瑞風(fēng)車發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)熄火
互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車構(gòu)造維修 2012-08-13
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一輛行駛里程約75800km的瑞風(fēng)HFC6500車。 該車在行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)在2500r/min左右時(shí)故障燈閃亮，之后發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性減弱，行駛困難。熄火后重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，故障燈有時(shí)可以自動(dòng)熄滅。另外，車輛不行駛時(shí)打開空調(diào)，加速至2500r/min時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈也會(huì)點(diǎn)亮，故障燈點(diǎn)亮?xí)r發(fā)動(dòng)機(jī)存在抖動(dòng)。曾在其他專營(yíng)店處理過，更換火花塞和點(diǎn)火線圈，但故障依舊。 故障診斷：針對(duì)顧客描述啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)打開空調(diào)，加速到2500r/min時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈開始閃亮，同時(shí)感覺發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，連接診斷儀讀取故障碼，有5個(gè)故障碼存在（如圖1所示）：  1.P2008：CBR渦流控制閥驅(qū)動(dòng)電路斷路; 2.P0300：多缸發(fā)生失火; 3.P0303：3缸發(fā)生失火; 4.P0403：EGR閥驅(qū)動(dòng)電路故障; 5.P0406：EGR閥位置傳感器電路電壓過高。 清除故障碼后再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，加速到2500r/min發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮，檢查故障碼還存在P0300和P0303。看來(lái)當(dāng)前故障主要是這兩個(gè)。根據(jù)故障碼，檢查點(diǎn)火線圈和火花塞，發(fā)現(xiàn)3缸火花塞頭部燃燒情況與其他缸有區(qū)別，有發(fā)黑的痕跡（如圖2所示），證明是發(fā)動(dòng)機(jī)第3缸工作不良引起的失火故障。于是將2、3缸火花塞對(duì)調(diào)重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)驗(yàn)證故障現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)還是在2500r/min時(shí)故障燈閃亮，同樣報(bào)P0300和P0303。再次拆下3缸火花塞，沒有發(fā)現(xiàn)有明顯的頭部變黑現(xiàn)象，可以排除火花塞問題。再對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)失火的問題進(jìn)行分析：  1.點(diǎn)火線圈有問題，工作時(shí)點(diǎn)火能量不足引起報(bào)失火故障，但此發(fā)動(dòng)機(jī)2、3缸共用一個(gè)點(diǎn)火線圈，卻沒有報(bào)2缸失火，初步排除此問題。 2.3缸高壓線失效導(dǎo)致跳火弱引起失火故障。 3.發(fā)動(dòng)機(jī)第3缸機(jī)械部分存在問題，汽缸磨損或氣門漏氣引起汽缸壓力不足造成工作不良報(bào)失火故障。 4.此發(fā)動(dòng)機(jī)有EGR系統(tǒng)，是否為 GR系統(tǒng)參與工作后引起3缸工作不正常而報(bào)失火故障，并且故障碼中曾報(bào)出EGR系統(tǒng)故障。 針對(duì)以上原因進(jìn)行分析排除。首先，更換一個(gè)3缸高壓線，為驗(yàn)證對(duì)點(diǎn)火線圈的分析，同時(shí)也更換了一個(gè)點(diǎn)火線圈，試車，故障依然存在；其次，用汽缸壓力表分別測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的汽缸壓力，分別為：1缸1050kPa、2缸1060kPa、3缸1020kPa、4缸1040kPa。通過汽缸壓力分析與標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比，有100kPa的差值，但各缸基本一致，不應(yīng)該單獨(dú)存在第3缸失火。 排除上述原因，剩下的只有EGR系統(tǒng)，將EGR閥上的線束拔掉試車，打開空調(diào)，發(fā)動(dòng)機(jī)加速到2500r/min，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈沒有閃亮，也沒有出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的情況，反復(fù)驗(yàn)證也沒有出現(xiàn)故障。插上插頭后試車，故障再次出現(xiàn)，看來(lái)故障來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的EGR系統(tǒng)。檢查EGR系統(tǒng)，沒有發(fā)現(xiàn)明顯損壞之處。于是更換一個(gè)EGR閥進(jìn)行試車，還是出現(xiàn)故障燈閃亮報(bào)失火故障，對(duì)比分析可能是過多的廢氣進(jìn)入汽缸所致。查找相關(guān)技術(shù)資料得知，此發(fā)動(dòng)機(jī)EGR系統(tǒng)的廢氣走向?yàn)椋簭陌l(fā)動(dòng)機(jī)第4缸排氣口排出的廢氣，通過缸蓋后端的通道進(jìn)入進(jìn)氣歧管內(nèi)管道，從進(jìn)氣歧管進(jìn)入EGR閥，由EGR閥進(jìn)行流量控制后再通過EGR鋼管進(jìn)入缸蓋內(nèi)部，在缸蓋內(nèi)部進(jìn)行各缸分配，進(jìn)入各缸的切向氣道后被吸入燃燒室參與工作（如圖3、圖4所示）。  到底是EGR控制問題，還是廢氣分配問題？為確定問題點(diǎn)，將發(fā)動(dòng)機(jī)上的EGR閥線束拔掉，另外用一個(gè)EGR閥與控制線束連接好放在旁邊，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，打開空調(diào)，加速到2500r/min，能明顯看到EGR的閥門在伸出，剛開始故障燈沒有點(diǎn)亮，大概10s以后故障燈開始閃了，看來(lái)故障可能來(lái)自EGR控制系統(tǒng)即發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，正好店內(nèi)有同型號(hào)車輛，于是拆下更換一個(gè)控制單元試車，但故障重現(xiàn)。 通過以上故障的分析排除，懷疑有問題的地方，驗(yàn)證結(jié)果都沒有問題，診斷工作不能再進(jìn)行下去。再次查詢有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)失火故障與EGR系統(tǒng)的關(guān)系的技術(shù)資料，相關(guān)技術(shù)資料中只有失火故障的排除，沒有關(guān)于失火故障診斷與EGR相關(guān)原理聯(lián)系。咨詢技術(shù)人員得知，系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)失火診斷有個(gè)必要的條件，即EGR控制系統(tǒng)必須是完好的，如果控制系統(tǒng)診斷中存在EGR故障時(shí)，就不再對(duì)失火進(jìn)行診斷，所以反復(fù)檢查EGR系統(tǒng)是偏離了故障的本質(zhì)，還應(yīng)該回到故障的初始進(jìn)行排除。  當(dāng)故障燈點(diǎn)亮后發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)抖動(dòng)的情況，應(yīng)該是系統(tǒng)報(bào)出P0303失火故障后采取的切斷3缸的供油引起的抖動(dòng)，這是系統(tǒng)的正�？刂撇呗�，但切斷供油后不應(yīng)該存在火花塞頭部發(fā)黑的情況（與2缸火花塞對(duì)比，如圖5所示）。另外，結(jié)合測(cè)量缸壓時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的第3缸比其他幾個(gè)缸偏低，懷疑是發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不良造成的。于是將發(fā)動(dòng)機(jī)打開檢查，發(fā)現(xiàn)3缸進(jìn)氣門的搖臂（第5只）不見了，在缸蓋內(nèi)發(fā)現(xiàn)了斷裂的搖臂（如圖6所示）。于是直接安裝了一只搖臂進(jìn)行試車，發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋內(nèi)有“塔塔”響聲，應(yīng)該是液壓挺柱失效的響聲。再次打開缸蓋檢查3缸的液壓挺柱，沒有發(fā)軟，但用螺絲刀下壓進(jìn)氣門發(fā)現(xiàn)回位慢，判斷此氣門可能彎曲。拆下氣門發(fā)現(xiàn)氣門有輕微彎曲，但活塞頭部沒有碰撞痕跡。更換氣門后試車，故障燈不再點(diǎn)亮，故障排除。  問題排除后還是存在疑問，正常的發(fā)動(dòng)機(jī)如果有一個(gè)氣門不工作，怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有明顯的抖動(dòng)，高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，但在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上卻沒有明顯表現(xiàn)。仔細(xì)查找相關(guān)資料后得出一點(diǎn)結(jié)論，此發(fā)動(dòng)機(jī)是CBR發(fā)動(dòng)機(jī)，即可控燃燒速率發(fā)動(dòng)機(jī)，在進(jìn)氣管內(nèi)設(shè)置一個(gè)可以移動(dòng)的滑片，在怠速時(shí)將進(jìn)氣8個(gè)氣門中的4個(gè)關(guān)閉（如圖7所示），即每缸的前邊的氣門稱之為中心氣道，此時(shí)只有剩下4個(gè)進(jìn)氣門稱為切向氣道進(jìn)氣而形成渦流氣流，提高氣體運(yùn)動(dòng)速度，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒更好，而在發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)打開剩下的4個(gè)氣門進(jìn)氣（如圖8所示），實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)的功率和扭矩輸出。根據(jù)此設(shè)計(jì)理念，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)在控制怠速時(shí)采取更優(yōu)的控制策略，保證發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的平穩(wěn)性，而本車發(fā)動(dòng)機(jī)正好是3缸的中性氣道搖臂脫落，怠速時(shí)中性氣道正好不進(jìn)氣，所以怠速?zèng)]有感覺到變化，而在發(fā)動(dòng)機(jī)有負(fù)荷后，轉(zhuǎn)速提升時(shí)3缸的中性氣道不能打開，導(dǎo)致進(jìn)氣量不足，而噴油量正常，出現(xiàn)3缸燃燒不正常，火花塞頭部發(fā)黑，控制系統(tǒng)測(cè)到3缸工作不良，從而報(bào)出單缸失火故障碼。   通過本次故障排除，也使我受到很多啟發(fā)，現(xiàn)在車輛排放控制嚴(yán)格，如果發(fā)動(dòng)機(jī)有輕微的燃燒不好，控制系統(tǒng)就能夠通過尾氣排放檢測(cè)到，從而實(shí)施控制。在以后的維修工作中應(yīng)多學(xué)習(xí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制方面的知識(shí)，特別是關(guān)于OBD診斷的相關(guān)技術(shù)，是有很大益處的。 |
品牌專修:( 關(guān)鍵字：瑞風(fēng)車發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)熄火汽車構(gòu)造維修發(fā)動(dòng)機(jī),故障,火花塞,氣門,汽缸)
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