雷克薩斯G300發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈異常點(diǎn)亮

    一輛行駛里程約14萬(wàn)km，裝配3 GR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)的2008款雷克薩斯GS300轎車(chē)。該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈異常點(diǎn)亮。

    故障分析：連接豐田專(zhuān)用智能檢測(cè)儀IT-11讀取故障碼為P0136和P0156，故障碼的含義分別為：1列（1號(hào)氣缸一側(cè)）和2列（2號(hào)氣缸一側(cè)）的氧傳感器電路故障，故障碼為當(dāng)前故障且無(wú)法清除。查找該車(chē)的維修資料得知，該車(chē)的氧傳感器為加熱型氧傳感器。當(dāng)空燃比傳感器失效時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)該傳感器的信息對(duì)空燃比進(jìn)行修正。于是筆者再次連接檢測(cè)儀IT- II，讀取該車(chē)的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流。在怠速狀態(tài)（800r/min）下，數(shù)據(jù)流顯示1列或2列三元催化器上游的空燃比傳感器（A/F）輸出電壓在3.5～4.0V之間變化（正常值為3.0～3. 5V）；而三元催化器下游的氧傳感器輸出電壓卻達(dá)到0. 9 V以上，且電壓沒(méi)有波動(dòng)變化。長(zhǎng)期燃油修正指數(shù)在－5％～－8％之間跳動(dòng)，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)ECU一直在控制減少燃油噴射量。由于三元催化器下游的氧傳感器輸出電壓達(dá)到0.9V以上且電壓沒(méi)有波動(dòng)變化，根據(jù)讀取的故障碼，因而筆者首先對(duì)氧傳感器進(jìn)行檢測(cè)。在確認(rèn)氧傳感器與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU連接線路正常，發(fā)動(dòng)機(jī)EFI繼電器有12V電源供應(yīng)給其加熱器的前提下，測(cè)量了其氧傳感器加熱器電阻值（20℃環(huán)境溫度下，應(yīng)為11～16Ω）符合。標(biāo)準(zhǔn)；而后用診斷儀IT- II在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行時(shí)，對(duì)噴油量做增加25％或減少12.5％的調(diào)節(jié)，氧傳感器會(huì)根據(jù)噴油量的增加和減少作出響應(yīng)，輸出電壓由高于0. 55V至低于0. 4 V交替變化。如無(wú)響應(yīng)，說(shuō)明氧傳感器損壞。具體監(jiān)測(cè)步驟如下所述。

    1）將檢測(cè)儀IT- II連接到DLC3，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并打開(kāi)IT-II，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持2500r/min的轉(zhuǎn)速約90s進(jìn)行暖機(jī)。

    2）在檢測(cè)儀IT- II上進(jìn)入“Powertrain（動(dòng)力系統(tǒng)）/Engine（發(fā)動(dòng)機(jī)）/Active Test（主動(dòng)測(cè)試）/Control the Injection Volume for A/F Sensor（控制與A/F傳感器相應(yīng)的噴油量）”菜單。

    3）在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)下，進(jìn)行“Control the Injection Volume for A/F Sensor（控制與A/F傳感器相應(yīng)的噴油量）”操作。

    4）監(jiān)視檢測(cè)儀IT- II顯示的A/F和氧傳感器（AFS BIS1 and H02S BIS2 or AFS B2S1and H02S B2S2）的輸出電壓（H02S的電壓輸出大約有20s的延遲）。

    經(jīng)過(guò)上述測(cè)試，無(wú)論增加還是減少?lài)娪土�，兩�?cè)的氧傳感器的輸出電壓始終為0. 9V，無(wú)波動(dòng)，至此說(shuō)明該車(chē)的1列和2列氧傳感器都損壞了。但氧傳感器為什么會(huì)在常規(guī)保養(yǎng)后損壞？與客戶(hù)交談，客戶(hù)一直強(qiáng)調(diào)該車(chē)在保養(yǎng)維護(hù)之前無(wú)任何異常。帶著疑問(wèn)，筆者仔細(xì)詢(xún)問(wèn)了對(duì)該車(chē)實(shí)施維護(hù)作業(yè)的維修人員，從維修人員的詳細(xì)敘述中，筆者找到了故障產(chǎn)生的答案。由于該車(chē)長(zhǎng)期在郊區(qū)行駛，其電子節(jié)氣門(mén)的臟污情況比較嚴(yán)重，于是在此次維護(hù)過(guò)程中，客戶(hù)追加了對(duì)該車(chē)進(jìn)行免拆節(jié)氣門(mén)和噴油器的清洗作業(yè)。然而，維修人員卻沒(méi)有按正確的操作規(guī)范作業(yè)，而是把清洗節(jié)氣門(mén)和噴油器的兩種燃料分別接到車(chē)上，將發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)著機(jī)后進(jìn)行同時(shí)清洗，也未將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高到規(guī)定轉(zhuǎn)速，致使過(guò)多的化學(xué)燃料流入到氣缸內(nèi)，使未完全燃燒的化學(xué)燃料產(chǎn)生化學(xué)物質(zhì)（如硫酸鹽、膠質(zhì)等），污染了氧傳感器的鉑金電極和氧化錯(cuò)載體，導(dǎo)致1列、2列氧傳感器響應(yīng)速度變慢，檢測(cè)靈敏度降低，直至損壞和點(diǎn)亮發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈。

    解決步驟：更換1列、2列氧傳感器，清除故障碼，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈熄滅。對(duì)其A/F傳感器和氧傳感器分別進(jìn)行檢測(cè)，完全符合標(biāo)準(zhǔn)，由此故障得到排除。

    故障啟示：正確的清洗規(guī)范是節(jié)氣門(mén)和噴油器必須分開(kāi)清洗。在對(duì)節(jié)氣門(mén)清洗時(shí)，踩住加速踏板讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2000～2500r/min之間，直至清洗燃料用完為止。而噴油器的清洗卻要求在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀態(tài)下進(jìn)行，這樣有利于噴油器上的積炭被徹底清洗掉。

    故障點(diǎn)評(píng)：規(guī)范操作的表現(xiàn)是在所有工作環(huán)節(jié)，均要按照標(biāo)準(zhǔn)要求去做，即使是大家認(rèn)為非常簡(jiǎn)單的環(huán)節(jié)也是如此。清洗噴油器與節(jié)氣門(mén)應(yīng)該說(shuō)是非常簡(jiǎn)單的操作了，可即使是如此細(xì)小的環(huán)節(jié)，我們不按規(guī)范操作的話(huà)，那么帶來(lái)的后果也是很?chē)?yán)重的。希望所有4S店引以為戒。