產(chǎn)業(yè)觀察：汽車后市場令人擔憂的“情理之中”

    蓋世汽車品牌研究中心日前公布了其評選的首批“中國汽車后市場可信品牌”名單。令人意外的是，在這份以“中國”冠首的名單中竟然沒有一個中國品牌的名字。不過，從評選方的解釋看，出現(xiàn)這種情況也確在情理之中：根據(jù)調(diào)研對象的反饋，98%的外資品牌獲得了較好的滿意度，而相比之下，本土品牌均表現(xiàn)欠佳，因此，首批“中國汽車后市場可信品牌”主要以外資為主，本土企業(yè)仍需深耕汽車后市場，以品質(zhì)贏得客戶。

    正是這事在“情理之中”，才更加令人擔憂。

    我們不妨先看一看中國汽車后市場的現(xiàn)狀。所謂“汽車后市場”，是指汽車銷售以后圍繞汽車售后使用過程中后繼需要和服務而產(chǎn)生的一系列交易活動，如汽車維修、保養(yǎng)、服務，以及所需的零配件、用品、材料等相關產(chǎn)品。在發(fā)達國家市場，汽車的銷售利潤約占整個汽車業(yè)利潤的20%，零部件供應利潤約占20%，其他60%的利潤是在服務領域中產(chǎn)生的，也就是說售后服務利潤一般是整車銷售利潤的3倍。從這一角度說，真正的汽車大市場是后市場，得后市場者得天下。

    然而就目前的現(xiàn)狀看，中國汽車后市場相對于發(fā)達國家還是相當滯后的。比如，按照國際運行標準，汽車行業(yè)整車與零部件規(guī)模比例應為1：1.7，而根據(jù)現(xiàn)有數(shù)據(jù)，我國汽車零部件總產(chǎn)值卻無法超越汽車整車制造業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值，兩者規(guī)模比例也僅為1：0.7。除了零部件行業(yè)，在包括汽保行業(yè)、汽車金融行業(yè)、汽車養(yǎng)護行業(yè)等在內(nèi)的其他6個主要汽車后市場領域，中國市場的發(fā)展也都明顯落后。

    “滯后”有各種具體表現(xiàn)，其中最典型也最明顯的一種表現(xiàn)是假冒偽劣現(xiàn)象嚴重。最新一項調(diào)查顯示，56%的中國汽車用戶在他們的車輛上發(fā)現(xiàn)了仿冒產(chǎn)品；近3年來，由于使用偽劣零配件而發(fā)生事故的車輛占到總事故車輛的13%。而絕大部分消費者缺乏對汽配產(chǎn)品的判斷，很容易被蒙蔽，權益得不到保障。分析人士認為，汽車后市場規(guī)模的過快增長正是以侵占優(yōu)質(zhì)零部件生產(chǎn)廠家及消費者利益為代價的。相關法律法規(guī)和標準不健全，是中國汽車后市場滯后的另一突出表現(xiàn)。有業(yè)內(nèi)人士指出，目前國內(nèi)汽車后市場基本上處于“法規(guī)真空”狀態(tài)，在汽車維修、汽車配件、汽車美容、汽車用品等領域，不僅行業(yè)性質(zhì)的指導規(guī)范缺失，甚至連質(zhì)量標準和定價標準這樣的基本標準都沒有。法規(guī)標準不健全已經(jīng)嚴重影響了我國汽車后市場的整體發(fā)展。

    正是由于汽車后市場比較混亂，阻滯了國內(nèi)企業(yè)在該領域的正常成長。目前，我國的整車生產(chǎn)企業(yè)有130多家，國內(nèi)零部件生產(chǎn)廠商數(shù)萬家，其他作坊式的汽車售后服務和相關企業(yè)不計其數(shù)。但這些在后市場中打拼的企業(yè)大都不具規(guī)模，專業(yè)化能力薄弱，一直停留于“小散亂”的低層次重復建設和同質(zhì)化競爭上，根本無法與國際大品牌相抗衡。無緣“中國汽車后市場可信品牌”，的確沒什么好說的。

    對目前國內(nèi)汽車后市場的現(xiàn)狀固然要有所擔憂，但還應保持樂觀心態(tài)。畢竟中國汽車后市場尚處于起步階段，出現(xiàn)這樣那樣的問題在所難免�，F(xiàn)在要做的最重要的事情是，加強汽車后市場法制建設，加快形成法律規(guī)范、行政監(jiān)管、行業(yè)自律、技術保障、公眾監(jiān)督、社會教育相結(jié)合的市場管理體系，促進市場秩序日趨規(guī)范，推動行業(yè)實現(xiàn)又好又快的發(fā)展。我們相信，經(jīng)過結(jié)構調(diào)整和重新洗牌，中國汽車后市場在不久的將來定后迎來一個黃金發(fā)展期，而越來越多的優(yōu)秀企業(yè)和品牌也會不斷涌現(xiàn)，成長壯大。