大眾桑塔納2000空調(diào)不制冷故障排除

m.vidsb.com 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年08月20

一輛行駛里程超20.3萬km的2003年上海大眾桑塔納轎車。用戶反映：該車開空調(diào)后無任何反應，一直吹出自然風，但AC開關指示燈是正常的。

檢查分析：維修人員接車后首先確認故障現(xiàn)象，啟動發(fā)動機，按下空調(diào)控制面板上的AC開關，鼓風機運轉(zhuǎn)正常，但是吹出的一直是自然風，沒有任何制冷效果，故障確實如用戶所說。

打開發(fā)動機艙蓋，啟動發(fā)動機并打開空調(diào)，發(fā)現(xiàn)壓縮機電磁離合器沒有工作，2個風扇電機也沒有運轉(zhuǎn)。連接空調(diào)壓力表，讀數(shù)顯示空調(diào)壓力正常，故障并不是缺少制冷劑造成的。測量壓縮機電磁離合器的供電線，電壓為0 V，應該是空調(diào)控制線路出了問題。

要檢查故障原因，首先要弄明白桑塔納2000車型的空調(diào)控制原理。該車型比較老，和目前常見車型的控制線路有些不一樣，才入行的朋友可能對其不是十分的清楚。因此這里先簡單介紹一不該車型空調(diào)的控制原理，這樣解決問題會比較明朗。

該車空調(diào)系統(tǒng)包括：空調(diào)控制面板、冷量開關、空調(diào)水溫控制開關F40（需要注意的是，桑塔納2000的空調(diào)水溫是一個單獨的開關，并不經(jīng)過發(fā)動機控制單元）、壓力開關F129、風扇控制器J293、壓縮機切斷繼電器、空調(diào)繼電器、室溫開關F38、風扇電機及風機電阻、發(fā)動機控制單元、壓縮機離合器等。

大致梳理－下該車型空調(diào)的控制過程。當按下AC開關E30時，空調(diào)接通，此時控制線路為：X號工作線一熔絲S14-AC開關E30-室溫開關F38-蒸發(fā)器開關E33一空調(diào)水溫控制開關F40一壓力開關F129一壓縮機切斷繼電器J26一風扇控制器J293一壓縮機電磁離合器一壓縮機自身搭鐵，壓縮機開始工作。于此同時，風扇控制器J293也控制風扇開始運轉(zhuǎn)，空調(diào)系統(tǒng)開始工作。

在此需要說明一下壓力開關F129的工作原理。正常制冷時，低壓側(cè)壓強在0.2 MPa左右，高壓側(cè)壓強在1.4～2.4 MPa，當壓強超過3.0 MPa時，壓力開關會斷開，切斷壓縮機工作，避免造成損失。當高壓側(cè)壓力超過1.5 MPa時，壓力開關F129的3號腳和4號腳接通，X號電源線經(jīng)F129到風扇控制器J293，不再經(jīng)過電阻而直接控制2個風扇電機V7和V8高速運轉(zhuǎn)，以便到達最佳散熱效果。

通過上面分析，大概清楚了該車空調(diào)的控制過程。前面測試了空調(diào)系統(tǒng)壓強沒有問題，但壓縮機電磁離合器沒有電壓。根據(jù)上面的分析，拆下蓄電池后面的風扇控制器J293，測量丁10插接器的8號腳，沒有電壓。再向上測量壓縮機切斷繼電器J26和壓力開關F129的電壓，還是沒有電壓。

繼續(xù)檢查前面的空調(diào)水溫控制開關F40，拔下插接器，測量2號腳有電壓，那么可以肯定F40前面的控制部分問題不大，然后插回插接器測量1號腳，發(fā)現(xiàn)還是沒有電壓。于是直接找一根導線做跨接試驗，壓縮機和風扇開始工作，可見問題就出在水溫控制開關F40上。該開關裝在發(fā)動機缸蓋后面的三通管下面，也就是熱敏開關下面，用于空調(diào)系統(tǒng)檢測發(fā)動機水溫，當水溫大于98℃時，開關斷死壓縮機停止工作。

故障排除：將舊的空調(diào)水溫控制開關拆下，換上新的開關，空調(diào)系統(tǒng)恢復正常，故障排除。

回顧總結(jié)：該車的故障其實并不復雜，控制原理也不算繁瑣，但是對于其控制過程不是很明白的同行來說，維修起來就需要費一定的周折。無論什么故障，只有弄明白系統(tǒng)的工作原理，維修起來才會事半功倍，才能給自己和用戶一個滿意的答復。