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奧迪A6L轎車發(fā)動機(jī)抖動

m.vidsb.com 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年09月09

一輛行駛里程超26萬km，車型為C6，搭載排量為2.8 L的CCE發(fā)動機(jī)的2008年奧迪A6L轎車。用戶反映：該車在高速公路上行駛時，發(fā)動機(jī)突然出現(xiàn)抖動。當(dāng)時馬上停車熄火后重新起動，發(fā)動機(jī)暫時恢復(fù)正常，但此后該故障出現(xiàn)多次。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)有多缸失火的故障記錄。于是清洗進(jìn)氣管和節(jié)氣門，更換火花塞，測量油壓并檢查搭鐵線。這些工作完成后試車，故障沒有出現(xiàn)。由于無法確定故障是否已經(jīng)排除，因此索性又更換了主繼電器J271。

幾天后車又開了回來，故障依舊。從煩惱中冷靜下來后分析，難道是發(fā)動機(jī)控制單元存在偶發(fā)故障嗎？從先易后難的維修思路出發(fā)，發(fā)現(xiàn)此款發(fā)動機(jī)與其他C6車型的發(fā)動機(jī)不同。CCE發(fā)動機(jī)采用了可變氣門升程系統(tǒng)AVS。是不是AVS工作不良導(dǎo)致發(fā)動機(jī)抖動呢？

為了便于分析，先了解了AVS的工作原理。AVS系統(tǒng)可隨發(fā)動機(jī)的負(fù)荷而改變進(jìn)氣門的升程。在大負(fù)荷時，發(fā)動機(jī)控制單元控制電磁閥動作，將大升程凸輪推入工作狀態(tài)；在小負(fù)荷和部分負(fù)荷時，又切換到小凸輪上。每缸的2個小凸輪的輪廓也不一樣，這樣便于產(chǎn)生渦流。如果某個電磁閥卡滯或凸輪組件動作受阻，導(dǎo)致不能完成升程切換，發(fā)動機(jī)控制單元將根據(jù)AVS電磁閥的動作來作出故障判斷，并使所有凸輪與故障凸輪一樣者睬持在小凸輪上，且轉(zhuǎn)速限制在4000r/min。如果有凸輪不能切換到小升程，那么所有的凸輪就保持在大升程上，但轉(zhuǎn)速不受限制。

根據(jù)這洲寺點(diǎn)，嘗試將大、小升程電磁閥的位置互換。起動發(fā)動機(jī)后聽到AVS電磁閥的切換聲，這時出現(xiàn)了一個故障碼，4缸凸輪調(diào)節(jié)閥A故障。這說明4缸的大升程電磁閥有問題。分析認(rèn)為，車輛在高速行駛時，當(dāng)條件達(dá)到AVS從小升程切換到大升程時，因為4缸的大升程電磁閥故障，導(dǎo)致所有的氣缸者除持在小升程上。這時由于發(fā)動機(jī)進(jìn)入失速狀態(tài)，因此導(dǎo)致多缸失火，嚴(yán)重抖動。故障排除：更換4缸的大升程電磁閥，試車確認(rèn)故障排除。

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