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    故障現(xiàn)象

    一輛1996款原裝奧迪A6，防盜系統(tǒng)間歇性鎖止及啟動(dòng)后怠速不穩(wěn)。

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    故障診斷與排除

    在筆者接車之前，該車在其他維修站已經(jīng)進(jìn)行過檢修。其過程如下所述。

    首先用檢測儀讀取故障碼：發(fā)動(dòng)機(jī)防盜系統(tǒng)鎖止的間歇性故障；防盜系統(tǒng)存在鑰匙信號過弱的間歇性故障。清除掉故障碼，清洗了怠速馬達(dá)、節(jié)氣門，故障未排除。又檢查節(jié)氣門位置傳感器以及與怠速有關(guān)的線路，未發(fā)現(xiàn)故障原因。啟動(dòng)該車，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后立即熄火，再檢查又是防盜系統(tǒng)鎖止，把故障碼清除后可以正常啟動(dòng)，但是怠速依然不穩(wěn)，而且防盜系統(tǒng)一直有間歇性故障。經(jīng)反復(fù)檢查后，沒有找到故障原因，求助筆者。

    筆者接車后，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)輕松，加速尚好，怠速在1200～1500r/min之間反復(fù)游動(dòng)。用檢測儀讀取數(shù)據(jù)流，只能夠觀察到怠速狀態(tài)，稍微加一點(diǎn)油，檢測儀就會(huì)與ECU失去通訊，即無信號。在熄火狀態(tài)下觀察靜態(tài)數(shù)據(jù)流：不踩加速踏板時(shí)，節(jié)氣門開度顯示為零，怠速觸點(diǎn)顯示為接通，稍微加大一點(diǎn)節(jié)氣門，怠速觸點(diǎn)立即斷開，節(jié)氣門開度也有相應(yīng)的變化，怠速馬達(dá)的步數(shù)大約在50左右，水溫是96℃，看上去是正常的。再讀取故障碼，顯示系統(tǒng)正常，沒有任何故障記錄。檢查各個(gè)真空管，亦沒有發(fā)現(xiàn)脫落；檢查燃油蒸汽回收裝置，也是正常的。又拆下進(jìn)氣的膠管，啟動(dòng)之后，直接用手把節(jié)氣門堵住，發(fā)動(dòng)機(jī)很快熄火，說明沒有漏氣的現(xiàn)象。拆下節(jié)氣門體，已經(jīng)被清洗得很干凈了，觀察到其處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)是足夠嚴(yán)密的，沒有漏氣的可能。調(diào)節(jié)螺釘亦沒有被動(dòng)過，且位置正常。測量怠速觸點(diǎn)，接觸良好，開閉正常。檢測節(jié)氣門位置傳感器，亦正常。又拆下怠速馬達(dá)，觀察到在打開點(diǎn)火開關(guān)時(shí)會(huì)明顯的縮回去，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)又會(huì)復(fù)原，這樣看來怠速馬達(dá)及其控制線路應(yīng)該是沒有問題。在拆裝過程中仔細(xì)觀察了怠速空氣的流動(dòng)路徑。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，又立即熄火，是防盜再次鎖止。在此過程中，發(fā)現(xiàn)打開點(diǎn)火開關(guān)時(shí)防盜燈會(huì)正常熄滅，但是在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)防盜燈又會(huì)點(diǎn)亮。用檢測儀進(jìn)入防盜系統(tǒng)，存在一個(gè)故障碼：“點(diǎn)火鑰匙信號過弱”的間歇性故障。清除后發(fā)動(dòng)機(jī)可以啟動(dòng)，又反復(fù)測量防盜系統(tǒng)相關(guān)的線路，并無接觸不良等現(xiàn)象，依然一無所獲。

    筆者仔細(xì)分析故障現(xiàn)象：每一次打開點(diǎn)火開關(guān)時(shí)防盜燈均能夠熄滅，說明鑰匙能夠被正常識別，只是啟動(dòng)時(shí)防盜燈才會(huì)啟亮�？紤]到防盜系統(tǒng)線路無故障，而且每次防盜器鎖止時(shí)，均是修理時(shí)間較長、消耗電力較多的情況下發(fā)生，懷疑是在啟動(dòng)馬達(dá)時(shí)電壓降過大，引起的防盜系統(tǒng)鎖止。于是測量啟動(dòng)時(shí)的電壓，只有7V左右，再測試蓄電池電壓基本上一致，立即用一個(gè)輔助的蓄電池并聯(lián)連接上，再啟動(dòng)時(shí)防盜燈沒有閃爍的現(xiàn)象了，發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常。停車狀態(tài)下脫開輔助蓄電池，測量電壓是12.8V，但是只要一開前照燈，電壓很快就下降到11.3V左右，再啟動(dòng)時(shí)電壓就只有7V左右了，這時(shí)防盜就一定鎖止。當(dāng)關(guān)掉所有用電器，放置一會(huì)兒，電壓會(huì)上升少許，就又可以啟動(dòng)了。這一下原因終于被找到，就是蓄電池性能下降，已經(jīng)不能夠正常工作了，需要更換蓄電池。

    接下來檢查與怠速相關(guān)的部分。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后用手堵住怠速馬達(dá)的進(jìn)氣口，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，看來是控制部分的故障，因?yàn)檫@說明發(fā)動(dòng)機(jī)的所有進(jìn)氣均是由怠速電機(jī)的進(jìn)氣口進(jìn)入的。由于怠速電機(jī)能夠伸縮，線路并無故障。有可能是怠速電機(jī)卡滯，不能夠完全伸出來，引起怠速過高和游車。再次拆下怠速馬達(dá)，模擬工作，完全能夠正常地完整伸縮，又適當(dāng)?shù)貒娏艘恍�潤滑劑，安裝回去，故障仍然沒有排除。為驗(yàn)證是否可以人為地控制怠速，于是用手堵住怠速馬達(dá)進(jìn)氣口的一部分(使其進(jìn)氣量減少)。此時(shí)怠速突然穩(wěn)定了，并且隨著堵住的進(jìn)氣口的大小，怠速穩(wěn)定變化。進(jìn)一步減小進(jìn)氣，怠速只有300-400r/min，發(fā)動(dòng)機(jī)依然可以穩(wěn)定運(yùn)行。逐步增大進(jìn)氣量，怠速也逐漸增大，但是轉(zhuǎn)速增大到達(dá)一定程度，再增加進(jìn)氣量轉(zhuǎn)速不再增加。完全放開后，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速依然沒有增加，完全正常，只有700r/min。熄火后再啟動(dòng)，怠速依然穩(wěn)定，打開空調(diào)后怠速提升大約100r/min。然而，更換蓄電池后，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速又升高到1200r/min，而且穩(wěn)定。于是又用上述人工調(diào)節(jié)怠速方法，再次調(diào)整，怠速立即正常。此過程是斷電學(xué)習(xí)。又反復(fù)啟動(dòng)數(shù)次，發(fā)動(dòng)機(jī)均運(yùn)轉(zhuǎn)正常，故障排除。

    維修小結(jié)

    該車的故障，究其根本的原因，就是蓄電池性能下降。在不使用馬達(dá)的情況下，電壓是足夠的，防盜電腦亦可以正常的識別鑰匙芯片。當(dāng)馬達(dá)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，其電量雖然可以讓馬達(dá)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，但由于電壓過低，使得防盜電腦不能夠正常工作，而進(jìn)入了防盜狀態(tài)。因?yàn)樵撔铍姵夭⑽赐耆珦p壞，有時(shí)又能夠勉強(qiáng)提供較高的電壓，這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)又可以工作，造成防盜系統(tǒng)間歇鎖止的故障現(xiàn)象。同樣的原因，由于蓄電池電壓過低，發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速學(xué)習(xí)值在這種狀態(tài)下丟失數(shù)據(jù)，造成了怠速不穩(wěn)定的現(xiàn)象。而且該車的怠速需要一定的人為輔助學(xué)習(xí)，才能夠更快地恢復(fù)正常。在維修過程中，我們犯了一個(gè)經(jīng)驗(yàn)性的錯(cuò)誤，認(rèn)為只要馬達(dá)能夠啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，蓄電池就是正常的，所以一直沒有檢查蓄電池的電壓，使得修理工作走了一些彎路。通過該案例，我們應(yīng)該認(rèn)識到經(jīng)驗(yàn)的局限性。

    專家點(diǎn)評

    該故障其實(shí)并不復(fù)雜，排除也并不難，但是該車在前面的幾個(gè)修理廠和在作者手中還是頗費(fèi)了些周折。問題的關(guān)鍵是什么呢？

    首先，無論是根據(jù)故障現(xiàn)象，還是根據(jù)用檢測儀器讀取的故障代碼，均可以非常清楚地判定車輛的故障是由于防盜系統(tǒng)觸發(fā)引起的，但是由于該車還伴有怠速不穩(wěn)的故障現(xiàn)象，所以維修人員在進(jìn)行故障排除時(shí)顯得沒有章法，非常零亂。這主要是沒有將故障定義準(zhǔn)確引起的。對于該車的故障，我們應(yīng)該定義為“防盜系統(tǒng)觸發(fā)”，應(yīng)該從“防盜系統(tǒng)為什么觸發(fā)”這個(gè)角度來分析故障原因。

    其次，作者在接手車輛進(jìn)行故障診斷的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)“用檢測儀察看數(shù)據(jù)流，該數(shù)據(jù)流只能夠觀察到怠速狀態(tài)，稍微加一點(diǎn)油，檢測儀就會(huì)與車上電腦失去通訊，什么也沒有了�！逼鋵�(shí)這一點(diǎn)對我們分析故障非常有利，檢測儀能夠和車載電腦進(jìn)行通訊聯(lián)絡(luò)并讀取故障信息，這說明車載電腦和通訊線路沒有問題，但是“稍微加一點(diǎn)油，檢測儀就會(huì)與車上電腦失去通訊”，這個(gè)問題的關(guān)鍵是要弄清檢測儀為什么會(huì)和車載電腦失去通訊聯(lián)絡(luò)。眾所周知，在沒有啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候用檢測儀進(jìn)入數(shù)據(jù)流讀取界面，如果此時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)此時(shí)檢測儀會(huì)回到“初始界面”，或者“退出檢測狀態(tài)”，這一點(diǎn)和該車檢測時(shí)的現(xiàn)象是吻合的。

    為什么會(huì)出現(xiàn)此類問題呢？因?yàn)闄z測儀本身是一臺電腦，它的正常工作需要一個(gè)穩(wěn)定的供電電壓，由于車輛啟動(dòng)的時(shí)候要消耗大量的電能，因此由于檢測儀供電電壓下降導(dǎo)致檢測儀在車輛啟動(dòng)的瞬間回到初始界面。眾所周知，車載電控系統(tǒng)的核心部分是含有通訊IC芯片的電控模塊，電控模塊的正常工作電壓在10.5～15.0V的范圍內(nèi)，如果汽車電源系統(tǒng)提供的工作電壓低于該值，就會(huì)造成一些對工作電壓要求高的電控模塊出現(xiàn)短暫的停止工作，從而使整個(gè)電控系統(tǒng)出現(xiàn)短暫的無法通訊。從這個(gè)思路上來分析，“用檢測儀察看數(shù)據(jù)流，該數(shù)據(jù)流只能夠觀察到怠速狀態(tài)，稍微加一點(diǎn)油，檢測儀就會(huì)與車上電腦失去通訊，什么也沒有了�！边@一現(xiàn)象表明車載電控系統(tǒng)的電源供電系統(tǒng)供電不足的可能性。由于車載電控系統(tǒng)的電源供電不足，在加油門的時(shí)候消耗電能增加，防盜系統(tǒng)控制單元或者發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元瞬間從控制系統(tǒng)中退出，從而使防盜系統(tǒng)控制單元和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元之間的通訊中斷，隨之記錄了防盜系統(tǒng)觸發(fā)的故障代碼，并表現(xiàn)出和防盜系統(tǒng)觸發(fā)一樣的故障現(xiàn)象。由于系統(tǒng)本身沒有問題，防盜系統(tǒng)匹配設(shè)定的信息并沒有丟失，一旦系統(tǒng)供電恢復(fù)正常，防盜系統(tǒng)也隨之恢復(fù)正常。根據(jù)這一思路我們只要在加速車輛的同時(shí)監(jiān)測系統(tǒng)供電電壓的情況便可以非常容易地確定故障部位。

    怠速不穩(wěn)的問題其實(shí)也是由于系統(tǒng)供電不足引起的，大眾奧迪車系在車輛斷電后需要進(jìn)行怠速設(shè)定。其實(shí)對于該車這并非故障，而是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)操作流程而已。但作者在該車故障的排除過程中，在該問題上還是花費(fèi)了大量的時(shí)間和精力。(汽車維修與保養(yǎng))