本田雅閣啟動(dòng)困難、加速發(fā)抖、怠速不穩(wěn)

    一輛行駛里程約7.4萬(wàn)km的本田雅閣轎車。用戶反映：該車啟動(dòng)困難，加速發(fā)抖，怠速不穩(wěn)，冷車時(shí)現(xiàn)象比較嚴(yán)重。該車的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈有時(shí)常亮。

    故障診斷：經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，此車不踩加速踏板時(shí)啟動(dòng)較為困難，踩下一點(diǎn)加速踏板比較容易啟動(dòng)，但是啟動(dòng)后一抬腳發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)熄火。如果啟動(dòng)后一直踩住加速踏板，過(guò)一段時(shí)間以后再慢慢松開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以運(yùn)轉(zhuǎn)，但怠速不穩(wěn)定，在450～650r/min之間來(lái)回變動(dòng)，真空度在47～55Pa之間變動(dòng)，加速到2500r/min以上，一切正常。

    這類故障在其他車輛上也常有發(fā)生，故障成因大多數(shù)為節(jié)氣門太臟或者怠速控制閥積炭嚴(yán)重而引起進(jìn)氣受阻。冷車啟動(dòng)時(shí)，進(jìn)氣量較多，盡管電腦會(huì)控制怠速控制閥進(jìn)行修正，但這需要一個(gè)過(guò)程，但這類故障很少會(huì)導(dǎo)致故障燈點(diǎn)亮。

    首先對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行檢查和清洗。檢查結(jié)果是進(jìn)氣系統(tǒng)各管路連接完好，無(wú)泄漏、堵塞現(xiàn)象，節(jié)氣門位置傳感器和怠速控制閥工作良好。

    用故障診斷儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行檢查。讀取的故障碼為P0131—氧傳感器電路電壓低。拆下氧傳感器，表面無(wú)積炭，測(cè)量發(fā)現(xiàn)各導(dǎo)線連接可靠，說(shuō)明氧傳感器正常。但是電壓始終小于0.45V，說(shuō)明混合汽過(guò)稀。拔下水溫傳感器線束接頭，接上一個(gè)阻值為4～8kΩ的變阻器（因水溫傳感器的一個(gè)噴油量控制修正信號(hào)在溫度高時(shí)會(huì)使噴油量減少，溫度低時(shí)使噴油量增多，多加一個(gè)變阻器，相當(dāng)于零度時(shí)增加噴油量）再一次測(cè)試，發(fā)現(xiàn)氧傳感器電壓接近0.9V，進(jìn)一步說(shuō)明氧傳感器沒(méi)有問(wèn)題，只是進(jìn)氣過(guò)稀。

    測(cè)得燃油壓力為285kPa，正常，拆下噴油器清洗后故障依舊，故障碼也只有P0131。拔下其他傳感器測(cè)試，能夠讀取到相應(yīng)的故障碼，說(shuō)明ECU沒(méi)問(wèn)題，猜測(cè)故障現(xiàn)象是由漏氣引起的。對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)及相連的真空管進(jìn)行檢查，未發(fā)現(xiàn)異常。又對(duì)EVAP，EGR系統(tǒng)進(jìn)行檢查，拔下EGR閥上的真空管后，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速上升到1000r/min，真空度也上升并穩(wěn)定在68kPa。啟動(dòng)后拔下EGR閥上的真空管，用手堵住該管，感到有真空吸力，在正常情況下此時(shí)應(yīng)該是沒(méi)有真空的。由此分析，正是因?yàn)橛姓婵瘴�力，�?dǎo)致了廢氣在怠速工況下循環(huán)，從而使混合汽太稀，怠速不穩(wěn)。拔下EGR控制電磁閥線束插頭，發(fā)現(xiàn)上述真空管依然有真空，充分說(shuō)明EGR控制電磁閥有故障。進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)，EGR控制電磁閥比較臟，于是用化油清洗劑清洗，并滴入兩滴干凈的機(jī)油，裝好后故障排除。

    維修小結(jié)：有些故障碼并非傳感器本身的故障，就如此案例出現(xiàn)氧傳感器故障碼，可能是混合汽過(guò)濃或過(guò)稀造成的。日常的維修中不應(yīng)該盲目換件，因?yàn)楹芏嗖考�并非是壞件，在知道其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的情況下稍加處理，很多零件可以重復(fù)利用。

    點(diǎn)評(píng)：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的故障原因有很多，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的三要素去分析與檢查是診斷怠速不穩(wěn)的基本方法，該文章中作者也進(jìn)行了詳盡的介紹。特別值得肯定的是利用真空表的測(cè)試，證實(shí)了怠速不穩(wěn)是由混合汽過(guò)稀所引起的結(jié)果。

    然而從文章中也看得出，在查找故障真實(shí)原因時(shí)走了一點(diǎn)彎路，例如測(cè)試燃油壓力，檢查、清洗噴油嘴，檢查氧傳感器，模擬冷卻液溫度傳感器信號(hào)加濃混合汽等作業(yè)。當(dāng)然這些因素也會(huì)造成怠速不穩(wěn)，但是如果作者抓住發(fā)動(dòng)機(jī)加速到2500r/min以上，一切正常的運(yùn)行特征，再結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)控制中燃油修正值的分析，就能很快判斷出怠速不穩(wěn)是由進(jìn)氣泄漏（漏真空）所造成（發(fā)動(dòng)機(jī)漏真空會(huì)使怠速時(shí)燃油修正值偏大，而隨著節(jié)氣門開(kāi)度加大，轉(zhuǎn)速提高，燃油修正值會(huì)變�。�。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況時(shí)需要較濃的混合汽，如果在節(jié)氣門后方有不經(jīng)過(guò)計(jì)量的空氣進(jìn)入進(jìn)氣道，就加大了空燃比，使混合汽變稀，影響怠速的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。而隨著發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大，進(jìn)氣量變大了，漏些真空顯得微不足道，所以發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷以上工作就正常了。EGR閥卡住在打開(kāi)狀態(tài)，是引起怠速不穩(wěn)的常見(jiàn)故障之一，通常會(huì)出現(xiàn)像本文描述的故障現(xiàn)象。