一汽大眾邁騰儀表EPC燈點亮維修案例

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    車型：邁騰1.8TSI

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    故障現(xiàn)象：

    一輛2009年款一汽-大眾邁騰1.8TSI轎車，據(jù)用戶反映，該車行駛中加速不良，儀表上的EPC燈點亮報警。

    故障分析：

    使用故障診斷儀VAS5051進行檢測，發(fā)動機控制單元內(nèi)存儲故障碼08852（燃油壓力調(diào)節(jié)閥N276斷路），故障碼為永久性故障，不能清除。讀取數(shù)據(jù)流01-08-140組3區(qū)，顯示怠速時的燃油壓力為700kPa，而標準值應為4MPa左右，檢測結果說明燃油系統(tǒng)不能建立高壓。

    采用大眾PQ46平臺的邁騰轎車搭載了電控燃油直噴發(fā)動機，燃油高壓通過安裝在燃油泵上的壓力調(diào)節(jié)器N276來調(diào)節(jié)。在噴油過程中，發(fā)動機控制單元根據(jù)計算出的供油始點向燃油壓力控制閥N276發(fā)送指令使其吸合，此時針閥克服針閥彈簧的作用力向前運動，進油閥在彈簧作用力下被關閉。隨著泵活塞向上運動，在泵腔內(nèi)建立起油壓，當泵腔內(nèi)的油壓高于油軌內(nèi)的油壓時，出油閥強制開啟，燃油便被泵入油軌內(nèi)。在油軌內(nèi)形成穩(wěn)定的高壓燃油壓力由壓力傳感器識別并把信號傳送給發(fā)動機控制單元，通過讀取數(shù)據(jù)流01-08-140組3區(qū)顯示的壓力我們可以分析高壓是否正常建立。

    基于以上對燃油高壓建立過程的分析，導致燃油供給系統(tǒng)高壓不能建立的可能原因包括：凸輪軸驅動裝置損壞、高壓調(diào)壓泵故障、高壓調(diào)壓泵電控線路故障以及發(fā)動機控制單元故障。但結合故障碼對壓力調(diào)節(jié)閥N276斷路的提示，有必要首先通過VAS5051的執(zhí)行元件自診斷功能對燃油壓力調(diào)節(jié)閥N276的線路進行測試，實測發(fā)現(xiàn)執(zhí)行自診斷時觸摸N276的外殼無任何反應，也沒有聽到由發(fā)動機控制單元按一定頻率控制吸合的“咔噠”聲，此時VAS5051的自診斷界面顯示系統(tǒng)激活而執(zhí)行回路關閉。于是初步判斷發(fā)動機控制單元存在控制故障的可能性不大，故障點應鎖定在N276的執(zhí)行線路。

    根據(jù)調(diào)節(jié)器N276控制電路圖，調(diào)節(jié)器N276共有2個端子。T2gz/1端子經(jīng)過SB17熔絲連接發(fā)動機高壓泵控制繼電器J49的87腳，用于提供來自主繼電器的供電；T2gz/2端子至發(fā)動機控制單元的T60ya/19端子，用于接受控制單元的工作控制信號。再結合故障碼的提示，分析可能的原因包括：N276內(nèi)部電路斷路；N276的T2gz/2端子至發(fā)動機控制單元的T60ya/19端子之間線路斷路；N276的T2gz/1端子至發(fā)動機高壓泵控制繼電器J49的87腳端子之間線路斷路；J49繼電器本身電路斷路；J49外圍供電線路斷路。

    拔下N276的線束插頭，以T2gz/1為測量點，檢測在點火狀態(tài)時發(fā)動機的控制波形為正常負觸發(fā)波形，這說明N276的T2gz/2端子至發(fā)動機控制單元的T60ya/19端子之間無線路斷路現(xiàn)象。以N276的T2gz/1端子為測量點，檢測在點火狀態(tài)下無供電電壓，由此可推斷出N276的供電電路出現(xiàn)了斷路故障。測量高壓泵控制繼電器J49的87腳端子至N276的T2gz/2腳線路正常，由此可以確定故障是繼電器J49內(nèi)部或外圍供電的原因。以繼電器J49為檢測中心，測量其30端子有正常的供電電壓，85腳受來自主繼電器的SB23控制，測其有正常的15號電源。進一步測量J49繼電器的控制線圈電阻（85腳和86腳）為82Ω，對比標準電阻正常，初步測試元件正常，但電源線缺電。為了對這一問題進行追蹤，拆開繼電器外殼，觀察在點火擋位時繼電器執(zhí)行端的2個觸點并不吸合，說明繼電器控制線圈在工作時內(nèi)部虛接不能提供執(zhí)行回路吸合所需的閉合力。

    更換J49繼電器，故障碼08852可以清除。此時再使用VAS5051的測試功能，進入發(fā)動機系統(tǒng)對N276執(zhí)行元件自診斷，可以聽到N276按照一定頻率吸合的“咔噠”聲，說明發(fā)動機控制單元至高壓調(diào)壓泵的控制恢復正常，此時讀取怠速時140組顯示的燃油工作壓力為4MPa，至此故障徹底解決。

    維修總結：

    需要說明的是，對于邁騰轎車來說，燃油高壓不能建立的故障基本上都是高壓調(diào)壓泵內(nèi)部機械故障所致，一般是泵活塞被卡滯在下止點，不能被凸輪軸通過圓柱挺桿進行有效行程的驅動，從而不能建立相應的直噴所需油壓。發(fā)動機控制單元監(jiān)控到工作油壓范圍值超差，再綜合對高壓調(diào)壓泵無電控斷路故障碼識別的邏輯分析，因此會出現(xiàn)故障碼08851（燃油壓力調(diào)節(jié)閥N276機械故障）的故障碼存儲。而本例則因為相關控制線路斷路，產(chǎn)生了故障碼08852的存儲，由此可見故障現(xiàn)象相同但成因卻截然不同，這就提示我們在檢修電控故障時，一定要遵守診斷檢測流程進行全面分析，有的放矢地去解決故障，以避免經(jīng)驗主義的誤區(qū)。（AB汽車網(wǎng)）