(guān)損壞或與其相關(guān)的電路出現(xiàn)“串線”現(xiàn)象。 對(duì)點(diǎn)火開關(guān)在ACC位置、ON位置進(jìn)行試驗(yàn),通過雨刮器和各種儀表燈泡的工作情況可以確定,點(diǎn)火開關(guān)正常,看來問題可能出在線路中。接下來便著手對(duì)線路進(jìn)行檢查,首先檢查熔絲及繼電器,根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn),在某些情況下,如果繼電器的觸點(diǎn)因燒蝕而出現(xiàn)粘結(jié)情況,即會(huì)出現(xiàn)開關(guān)不能控制的現(xiàn)象。但通過對(duì)各繼電器進(jìn)行檢查,并未發(fā)現(xiàn)有直接控制組合儀表及發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)電源的繼電器。而當(dāng)檢查熔絲時(shí),發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)室熔絲盒內(nèi)的標(biāo)有A/T標(biāo)識(shí)的一個(gè)熔絲已經(jīng)熔斷(1)于是用備用熔絲將其換掉。然后對(duì)駕駛室內(nèi)的線路進(jìn)行檢查,結(jié)果在檢查中發(fā)現(xiàn),該車加裝了一套防盜器,是不是防盜出現(xiàn)故障,從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常熄火呢?帶著疑問,將防盜器繼電器拔掉,同時(shí)觀察組合儀表,看到組合儀表中的幾個(gè)指示燈依然點(diǎn)亮,隨后對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行起動(dòng),卻發(fā)現(xiàn)將點(diǎn)火開關(guān)擰轉(zhuǎn)至起動(dòng)擋位時(shí),起動(dòng)機(jī)無任何反應(yīng)。由此看來,該防盜器控制的是起動(dòng)機(jī),對(duì)其他系統(tǒng)并不控制。 圖1 熔絲斷裂 拆下儀表板下飾板,拔掉點(diǎn)火開關(guān)插頭,然后用萬用表電壓擋,一表筆接地,另一表筆分別接點(diǎn)火開關(guān)線束插頭針腳,結(jié)果發(fā)現(xiàn)該線束插頭中有2個(gè)端子同時(shí)有12 V電壓。而根據(jù)點(diǎn)火開關(guān)的結(jié)構(gòu),在拔掉插頭的情況下,該線束插頭中應(yīng)該只有一個(gè)端子有12 V電壓。所測(cè)的2個(gè)帶電端子在點(diǎn)火開關(guān)上的標(biāo)識(shí)分別為+B(藍(lán)/白)和IG1(黑/藍(lán)),可以看出故障出在與IG1相關(guān)的線路中。懷疑由于IG1線路中一直有12 V的電壓,造成與IG1相關(guān)的電路由工作電源變成常供電源,那么會(huì)不會(huì)是某處的線路因磨擦破損而出現(xiàn)相互串接現(xiàn)象呢?再次檢查發(fā)動(dòng)機(jī)室的線路,因?yàn)樵诖饲暗臋z查過程中,看到駕駛室內(nèi)線路基本整齊,并且就車輛而言,在行駛過程中,駕駛室中的線路并不會(huì)因車輛的顛簸而產(chǎn)生過大的振動(dòng)。但對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)室來說,由于部件較多,線路走向復(fù)雜,而且在車輛行駛過程中特別是在路況較差的情況下,發(fā)動(dòng)機(jī)以及車身顛簸比較頻繁,如果此時(shí)某些部件與線束緊連在一起,就會(huì)產(chǎn)生摩擦,隨著時(shí)間的延長,就會(huì)將線束的保護(hù)層及導(dǎo)線的絕緣層磨破,如果受摩擦的導(dǎo)線較多,即會(huì)出現(xiàn)斷路、短路以及相互之間的“串線”現(xiàn)象。 圖2 蓄電池旁線束 在檢查到蓄電池旁邊的線束(圖2)時(shí),發(fā)現(xiàn)其中一個(gè)插頭中的一根導(dǎo)線正好為黑/藍(lán)導(dǎo)線。觀察該線束的走向,發(fā)現(xiàn)插頭的一端連接通向駕駛室的總線束,另一端則從熔絲盒底部通過。見此情形,將該插頭拔下,然后觀察儀表板,故障依舊。由于該線束一端從熔絲盒底部經(jīng)過,因此試著將線束輕輕往回一拉,突然聽到熔絲盒內(nèi)出現(xiàn)“啪”的聲響,憑直覺判斷,在拉動(dòng)線束的過程中某一線路已經(jīng)出現(xiàn)短路,從而將熔絲熔斷。與此同時(shí),觀察儀表板的同事告知指示燈熄滅?磥韱栴}出在熔絲盒底部的線束中。 拆掉蓄電池負(fù)極接線,并拆下熔絲盒固定螺栓,經(jīng)對(duì)其旁邊的線路進(jìn)行檢查,結(jié)果發(fā)現(xiàn)在熔絲盒左下側(cè)的線束中有五六根導(dǎo)線被凸起的蓄電池底座邊緣磨破,其中2根已經(jīng)斷裂。而在磨破的導(dǎo)線中,同樣有一根為黑/藍(lán)顏色的導(dǎo)線。于是將破損及斷裂的導(dǎo)線重新連接并包扎。隨后對(duì)熔絲盒內(nèi)的熔絲進(jìn)行檢查,發(fā)現(xiàn)還是標(biāo)有A/T標(biāo)識(shí)的熔絲被熔斷,后經(jīng)查閱資料得知該熔絲控制ABS系統(tǒng)電源。電源線出現(xiàn)異常,ABS故障警報(bào)燈自然也就要點(diǎn)亮。將A/T標(biāo)識(shí)的熔絲更換并消除故障碼,然后接上蓄電池負(fù)極接線,然后打開點(diǎn)火開關(guān),看到各種儀表指示正常,起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后, ABS故障指示燈盒其他指示燈均已熄滅。多次進(jìn)行路試,并關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)。發(fā)動(dòng)機(jī)都能正常熄火,至此故障排除。 |
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