2011款?yuàn)W迪A4L無(wú)級(jí)變速器報(bào)警燈點(diǎn)亮，起步加速無(wú)力且有聳車(chē)現(xiàn)象

一輛2011款一汽奧迪A4L轎車(chē)，搭載使用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)匹配使用型號(hào)為0AW型8前速無(wú)級(jí)變速器。

　　行駛里程：90000km。

　　故障現(xiàn)象：初期進(jìn)廠時(shí)用戶(hù)描述說(shuō)該車(chē)變速器報(bào)警燈點(diǎn)亮，起步加速無(wú)力且有聳車(chē)現(xiàn)象，同時(shí)還發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)加不起來(lái)的情況（其實(shí)是發(fā)動(dòng)機(jī)限扭功能的表現(xiàn)）。

　　故障診斷：進(jìn)廠后并沒(méi)有急于試車(chē)，而是利用診斷儀進(jìn)行故障系統(tǒng)檢測(cè)，通過(guò)檢測(cè)結(jié)果在變速器故障存儲(chǔ)器中查出3個(gè)故障碼（如圖1所示），分別是：P1741，離合器匹配達(dá)到極限，主動(dòng)/靜態(tài)；P1743，離合器打滑監(jiān)控信號(hào)太高，主動(dòng)/靜態(tài)；P1774，離合器溫度監(jiān)控，被動(dòng)/偶發(fā)。刪除故障碼進(jìn)行試車(chē)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)正如用戶(hù)所描述那樣前進(jìn)擋怠速無(wú)爬行功能，需加速且沖擊一下才能行駛，同時(shí)在起步低速運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中還有聳車(chē)現(xiàn)象，行駛沒(méi)有多久變速器故障指示燈再次點(diǎn)亮3個(gè)故障碼。

　　圖1 檢測(cè)到的故障碼

　　按照以往針對(duì)奧迪CVT變速器的經(jīng)驗(yàn)維修且又在存在故障碼的前提下來(lái)分析，該變速器的故障應(yīng)該很容易解決。首先就“P1741，離合器匹配達(dá)到極限，主動(dòng)/靜態(tài)”故障碼來(lái)說(shuō)，一般都是液壓系統(tǒng)存在故障而導(dǎo)致離合器在自適應(yīng)匹配條件下的匹配能力受限，從而因自適應(yīng)匹配空間超出極限范圍達(dá)到設(shè)定并形成故障碼的條件，導(dǎo)致變速器進(jìn)入故障運(yùn)行模式，所以在大多數(shù)情況下更換液壓控制單元（滑閥箱）即可解決。另外，針對(duì)“P1743，離合器打滑監(jiān)控信號(hào)太高，主動(dòng)/靜態(tài)”故障碼來(lái)說(shuō)，往往是由于控制單元檢測(cè)到離合器自身的滑移量（打滑量）過(guò)大而設(shè)定出來(lái)的，所以一般在確定從滑閥箱至離合器終端油路不存在問(wèn)題的情況下，修理或更換離合器即可解決。而對(duì)于“P1774，離合器溫度監(jiān)控，被動(dòng)/偶發(fā)”故障碼就容易理解了，極有可能是由于離合器打滑溫度過(guò)高而形成的，所以解決離合器打滑量的問(wèn)題也就解決了這個(gè)故障碼的問(wèn)題。通過(guò)以上分析說(shuō)明要想解決變速器的問(wèn)題就必須要做解體變速器檢查維修。

　　解體變速器后逐一對(duì)每一個(gè)部件進(jìn)行檢查，并重點(diǎn)對(duì)離合器和滑閥箱進(jìn)行了檢測(cè)，但都沒(méi)有發(fā)現(xiàn)直接明顯的問(wèn)題，同時(shí)鏈傳動(dòng)部分也完好無(wú)損沒(méi)有任何磨損情況（如圖2所示）。在這種情況下也只能懷疑問(wèn)題出現(xiàn)在液壓控制系統(tǒng)，所以決定更換滑閥箱和離合器，包括其他密封元件（既然變速器都拆下來(lái)分解了更換離合器也理所應(yīng)當(dāng)，如圖3、圖4所示）。

　　圖2 完好的鏈傳動(dòng)（變速器部分）

　　圖3 更換的閥體

　　圖4 更換的離合器總成

　　重新組裝變速器并裝車(chē)試車(chē)，開(kāi)始時(shí)在冷車(chē)狀態(tài)下似乎還算可以，起步爬行、加速行駛基本正常，本以為故障得到解決了，可是當(dāng)變速器油溫剛剛上來(lái)后（大概40~50℃）變速器故障現(xiàn)象重現(xiàn)，同時(shí)故障指示燈也再次點(diǎn)亮，重新檢測(cè)依然還是那3個(gè)故障碼，另外就是前進(jìn)擋離合器匹配不能成功而倒擋很容易成功。此時(shí)才感覺(jué)該車(chē)的問(wèn)題并不簡(jiǎn)單，于是通過(guò)診斷儀來(lái)掃描相關(guān)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，由于倒擋是好的所以可以進(jìn)行動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)的比較分析，在反復(fù)閱讀并對(duì)比各項(xiàng)數(shù)據(jù)中終于發(fā)現(xiàn)只有一項(xiàng)數(shù)據(jù)有些異常，那就是變速器安全/冷卻控制電磁閥N88的驅(qū)動(dòng)指令電流在R擋時(shí)幾乎沒(méi)有波動(dòng)并保持在595mA（如圖5所示），而在D擋時(shí)波動(dòng)較大，一般都會(huì)在0mA-255mA-605mA之間變化（如圖6所示），而其他所有幾乎相差不多。

　　圖5 在倒擋起步前檢測(cè)的數(shù)據(jù)

　　圖6 在前進(jìn)擋起步前檢測(cè)到的數(shù)據(jù)

　　為什么只有N88電磁閥的驅(qū)動(dòng)數(shù)據(jù)在倒擋和前進(jìn)擋有區(qū)別呢？難道是倒擋油路和前進(jìn)擋油路區(qū)別或扭矩（傳動(dòng)比區(qū)別）所致？或者說(shuō)這樣的數(shù)據(jù)也是正常的？考慮到在過(guò)去維修老款?yuàn)W迪01J變速器前進(jìn)擋沒(méi)有爬行時(shí)是通過(guò)更換外部濾清器解決的，電控系統(tǒng)也是記錄“18149，離合器自適應(yīng)匹配達(dá)到極限”的故障碼，難道是濾清器在作怪？不過(guò)濾清器堵塞在過(guò)去我們可以通過(guò)數(shù)據(jù)流來(lái)驗(yàn)證，那就是離合器自適應(yīng)匹配電流值（第十組數(shù)據(jù)）會(huì)變得很低，而對(duì)于我們這款A(yù)4L車(chē)型的0AW變速器的數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)卻只是給了一個(gè)范圍值。不得已也只能換一下濾清器再說(shuō)。

　　更換外部濾清器（如圖7所示）后效果確實(shí)明顯好多了，但啟動(dòng)車(chē)輛掛擋加油門(mén)行駛一旦到40km/h左右3個(gè)故障碼再次重現(xiàn)。另外一旦熱車(chē)后前進(jìn)擋即便在沒(méi)有故障碼的情況下還是沒(méi)有爬行過(guò)程，而倒擋基本正常。同時(shí)再去對(duì)比倒擋和前進(jìn)擋相關(guān)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)信息時(shí)也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)什么問(wèn)題。要知道離合器總成和閥體（滑閥箱）都已更換且與原車(chē)未修前的故障現(xiàn)象幾乎沒(méi)有太大的變化，這充分說(shuō)明修至如此我們還沒(méi)有找到故障的根本原因。那么在維修中已經(jīng)把跟故障碼有關(guān)的最值得懷疑的部件都換了，也就剩下控制單元沒(méi)換了。難道是控制單元計(jì)算信息錯(cuò)誤？在萬(wàn)般無(wú)奈之下又更換控制單元（如圖8所示）。

　　圖7 更換外部濾清器

　　圖8 更換的控制單元

　　更換控制單元重新解鎖試車(chē)，結(jié)果，故障現(xiàn)象沒(méi)有任何改變，此時(shí)維修徹底陷入僵局。最后不得不求助于奧迪4S店朋友，在4S店技術(shù)信息中確實(shí)有過(guò)類(lèi)似同樣故障現(xiàn)象的解決方案，那就是需要控制單元程序的升級(jí)，實(shí)在不行也只能更換變速器總成了。

　　可是控制單元升級(jí)后沒(méi)有任何改變，難道真的需要更換變速器總成不成？該變速器在前前后后維修中更換了那么多備件，再更換變速器總成幾乎是不可能的事情。在萬(wàn)般無(wú)奈之下依然是通過(guò)奧迪專(zhuān)修朋友找一無(wú)故障的奧迪A4L車(chē)進(jìn)行所有動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)對(duì)比，功夫不負(fù)有心人終于發(fā)現(xiàn)在之前的數(shù)據(jù)對(duì)比中，正常車(chē)輛的N88電磁閥的驅(qū)動(dòng)數(shù)據(jù)在前進(jìn)擋和倒擋應(yīng)該是變化幅度不大或者說(shuō)幾乎不會(huì)變化，而我們故障車(chē)的數(shù)據(jù)在前進(jìn)擋變化幅度非常大，一點(diǎn)都不穩(wěn)定。

　　此時(shí)我們借助圖9再進(jìn)行N88驅(qū)動(dòng)數(shù)據(jù)的分析，正常情況下當(dāng)踩制動(dòng)踏板掛入前進(jìn)擋或倒擋后，出于安全考慮為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)熄火，同時(shí)又保證離合器有一個(gè)最基本的正常預(yù)備充油壓力，N88電磁閥此時(shí)起到安全閥的作用，那就是即便離合器壓力調(diào)節(jié)電磁閥N215調(diào)出了錯(cuò)誤的離合器油壓，那么N88電磁閥在大電流情況下已經(jīng)驅(qū)動(dòng)其前端的安全閥并切斷了去往手動(dòng)閥的離合器油路，因此離合器內(nèi)部也只能存有基礎(chǔ)油壓（預(yù)充油油壓）。這樣掛前進(jìn)擋時(shí)如果N88電磁閥驅(qū)動(dòng)電流在不穩(wěn)定的變化，那么就說(shuō)明前進(jìn)擋油路的基本預(yù)備油壓是不正常（控制單元通過(guò)壓力傳感器G193來(lái)監(jiān)控），控制單元認(rèn)為N215的調(diào)節(jié)能力不夠，因此需要N88電磁閥來(lái)幫忙，如果離合器油壓高了N88電流變大起到切斷作用，反之如果離合器油壓低了N88電磁閥電流就會(huì)往低了變，也好讓離合器閥門(mén)多給離合器提供預(yù)充油油壓。通過(guò)這一點(diǎn)分析足以告訴我們，該變速器前進(jìn)擋的供油油路是存在故障的，否則控制單元不會(huì)通過(guò)N88電磁閥去調(diào)控（雙重控制功能）。

　　圖9 奧迪CVT變速器“安全切斷”功能

　　這樣我們的思路就清晰了，離合器油壓的調(diào)控源頭在控制單元和閥體方面，終端在于離合器本身的工作能力，那么既然源頭和終端兩頭都不存在問(wèn)題，難道是在中間油路這個(gè)環(huán)節(jié)了（從閥體手動(dòng)閥的輸出到離合器的中間油路），也許有可能在第一次的拆解檢查中出現(xiàn)漏洞。這樣決定再次重新分解變速器做詳細(xì)檢查。

　　故障排除：分解變速器后直接從閥體輸出端進(jìn)行查找一直到離合器本身供油處，終于發(fā)現(xiàn)在塑料吸氣泵上一個(gè)非常不起眼的地方有一小裂痕（如圖10 所示），當(dāng)油溫上來(lái)之后縫隙變大泄漏量也加大并影響到了離合器的工作過(guò)程和自適應(yīng)匹配過(guò)程，從而導(dǎo)致控制單元設(shè)置相應(yīng)的故障碼，那么罪魁禍?zhǔn)拙褪俏鼩?a href=http://m.vidsb.com/huanye_htm/hyfenlei20.html target=_blank>泵上的小的裂痕。更換吸氣泵后故障徹底排除，同時(shí)前進(jìn)擋離合器也快速

　　匹配成功。

　　故障總結(jié)：其實(shí)這個(gè)變速器的故障并不復(fù)雜，有兩點(diǎn)值得思考：一是初期的拆檢環(huán)節(jié)不夠認(rèn)真，不夠仔細(xì)，導(dǎo)致檢測(cè)時(shí)出現(xiàn)漏洞；二是數(shù)據(jù)分析，大家對(duì)N88電磁閥的作用及驅(qū)動(dòng)原理掌握的還不夠。

　　圖10 故障點(diǎn)