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暢易汽車維修 俠名 維修案例 2015年09月08
一輛行駛里程約105000km的通用雪佛蘭新景程2.0L轎車。車主反映:該車發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。 接車后:用TECH2檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊設(shè)置了一個(gè)故障診斷碼DTCP0133,即三元催化器上游氧傳感器老化。 設(shè)置DTC P0133故障碼的可能的原因有:①噴油器噴油過(guò)稀或過(guò)濃;②氧傳感器線束連接器端子進(jìn)水;③氧傳感器線束損壞;④燃油系統(tǒng)壓力過(guò)低或過(guò)高;⑤燃油受到污染(比如水);⑥加熱型氧傳感器附近排氣泄漏;⑦發(fā)動(dòng)機(jī)真空泄漏。 加熱型氧傳感器(HO2S)用于監(jiān)測(cè)燃油控制和三元催化器。每個(gè)加熱型氧傳感器將周圍空氣的氧含量與排氣流中的氧含量進(jìn)行比較。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí),控制模塊在“開環(huán)”模式下工作,計(jì)算空燃比時(shí)忽略加熱型氧傳感器信號(hào)電壓。控制模塊向加熱型氧傳感器提供參考電壓或大約450mV的偏壓。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí),加熱型氧傳感器加熱并開始生成0~1000mV的電壓。該電壓于偏置電壓上、下波動(dòng)?刂颇K一旦發(fā)現(xiàn)加熱型氧傳感器的電壓出現(xiàn)足夠的波動(dòng),則進(jìn)入“閉環(huán)”模式?刂颇K使用加熱型氧傳感器電壓來(lái)確定空燃比。如果加熱型氧傳感器電壓上升至偏置電壓以上(趨向1000mV),則表示燃油混合汽過(guò)濃;如果加熱型氧傳感器的電壓降低至偏置電壓以下(趨向0mV),則表示燃油混合汽過(guò)稀。每只加熱型氧傳感器內(nèi)的加熱元件對(duì)傳感器進(jìn)行加熱,使其迅速預(yù)熱至工作溫度。這就使得系統(tǒng)能更早地進(jìn)入閉環(huán)模式,讓控制模塊更早計(jì)算空燃比。 查看發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)清單中的氧傳感器的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)前氧傳感器的信號(hào)電壓的變化頻率偏慢,又考慮到此車已行駛100000km,于是決定更換了一個(gè)新的氧傳感器,但是試車行駛不久故障指示燈點(diǎn)亮,故障再現(xiàn)。查看其他數(shù)據(jù),其中怠速時(shí)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力為28~29kPa,而正常值應(yīng)為30~31kPa;還有長(zhǎng)期燃油調(diào)整值為16???V滌υ?plusmn;5%以內(nèi)。 檢查EGR閥開閉正常,三元催化器沒有堵塞,排氣歧管墊和排氣歧管與三元催化器之間的密封墊也無(wú)漏氣現(xiàn)象,檢查從曲軸箱到氣門室蓋之間的曲軸箱通風(fēng)軟管時(shí)發(fā)現(xiàn)橡膠軟管已老化開裂漏氣了。 更換曲軸箱通風(fēng)PVC軟管后數(shù)據(jù)恢復(fù)正常,故障排除。 |
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