注意摩托車維修時(shí)容易忽略幾個(gè)基本問題
摩托車迷網(wǎng) 俠名 摩托車維修 2007-12-6
| 忽視檢查真空膜片閥開關(guān)真空膜片閥開關(guān)是利用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管內(nèi)的真空度自動(dòng)進(jìn)行開、閉，以實(shí)現(xiàn)燃油通道的導(dǎo)通或關(guān)閉。真空膜片閥開關(guān)接頭上有2根橡膠軟管，其中一根橡膠軟管為燃油管，它與化油器進(jìn)油口相通，另一根橡膠管為負(fù)壓軟管，一端與開關(guān)負(fù)壓室相通，另一端則與化油器空氣截止閥三通，即與進(jìn)氣管接頭連接。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)會(huì)產(chǎn)生一定的負(fù)壓，并將此負(fù)壓值通過負(fù)壓軟管傳送至負(fù)壓開關(guān)的真空膜片閥。 此時(shí)膜片被打開，出油端開始出油。若發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，負(fù)壓信號則會(huì)中斷，膜片被關(guān)閉，燃油就會(huì)停止流動(dòng)。一般情況下，真空膜片閥開關(guān)的故障有2個(gè)：1)膜片閥開關(guān)在沒有負(fù)壓信號的情況下，真空膜片已經(jīng)打開，出油端始終出油。2）膜片閥開關(guān)的負(fù)壓端在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中，與出油端連通，即負(fù)壓端也有燃油流出。 對于第1個(gè)故障，只要化油器浮子針閥工作正常，真空膜片閥開關(guān)的出油端始終出油通常不會(huì)對發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生影響，這是由于浮子針閥與其閥座的密封控制了燃油的流動(dòng)。若浮子針閥與閥座密封不良時(shí)，化油器浮子室的油位就會(huì)慢慢升高，絕大部分型號化油器都設(shè)置了溢流管裝置，當(dāng)油位過高時(shí)，燃油就會(huì)通過溢流管流出浮子室，而易被人們發(fā)現(xiàn)。 但是在某些特定條件下，情況就不一樣了，譬如：本田CH125水冷摩托車裝用VE01D型化油器，該化油器浮子室無溢流管裝置，若真空膜片閥開關(guān)出現(xiàn)故障出油端始終出油時(shí)，浮子針閥與其閥座又正好密封失效，浮子室內(nèi)的燃油就會(huì)慢慢升高，當(dāng)油位超過主噴管位置時(shí)，由于化油器位置比氣缸進(jìn)氣口高，燃油就會(huì)通過進(jìn)氣門流入氣缸，造成難起動(dòng)故障，第2個(gè)故障是真空膜片閥破裂，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油箱內(nèi)的燃油從開關(guān)負(fù)壓端流出，使負(fù)壓端的燃油經(jīng)化油器空氣截止閥的三通接頭被吸進(jìn)氣缸，導(dǎo)致可燃混合氣過濃。它會(huì)導(dǎo)致摩托車加速性能差，同時(shí)伴隨燃油消耗偏大。 由于部分維修工對真空膜片閥開關(guān)的工作性能缺乏全面的認(rèn)識，在遇到摩托車難起動(dòng)和加速性能差故障時(shí)，一味在點(diǎn)火系統(tǒng)和氣缸壓縮壓力中查找根源，而忽視了對真空膜片閥開關(guān)的檢查。其實(shí)，檢查方法很簡單：對真空膜片閥開關(guān)出油端直通故障，可在摩托車不起動(dòng)的情況下，直接將化油器進(jìn)油口與真空膜片閥開關(guān)出油端連接的橡膠軟管拔出，如燃油不斷流出，即可確認(rèn)此故障。 對膜片閥開關(guān)負(fù)壓端出油故障，可將連接開關(guān)負(fù)壓端的橡膠軟管從化油器截止閥三通接頭上拔出，插進(jìn)醫(yī)用針筒（針筒容量不小于30mL即可）前端，對醫(yī)用針筒施加負(fù)壓，如有燃油流出，則說明負(fù)壓開關(guān)的真空膜片閥已經(jīng)損壞。若手邊無現(xiàn)成的醫(yī)用針筒，可將摩托車中撐支起，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使之保持在怠速轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)分鐘，一邊用手有意將開關(guān)負(fù)壓端連接的橡膠軟管捏癟，此時(shí)加大油門，若加速性能有所改觀，則說明真空膜片閥開關(guān)有故障。對此可更換同型號的開關(guān)，再按以上方法檢測，一試便知。 忽視檢查化油器空氣截止閥和自動(dòng)加濃裝置 為有效地解決四沖程摩托車急回油門熄火的現(xiàn)象，新型坐式摩托車所裝等真空化油器上均加裝有空氣截止閥（簡稱ACV閥），在急回油門的瞬間及時(shí)關(guān)閉怠速空氣量孔的部分空氣通道，可以避免混合氣過稀現(xiàn)象的產(chǎn)生。ACV閥工作原理是：ACV閥的控制，通道分別由發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管（由此提供負(fù)壓），和化油器怠速空氣通道相連接，形成一個(gè)由發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)壓大小來控制的獨(dú)立氣閥。 ACV閥的常見故障現(xiàn)象為：急速關(guān)閉油門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速極不穩(wěn)定，并伴隨排氣管放炮。一般維修工遇到此類故障時(shí)，通常都采用調(diào)整化油器油位和怠速混合氣量來排除。其故障的主要原因有：1）空氣截止閥膜片破裂；2）空氣截止閥單向閥關(guān)閉不嚴(yán)；3）真空管接頭有堵塞或漏氣現(xiàn)象；4）怠速噴口存在部分堵塞現(xiàn)象�，F(xiàn)以水冷大鯊發(fā)動(dòng)機(jī)VE01D化油器的ACV閥為例進(jìn)行檢修說明。 先將ACV閥的真空管（與進(jìn)氣管負(fù)壓接頭連接）和通氣管（與燃油箱真空膜片開關(guān)負(fù)壓端連接）取下，真空泵接于ACV閥的真空管連接器上，將壓力泵接于ACV閥的通氣管連接器上，X作真空泵，向ACV閥施加53.3-61.3kPa（400-460mmHg）的負(fù)壓。此時(shí)注意觀察壓力泵，如果有負(fù)壓時(shí)，通氣管沒有空氣流動(dòng)，或沒有負(fù)壓時(shí)，有空氣流動(dòng)，則說明ACV閥工作正常。 否則，視為有故障，應(yīng)拆開檢查�？蓴Q出截止閥蓋(Guy)螺釘，取下截止閥蓋(Guy)、彈簧、膜片和O形密封圈，仔細(xì)檢查膜片上是否有X作和小針孔等異�，F(xiàn)象（最好對準(zhǔn)光線強(qiáng)處照看）。如果O形密封圈彈性喪失，或膜片周邊有損作及針孔等都會(huì)影響截止閥負(fù)壓室的氣密性，可用壓縮空氣認(rèn)真清掃截止閥的空氣通道。復(fù)裝時(shí)，膜片要放在化油器相應(yīng)的凹槽內(nèi)，將O形密封圈平的一面朝向化油器安裝，彈簧先放入截止閥蓋(Guy)，再把蓋(Guy)子安裝到截止閥體上（注意不要將蓋(Guy)子夾住膜片和O形密封圈）。 真空膜片式化油器上還裝有自動(dòng)加濃裝置。冷車起動(dòng)時(shí)，自動(dòng)加濃閥處于開啟狀態(tài)，化油器供給較濃的混合氣，以便于發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，自動(dòng)加濃閥中的PTC發(fā)熱體漸漸變熱，膨脹體受熱后開始膨脹并依次推動(dòng)液媒體、活塞、定位套、彈簧、起動(dòng)旁通閥體及油針，將旁通油路和氣路全部關(guān)閉。大約3min后化油器以正常的油量向發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)供油。 忽視檢查氣缸罩蓋(Guy)封油迷宮 現(xiàn)代坐式摩托車除了水冷車型采用立式發(fā)動(dòng)機(jī)外，一般都裝用臥式發(fā)動(dòng)機(jī)（如：市場(Rialto)上常見的GY6機(jī)型），氣缸蓋(Guy)與曲軸箱基本處于平行狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過程中，曲軸連桿和活塞、活塞環(huán)分別作旋轉(zhuǎn)及上下運(yùn)動(dòng)，曲軸箱內(nèi)的氣壓呈正負(fù)壓力的波動(dòng)狀態(tài)，為了減輕曲軸箱內(nèi)的氣體壓力，大多數(shù)騎式摩托車均在曲軸箱上設(shè)置有通氣管裝置，以達(dá)到曲軸箱內(nèi)外的壓力平衡。由于臥式發(fā)動(dòng)機(jī)的特殊結(jié)構(gòu)曲軸箱上無法設(shè)置通氣管。 為了有效防止曲軸箱內(nèi)機(jī)油壓力的上升，特意在氣缸蓋(Guy)罩內(nèi)設(shè)計(jì)了阻隔機(jī)油用的迷宮結(jié)構(gòu)，并由一專用軟管與空氣濾清器進(jìn)氣管相通，使飛濺的機(jī)油經(jīng)過氣缸蓋(Guy)罩殼的迷宮結(jié)構(gòu)阻隔，只有微量的機(jī)油被吸入氣缸重新燃燒。若該迷宮在制作或裝配過程中存在某些缺陷，使迷宮的阻隔封油效果下降，從曲軸箱竄出的多余機(jī)油便會(huì)通過專用軟管被大量吸入氣缸，造成機(jī)油超耗。該故障的具體表現(xiàn)為，摩托車排氣管冒出滾滾濃煙。 絕大多數(shù)維修人員在分析、診斷該故障時(shí)，一般都從活塞與氣缸的配合間隙是否過大、活塞環(huán)是否對口、氣缸筒是否失圓、氣門桿與氣門導(dǎo)管的配合間隙是否偏大以及氣門導(dǎo)管油封唇口是否密封失效等方面去查找故障根源，而忽視了對氣缸蓋(Guy)罩內(nèi)阻隔機(jī)油用的迷宮結(jié)構(gòu)的檢查。 忽視檢查變速機(jī)構(gòu)的磨損狀況 因坐式摩托車的結(jié)構(gòu)限制，發(fā)動(dòng)機(jī)的變速機(jī)構(gòu)均采用V型皮帶無級變速的形式，離合器采用干式離心蹄塊式。隨著油門的變化，其傳動(dòng)裝置能自動(dòng)地結(jié)合、脫開、變速。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，變速機(jī)構(gòu)的慣性離心力增大，使從動(dòng)皮帶輪上的齒形皮帶包角直徑減小，此時(shí)車速加速，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降時(shí)，主動(dòng)皮帶輪的齒形皮帶包角直徑變小，此時(shí)車速減慢。 這種變速機(jī)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是變速比較順暢，駕駛者X作時(shí)靈活方便。當(dāng)摩托車行駛數(shù)萬千米后，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力下降，分解發(fā)動(dòng)機(jī)檢查氣缸、活塞及活塞環(huán)等摩擦副零件已經(jīng)磨損，更換這部分零件，故障雖然被排除，但使用不久，車輛動(dòng)力又出現(xiàn)下降趨勢，再次拆開檢查發(fā)現(xiàn)，原來更換的運(yùn)動(dòng)摩擦副零件又磨損了。究其原因，除了懷疑更換的零件是偽劣產(chǎn)品外，問題到底出在哪呢？ 從機(jī)械原理分析，摩托車在數(shù)萬千米的行駛過程中，氣缸、活塞及活塞環(huán)運(yùn)動(dòng)摩擦副零件會(huì)逐漸產(chǎn)生磨損，同時(shí)，無級變速機(jī)構(gòu)也在磨損。而維修工在分析排除故障時(shí)往往只注重檢查更換氣缸活塞等零件，而忽視了對變速機(jī)構(gòu)磨損的檢查。更換摩擦副零件后，用戶往往會(huì)重新磨合車輛。譬如：某型號50踏板車使用初期，當(dāng)車速30km/h時(shí)，其發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速約4500r/min。而行駛10000km后，假設(shè)離合器蹄塊和齒形皮帶分別磨損0.50mm和0.80mm，車速同樣為30km/h時(shí)，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)升高到5500-6000r/min，雖然是在規(guī)定的30km/h時(shí)速下運(yùn)行（排除用戶載人或超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的因素），但實(shí)際上發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速與輸出軸的速比如上所述已經(jīng)發(fā)生了變化，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)工況。再加上坐式摩托車的空濾器處于較低的位置，被吸入的灰塵雜質(zhì)就會(huì)自然增多，其運(yùn)動(dòng)摩擦副零件磨損也相應(yīng)增加。因此，對于行駛數(shù)萬千米的坐式摩托車，除了檢查活塞、活塞環(huán)及氣缸等零件外，還必須對變速機(jī)構(gòu)中的齒形傳動(dòng)皮帶的寬度、離合器蹄塊的厚度及變速器滾柱等零件的磨損情況作詳細(xì)檢查。 忽視檢查活塞槽和活塞環(huán)的平面度 眾所周知，活塞環(huán)是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)摩擦副的重要零件之一，它隨著活塞的上升和下降，在環(huán)槽內(nèi)作上下的往復(fù)運(yùn)動(dòng)。如果不考慮氣體的壓力，在正常情況下，當(dāng)活塞上升時(shí)，活塞環(huán)應(yīng)與環(huán)槽的下側(cè)面接觸；當(dāng)活塞下行時(shí)，活塞環(huán)應(yīng)與環(huán)槽的上側(cè)面接觸；當(dāng)活塞在上、下止點(diǎn)時(shí)，其接觸面應(yīng)從一側(cè)向另一側(cè)交替。但是，在燃燒行程中，由于燃燒氣體壓力的作用，即使在活塞下行時(shí)，活塞環(huán)還是被壓在環(huán)槽的下側(cè)面上。因此，在四行程發(fā)動(dòng)機(jī)中，除進(jìn)氣行程外，在壓縮、膨脹和排氣的各個(gè)行程中，以及在二行程發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)行程中，活塞環(huán)大多是與環(huán)槽的下側(cè)面相接觸。 由上述可知，活塞環(huán)隨活塞作上下運(yùn)動(dòng)過程中，除了吸氣行程時(shí)活塞環(huán)與環(huán)槽的上平面接觸外，其它三個(gè)行程都與環(huán)槽的下側(cè)面接觸。因此，若活塞環(huán)的下側(cè)面平面度或環(huán)槽下側(cè)面平面度超差時(shí)，燃燒室的氣體，就會(huì)通過此通道泄漏出去。根據(jù)有關(guān)資料介紹，如果活塞環(huán)的下端面與環(huán)槽的接觸面積由100％減少到90％的話，則活塞環(huán)的漏氣量會(huì)相應(yīng)增加約5倍，而造成漏氣竄油故障。 為此，建議您在檢查時(shí)，最好持放大鏡仔細(xì)察看環(huán)的下端面與活塞環(huán)槽的接印跡。如果活塞環(huán)的下端面接觸印跡較好，而活塞環(huán)槽接觸印跡不均勻時(shí)，則應(yīng)更換活塞件。也可將活塞環(huán)放在平臺上持塞尺測量環(huán)的平面度（環(huán)直徑＜100mm時(shí)，其撓曲度應(yīng)不大于0.03mm），對撓曲度超過使用極限值的活塞環(huán)，應(yīng)予更換。 |
品牌專修:( 關(guān)鍵字：注意摩托車維修時(shí)容易忽略幾個(gè)基本問題摩托車維修膜片,化油器,活塞環(huán),發(fā)動(dòng)機(jī),氣缸)
-
林肯
揚(yáng)子客
樂馳
庫斯特
歐派
比利時(shí)
藍(lán)瑟
一汽自
速派奇
安凱
嘉陵
歐舒特
物理探
福田
陸霸
電視轉(zhuǎn)
金龍聯(lián)
錢江
東風(fēng)龍
綠佳
雙龍
黑豹
阿米尼
豪情
奔馳
霍頓
西沃客
新凱
金杯閣
路虎
天語S
廣通客
樂騁
奧鈴
帕杰羅
春蘭
伊蘭特
千里馬
奔馳
瑞風(fēng)
警車
昌河
京華
林業(yè)集
救護(hù)車
南方
海斯
依維柯
恒通客
奧迪
威志
思迪
大眾
沃爾沃
競技者
雷諾
保時(shí)捷
派力奧
蓮花
特拉卡
哈飛
齊魯客
美日
舒馳客
中華
普力馬
雙環(huán)小
尼奧普
大陽
豐田
王牌
豪沃
宗申
中大客
凱旋
力帆
土星
升降車
中興旗
奇瑞
賽影
樂風(fēng)
速騰
華泰現(xiàn)
金城
東風(fēng)
星月神
沙漠汽
京通客
雪鐵龍
羅孚
歐藍(lán)德
斯巴魯
珠峰
長江
揚(yáng)子江
Acu
裝卸車
依利薩
途安
清掃車
愛迪爾
春洲汽
東方紅
瑞典沃
更多品牌專修
配件展示: 更多商品展示
相關(guān)評論: 請自覺遵守互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)政策法規(guī)，作者可以直接刪除惡意評論、廣告或違禁詞語
|
|
汽修百科目錄索引
相關(guān)汽修改知識
- 傲游天下的良駒寶馬(BMW)R
- 駕摩托車時(shí)在七種不同情況下正確
- 摩托車電啟動(dòng)打滑主要原因以及維
- 安全駕駛須知
- 摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)在正常起動(dòng)時(shí)需要的
- 前車之鑒摩托車行駛中常見幾種錯(cuò)
- 摩托車初學(xué)駕駛者指南
- 夏季駕車安全守則“三大紀(jì)律八項(xiàng)
- 危險(xiǎn)路面的謹(jǐn)慎處理
- 摩托車制動(dòng)方法漫談
- 摩托車駕駛技巧：怎樣在剎車時(shí)候
- 避開路上的殺機(jī)
- 安全駕駛常識
- 行車時(shí)離合器線斷開的應(yīng)急方法
- 駕駛摩托自我保護(hù)十原則
- 摩托車雨霧天行駛幾點(diǎn)注意事項(xiàng)
- 空車猛轟油門害處多
- 預(yù)見性在摩托車安全行駛中的重要
- 路面應(yīng)變四大絕招
- 初駕車輛如何控制車速
- 避開路上的殺機(jī)
- 摩托車保養(yǎng)指導(dǎo)
- 史上最給力的哈雷戴維森改裝摩托
- 摩托車中速行駛好處多
- 沙塵天氣，行車注意
- 駕駛摩托車自我保護(hù)的十個(gè)基本原
- 摩托車鏈輪鏈條的保養(yǎng)
- 霧天駕駛摩托車行駛需要注意的事
- 德國埃森改裝車展將在本周末正式
- 能夠安全的剎車才是真正高的駕駛
- 駕駛摩托車應(yīng)注意哪些事項(xiàng)
- 摩托車應(yīng)急打火小經(jīng)驗(yàn)
