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寶馬523Li發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮報(bào)警怠速抖動(dòng)

m.vidsb.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類(lèi)別：汽車(chē)構(gòu)造維修時(shí)間：2017年09月12

車(chē)型：F18。

行駛里程：100000km。

故障現(xiàn)象：用戶(hù)反映車(chē)輛行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮報(bào)警，怠速狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)有規(guī)律的抖動(dòng)。

故障診斷：接車(chē)后通過(guò)ISID進(jìn)行診斷檢測(cè)，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)故障存儲(chǔ)：102002 空氣質(zhì)量，可信度：空氣質(zhì)量過(guò)低。

選擇故障內(nèi)容執(zhí)行檢測(cè)計(jì)劃，故障數(shù)據(jù)對(duì)于檢測(cè)的功能或組件存儲(chǔ)有故障數(shù)據(jù)：102002空氣質(zhì)量，可信度：空氣質(zhì)量過(guò)低。

執(zhí)行下列檢查：

◆◆檢測(cè)導(dǎo)線(xiàn)和插頭連接

◆◆檢測(cè)HFM- 信號(hào)（空氣流量)

◆◆檢查進(jìn)氣區(qū)域

這里的HFM 為空氣流量傳感器。檢查HFM 至DME 之間的導(dǎo)線(xiàn)和插頭連接，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。檢查HFM 信號(hào)（空氣流量），啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在怠速狀態(tài)下觀察空氣流量。怠速狀態(tài)下觀察結(jié)果顯示空氣流量在5.5 ～ 12.80kg/h 之間不停的變化。隨著空氣流量的變化，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)也出現(xiàn)了抖動(dòng)。檢查進(jìn)氣區(qū)域，進(jìn)氣系統(tǒng)沒(méi)有泄漏現(xiàn)象。于是判斷為空氣流量傳感器故障。

更換空氣流量傳感器，刪除故障存儲(chǔ)，短暫試車(chē)故障沒(méi)有再次出現(xiàn)，車(chē)輛交付給用戶(hù)使用。車(chē)輛行駛2 天后故障現(xiàn)象再次出現(xiàn)。診斷測(cè)試讀取的故障內(nèi)容仍然為“102002 空氣質(zhì)量，可信度：空氣質(zhì)量過(guò)低。”

查看故障碼的說(shuō)明如表1 所示。

表1 02002 空氣質(zhì)量，可信度：空氣質(zhì)量過(guò)低

發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量測(cè)量不再直接用熱膜式空氣質(zhì)量測(cè)量?jī)x測(cè)量吸入的空氣質(zhì)量，而是由數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)電子伺控系統(tǒng)（DME）計(jì)算出。為進(jìn)行該計(jì)算，在數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)電子伺控系統(tǒng)（DME) 中編程設(shè)定了一個(gè)相應(yīng)的模型。進(jìn)行該計(jì)算時(shí)使用下列信號(hào)：

◆◆ VANOS 位置（負(fù)荷檢測(cè)）

◆◆ 節(jié)氣門(mén)位置

◆◆ 進(jìn)氣溫度（空氣密度修正）

◆◆ 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（汽缸進(jìn)氣）

◆◆ 進(jìn)氣管壓力（節(jié)氣時(shí)的修正）

◆◆ 環(huán)境壓力（通過(guò)高度修正的空氣密度）

如有必要會(huì)修正計(jì)算出的空氣質(zhì)量。

接下來(lái)調(diào)控制單元功能，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)數(shù)據(jù)流如圖1 所示。

圖1 數(shù)據(jù)流1

數(shù)據(jù)流顯示節(jié)氣門(mén)開(kāi)度偏高。拆卸進(jìn)氣管目測(cè)檢查發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門(mén)口有很多積炭，如圖2 所示。清洗節(jié)氣門(mén)積炭，然后刪除發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校值，并執(zhí)行電子氣門(mén)的極限位置學(xué)習(xí)，刪除故障存儲(chǔ)。最后啟動(dòng)車(chē)輛，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，不再抖動(dòng)。試車(chē)車(chē)輛加速有力，故障燈沒(méi)有再次點(diǎn)亮。再次調(diào)用控制單元功能，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)流如圖3 所示。節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度恢復(fù)了怠速狀態(tài)下的2％～ 3％左右，故障排除。

圖2 節(jié)氣門(mén)

圖3 數(shù)據(jù)流2

故障總結(jié)：第一次維修根據(jù)檢測(cè)計(jì)劃的建議直接更換空氣流量傳感器，缺少全面的檢查分析。在檢測(cè)計(jì)劃中第三個(gè)建議檢查項(xiàng)目是檢查進(jìn)氣區(qū)域，當(dāng)然也包括節(jié)氣門(mén)，而不是只是目測(cè)進(jìn)氣系統(tǒng)有無(wú)泄漏。節(jié)氣門(mén)開(kāi)度由于積炭而調(diào)節(jié)增大，實(shí)際的進(jìn)氣量卻由于積炭阻塞減少，這樣空氣流量傳感器實(shí)際測(cè)量出進(jìn)氣量就和D M E根據(jù)各種參數(shù)計(jì)算出的計(jì)算進(jìn)氣量有較大的誤差。所以就存儲(chǔ)“空氣質(zhì)量，可信度：空氣質(zhì)量過(guò)低”的故障存儲(chǔ)，并引起發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。

品牌專(zhuān)修:(　關(guān)鍵字：寶馬523Li發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮報(bào)警怠速抖動(dòng)汽車(chē)構(gòu)造維修下載次數(shù),節(jié)氣門(mén),過(guò)低,所示,下載附件)

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