電動車續(xù)行公里短故障檢查技術

　　電動車續(xù)行公里通俗地講就是充一次電所能行駛的最大公里數。事實上，電動車續(xù)行公里受很多因素的影響，其中電動車電池的技術狀態(tài)、騎行者的騎行方式和習慣、行駛條件（氣溫、道路(Strada)狀況、負載大小等），諸不確定因素對電動車續(xù)行公里影響最大。

　　電動車國家標準規(guī)定電動車續(xù)行公里不少于25㎞，今天電動車25㎞遠遠不能滿足相當一部分用戶的使用要求。目前，電動車的使用特點是，高速(High Speed)長距離行駛。電動車生產廠家也積極迎合電動車市場(Rialto)的這種需求，電動車續(xù)行公里提高了很多。環(huán)境氣溫不低于20℃、新電動車電池和單人平道正常行駛條件下，配置12Ah～14Ah電池的車，電動車續(xù)行公里一般為40㎞～45㎞；配置17Ah～20Ah電池的車，電動車續(xù)行公里一般為90㎞～100㎞。此續(xù)行公里是我們實測數據。盡管如此，續(xù)行公里短以及由此引發(fā)的糾紛頻頻發(fā)生，并且處理難度也是售后維修之首。那么，在售后維修中，如何對待電動車續(xù)行公里？電動車續(xù)行公里短故障如何診斷和排除？

　　電動車非故障性續(xù)行公里短

　　由于續(xù)電動車行公里短的致因多而復雜，很多時候不是因車上的物理實體運行不良所致，而是“人為”或客觀條件所致的非故障性續(xù)行公里短。

　　例如，零起步、急剎車急加電、上坡逆風載人等超負重全把行駛等不科學的操作方式和騎行習慣，都會造成續(xù)行公里短。

　　另外，長距離高速(High Speed)行駛也會造成續(xù)行公里短。同樣的路段，同等的條件下，部分電動車轉把適當的低速行駛能跑到，而全把高速(High Speed)行駛就有可能跑不到；氣溫降低，同樣會造成續(xù)行公里短。通常25℃與0℃氣溫下騎行，前者的續(xù)行公里是后者的2倍；舊車舊電池的續(xù)行公里肯定比新車新電池的短。在維修實踐中，屬于上述非故障性續(xù)行公里短的情況并不少見。遇到此種情況，要耐心地給用戶把道理講清楚。提高用戶的使用和維護水平，減少電動車的運行費用，也是我們提供優(yōu)質服務的重要內容。
　
　　電動車故障性續(xù)行公里短，即由于車上的物理實體運行不良而造成的續(xù)行公里短。

　　對電動車故障性續(xù)行公里短診斷方法如下：

　　首先要檢測電動車電池。電動車電池是續(xù)行公里短的罪魁禍首：

　　硫化和失水嚴重、極板短路和斷路、單體電池斷格以及電動車電池組一致性差等蓄電池故障，是造成電動車續(xù)行公里短的主要原因。關于電動車電池的故障檢測有另文專題論述。

　　通過檢測，若電動車電池無問題，就要依次做其他檢測或找其他原因。

　　1.檢查充電插孔是否

　　電動車充電插孔松動使電動車電池充不滿電，不僅僅是造成電動車續(xù)行公里短的故障，最大的損失是電動車電池長期虧電運行而用戶悄然不知，最終導致電動車電池早期報廢，問題的嚴重性還在于，出現(xiàn)此“低級錯誤”的案例實在不為少數。電動車充電插孔的防松退是電動車生產廠家和電動車經銷商共同面臨急待解決的問題。

　　現(xiàn)在的彌補做法是，凡是維修中需要打開電池盒的，都要順便檢查充電插孔是否松動并予以復緊。

　　2.電動車剎車斷電功能是否有效，電動車剎車斷電功能不是可有可無的，而是必須有效，對此不能含糊。用戶不理解電動車剎車斷電功能與電動車續(xù)行公里短的關系是有情可原的，而我們做為專業(yè)人員不能正確理解其中的關系而一味地跟著用戶的“感覺”走，是對用戶的不負責任。

　　3.電動車剎車裝置失調，電機軸承松曠等原因使機械阻力增大，使電動車續(xù)行公里短更雪上加霜。

　　4.電動車電機效率下降。

　　電動車電機長時間大電流輸出、電機過熱以及劇烈的機械振動導致磁鋼退磁是電機效率下降的主要原因。

　　目前，在電動車維修現(xiàn)場還無法準確檢測電動車電機效率，只能根據電動車空載轉速和電動車電機運行的發(fā)熱情況來粗略地判斷電機的效率，但僅此對定量診斷維修無濟于事。

　　另外，電動車輪胎氣壓低、電動車控制器參數漂移、電動車充電器充電參數漂移等也是造成續(xù)行公里短故障不可忽視的原因。

　　由上分析易見，電動車續(xù)行公里短是一個非常復雜而綜合性的常見故障，稱之為電動車的疑難雜癥也不為過。但不管原因多么錯綜復雜，任何事物的發(fā)展都是有規(guī)律可循的。所幸的是我們在實踐中已經摸索出了一套行之有效的方法進行診斷和排除。問題的關鍵是我們需要將這些方法認真總結而提升為實實在在的工藝規(guī)程，并且有嚴格的現(xiàn)場管理機制確保這些工藝規(guī)程有效的運行。