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暢易汽車維修 俠名 維修案例 2015年09月08
故障描述:發(fā)動機工作水溫達到65℃以上時,怠速運轉(zhuǎn)不穩(wěn),儀表盤上“SERVICEENGINESOON”(發(fā)動機早期檢修)警告燈閃亮。 檢查過程:利用福特公司自診斷系統(tǒng)讀取故障碼,用跨接線短接單孔插座和六孔插座的2號腳,讀取故障代碼顯示15。查閱故障代碼表得知為氧傳感器失效。為了進一步確診,氧傳感器檢測步驟如下: (1)氧傳感器的電阻檢查拔下氧傳感器的導(dǎo)線連接器,用電阻表檢測氧傳感器的端子間電阻,其電阻符合標準值。 (2)氧傳感器電壓輸出信號的檢測。裝好氧傳感器的導(dǎo)線連接器,起動發(fā)動機,使氧傳感器達到工作溫度,并保持其怠速運轉(zhuǎn)狀態(tài)。用電壓表檢測氧傳感器端子的輸出電壓端,其電壓值在4.5-5.OV。節(jié)氣門全開時測量,輸出電壓在4.5-5.0v。把發(fā)動機的部分真空管拔掉時再檢測,氧傳感器的輸出電壓仍在4.5-5.0v。若把空氣濾清器堵住,再檢測氧傳感器輸出電壓仍保持在4.5-5.OV,診斷結(jié)果確定是氧傳感器失效所致。 故障分析:福特汽車公司在排氣系統(tǒng)中裝有三元催化轉(zhuǎn)化器,以減少CO、HC和NOx的排放量。由于三元催化轉(zhuǎn)化器在理想空燃比14.7附近時凈化率最高,所以必須控制發(fā)動機工作在理想空燃比很窄的范圍內(nèi)。為了將空燃比精確地控制在14.7,在發(fā)動機控制系統(tǒng)中普遍采用由氧傳感器組成的空燃比反饋控制方式,即閉環(huán)控制方式。在三元催化轉(zhuǎn)換器前面的排氣歧管或排氣總管內(nèi)裝有氧傳感器,其功能是用來檢測排氣中的氧氣含量,以確定實際空燃比較理論空燃比濃還是稀,并向ECU反饋相應(yīng)的電壓信號。ECU根據(jù)氧傳感器反饋的空燃比信號,控制噴油量的增加或減少。氧傳感器正常輸出電壓信號在0.2-0.9V,而當(dāng)節(jié)氣門全開時,氧傳感器輸出電壓信號在4.5-5.0v,說明氧傳感器失效,同時當(dāng)供給稀或濃混合氣時,傳感器輸出電壓信號不能相應(yīng)改變,則進一步斷定氧傳感器失效。由于氧傳感器的失效,微機得不到氧傳感器的反饋信號,也就無法修正噴油量,使怠速運轉(zhuǎn)時供給發(fā)動機過濃或過稀混合氣,造成發(fā)動機工作不穩(wěn)定。 維修方案:更換新氧傳感器再做試驗,故障消除。最后清除存儲器內(nèi)存儲的故障代碼。 |
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