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新興市場引領(lǐng)全球增長份額已超成熟市場

m.vidsb.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車保養(yǎng)維修時(shí)間：

2011年4月19日，美國加州WestlakeVillage–J.D.PowerandAssociates今日表示：受快速發(fā)展的中國市場的推動(dòng)，所謂“新興”市場在全球輕型汽車銷量中的份額已經(jīng)超過了經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。

J.D.PowerandAssociates全球汽車業(yè)務(wù)高級副總裁JohnHumphrey表示：“這標(biāo)志著全球汽車市場銷量的新格局。到2015年，像美國、西歐和日本這樣的成熟市場僅僅有望回歸到經(jīng)濟(jì)衰退之前的銷量水平。在此期間，中國、印度、巴西和俄羅斯汽車市場的迅猛發(fā)展將使得成熟汽車市場逐漸風(fēng)光不再。以中國為龍頭的新興市場已經(jīng)毫無疑問地超過了成熟市場�！�

2010年，新興市場的輕型汽車銷量占全球銷量的51%。新興市場的份額到2015年有望穩(wěn)定增長至60%。到2015年，中國銷量預(yù)計(jì)為2900萬輛，緊隨其后的美國僅為1650萬輛。

全球輕型汽車銷量預(yù)期從2011年7700萬輛增長至2015年1.03億輛。到2020年，全球銷量預(yù)計(jì)達(dá)到1.25億輛，其中金磚四國（中國、俄羅斯、印度和巴西）預(yù)計(jì)為5710萬輛（全球銷量的45%）。此外，由于金磚國家具有較高的出口潛力，所以金磚四國的綜合產(chǎn)量將在2015年全球產(chǎn)量中占更大的百分比。

為全面分析新興市場增長的影響，JohnHumphrey指出，乘用車保有量達(dá)到5億輛在2010年實(shí)現(xiàn)，大約用了95年時(shí)間。而隨著新興市場加入，再有20年全球乘用車保有量就可以突破10億輛。

對汽車碳排放量的影響

全球汽車銷量的變化將成為控制或降低內(nèi)燃機(jī)汽車排放方面的主要障礙。經(jīng)濟(jì)和技術(shù)依然處于發(fā)展中的國家可能不太傾向于（或不太能夠）與全球減排規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)保持同步。此外，與經(jīng)濟(jì)成熟市場中的汽車購買者相比，這些市場中的汽車購買者對價(jià)格更為敏感，從而推動(dòng)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的銷量。由于預(yù)期的價(jià)格差異平均將達(dá)到11,000美元左右，發(fā)展中市場的購買者將不太可能接受混合動(dòng)力電動(dòng)汽車或純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的高價(jià)。

JohnHumphrey表示：“雖然美國在采取措施，降低汽車碳排放量，但缺乏新興市場的共同努力在很大程度上抵消了這些努力，因?yàn)閹缀跛械脑鲩L都來自這些新興市場。全球增長模式顯示汽車碳排放量和總體空氣質(zhì)量在好轉(zhuǎn)之前變得惡化�！�

對于全球汽車制造商來說，全球增長轉(zhuǎn)向新興市場具有重要含義，因?yàn)槠囍圃焐虒⑿枰匦略u估他們的全球戰(zhàn)略重點(diǎn)和重新分配他們的資源，以滿足這個(gè)新市場格局的需求。例如，汽車生產(chǎn)方面的大量新投資將轉(zhuǎn)向這些新市場（尤其在亞洲），新建工廠將需要得到汽車零部件制造商的投資支持。另外，全球汽車設(shè)計(jì)和工程業(yè)務(wù)將更加廣泛地在亞洲地區(qū)發(fā)展，從而更好地滿足本地市場的需求。因?yàn)閬喼薜貐^(qū)將占據(jù)最大的生產(chǎn)和銷售份額，更多的全球采購決策將產(chǎn)生在亞洲。（騰訊汽車）

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