別克君威發(fā)動機故障燈亮、踩制動踏板易熄火

    一輛行駛里程超30萬km的1999年款進口別克君威3. 8L轎車。該車有時發(fā)動機故障燈亮，踩制動踏板時容易熄火。用TECH2診斷儀檢測動力控制模塊（PCM ）讀取故障碼為P0102，故障碼含義為空氣流量傳感器（MAP）信號低頻率。故障碼清除后，行駛一段時間后，故障碼仍然出現(xiàn)。
   
    故障分析：上海別克轎車對進入發(fā)動機氣缸的空氣量同時采用兩種方法進行測量：一種是速度密度法，即通過讀出進氣歧管壓力的變化對進氣氣流進行測量，PCM利用進氣歧管絕對壓力（MAP）傳感器讀出進氣歧管的絕對壓力，再加上溫度和廢氣再循環(huán)等便可以對進氣流量進行計算。另一種是質(zhì)量流量法，即利用位于進氣歧管中的空氣質(zhì)量流量（MAF ）傳感器，測量進氣的容積和密度，計算進氣量。質(zhì)量流量法能夠綜合空氣的溫度、密度和濕度等。所有這些變量能使PCM讀得進氣量的精確質(zhì)量流量，以便計算出更加精確的燃油量。
   
    通用別克君威轎車采用熱線式空氣流量傳感器（MAP），在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時空氣流量傳感器輸出的是高頻數(shù)字式信號。動力控制模塊根據(jù)空氣流量傳感器信號來修正噴油量。空氣流量傳感器的頻率信號從怠速時的2000Hz左右，到發(fā)動機最大負荷時的8000Hz左右。當來自MAF傳感器的信號表示的空氣流量與根據(jù)大氣壓力、節(jié)氣門位置和發(fā)動機轉(zhuǎn)速得到的預測值之差達到6～30g/s時，PCM將設置故障碼 PO101（空氣流量傳感器性能不良）；當空氣流量傳感器信號的頻率小于1200Hz的時間超過0.5s時，PCM便設置故障碼P0102（空氣流量傳感器線路低頻率）；當空氣流量傳感器信號的頻率大于11500Hz的時間達12s時，PCM便設置故障碼P0103（空氣流量傳感器線路高頻率）。
   
    根據(jù)以上MAF空氣流量傳感器的工作原理分析，可使用TECH2或類似診斷儀檢測動力控制模塊（PCM ），讀取空氣流量傳感器的數(shù)據(jù)流。實際測試中發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，空氣流量傳感器數(shù)值正常在2000～2200Hz，但有時會降到300Hz左右。當數(shù)值為300Hz時，發(fā)動機立即抖動，甚至會熄火。用數(shù)字式萬用表檢測空氣流量傳感器上的線路，空氣流量傳感器為3線，分別為12V電源線、信號線和搭鐵線。電源線和搭鐵線的線路接觸牢固，沒有接觸不良的現(xiàn)象。于是用示波器直接測試空氣流量傳感器上的信號線的頻率信號波形，當發(fā)動機抖動時，信號波形的頻率降到300 Hz左右。測量進氣歧管的真空度值為50kPa左右，屬正常值。由此可說明空氣流量傳感器不良。
   
    更換了一個空氣流量傳感器后，路試及檢測空氣流量傳感器數(shù)據(jù)流均正常。但第二天，車主反映發(fā)動機出現(xiàn)過兩次熄火故障。再次檢測動力控制模塊（PCM ），故障碼仍然是P0102（空氣流量傳感器信號低頻率），且數(shù)據(jù)流偶爾會降到300Hz。難道是誤診了嗎？再次用示波器檢測空氣流量傳感器信號值的波形，并且采用振動法搖動傳感器的插頭，發(fā)現(xiàn)傳感器信號降到300Hz的次數(shù)增加了，這說明故障點有兩個：一是空氣流量傳感器的插頭接觸不良；二是空氣流量傳感器內(nèi)部接觸不良。拔下空氣流量傳感器的插頭，找來3根電線插片，直接連接12V電源和搭鐵線到傳感器端子，用示波器測量空氣流量傳感器的信號波形，并用手輕輕按一下空氣流量傳感器的表面，發(fā)現(xiàn)怠速時空氣流量傳感器的頻率偶爾還會降到300Hz，說明新的空氣流量傳感器內(nèi)部接觸不良。再次更換一個新的空氣流量傳感器，并反復測試，怠速時數(shù)據(jù)流穩(wěn)定顯示在2200Hz左右。幾天后通過回訪車主，詢問汽車情況，車主說熄火故障沒有再出現(xiàn)，且故障燈不會再亮。
   
    維修總結：總結這次維修過程，可得出以下結論：
   
    ①對故障的判斷需要對傳感器的原理、檢修方法有較深刻的理解和掌握。
   
    ②不要太相信配件的質(zhì)量，即判斷傳感器信號的正確與否，依據(jù)不是傳感器的新舊，而是信號數(shù)值是否在標準范圍內(nèi)。同時要善于鑒別配件的偽劣。