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    9月8日，國(guó)務(wù)院總理溫家寶主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，審議并原則通過(guò)《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》。在會(huì)議確定的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)方向、主要任務(wù)和扶持政策中，第一條就是針對(duì)一些新興產(chǎn)業(yè)的，例如新能源汽車(chē)等7個(gè)產(chǎn)業(yè)。

    國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)的支持和鼓勵(lì)發(fā)展力度是顯而易見(jiàn)的。就在上月中旬，16家央企及國(guó)資委相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)于北京組成了中央企業(yè)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立大會(huì)。據(jù)悉，聯(lián)盟的主要任務(wù)就是要整合中央企業(yè)資源，建立推動(dòng)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展的開(kāi)放技術(shù)平臺(tái)，統(tǒng)一產(chǎn)業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，共同研發(fā)電動(dòng)車(chē)新技術(shù)、新產(chǎn)品、新方案、新模式，共享技術(shù)成果。

    目前，對(duì)于新能源汽車(chē)發(fā)展的主要落腳點(diǎn)在于電動(dòng)車(chē)。據(jù)相關(guān)專(zhuān)家表示，目前在研制方面，主要的爭(zhēng)論集中于是走高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)還是走低端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。走高端的觀點(diǎn)認(rèn)為，電動(dòng)車(chē)為我國(guó)提供了彎道超車(chē)的大好機(jī)遇，有希望通過(guò)新能源汽車(chē)成為世界汽車(chē)強(qiáng)國(guó)；而低端論者則認(rèn)為，優(yōu)先發(fā)展低速小型電動(dòng)汽車(chē)更符合消費(fèi)需求。

    其實(shí)，這種爭(zhēng)論又回到了對(duì)于中國(guó)制造業(yè)的定位。中國(guó)制造業(yè)正面臨生產(chǎn)升級(jí)，世界工廠地位成了想要改變的對(duì)象，即需要提升我國(guó)自主發(fā)展能力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。就汽車(chē)制造而言，目前的確面臨很好的機(jī)遇，因?yàn)�，傳統(tǒng)的汽車(chē)制造業(yè)已被經(jīng)濟(jì)危機(jī)重創(chuàng)，通用汽車(chē)近日的數(shù)據(jù)顯示，該公司8月的汽車(chē)銷(xiāo)售量同比下降24.9%；福特汽車(chē)8月的汽車(chē)銷(xiāo)售量也出現(xiàn)下降；而日本車(chē)企盡管在新能源汽車(chē)方面此前一直走在了同行前面，但是因?yàn)檎倩仫L(fēng)波而導(dǎo)致困境，據(jù)報(bào)道，在8月美國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)售中，豐田汽車(chē)的銷(xiāo)售量跌幅達(dá)到34%，名列所有汽車(chē)生產(chǎn)商之首。

    然而，這種國(guó)外知名車(chē)企所面臨的銷(xiāo)售下滑，并不必然會(huì)增長(zhǎng)到中國(guó)車(chē)企身上。汽車(chē)市場(chǎng)依然是一個(gè)充滿(mǎn)競(jìng)爭(zhēng)與搏斗的場(chǎng)所。新能源汽車(chē)的確是一個(gè)可能的增長(zhǎng)點(diǎn)，但是，對(duì)于中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)來(lái)說(shuō)，還需要做好多方準(zhǔn)備，并且在汽車(chē)制造思路上下功夫，才可能制勝外國(guó)車(chē)企。關(guān)鍵在于，新能源汽車(chē)要確立自己的核心技術(shù)與優(yōu)質(zhì)的品牌形象。新能源汽車(chē)剛剛起步，我們需要認(rèn)真吸取一些其他行業(yè)的教訓(xùn)，在這個(gè)新行業(yè)剛起步的時(shí)候就明確發(fā)展思路、改進(jìn)一些不足。自行車(chē)的例子或許可以說(shuō)明一些問(wèn)題，本世紀(jì)初，中國(guó)制造的廉價(jià)自行車(chē)大量涌入日本，日本自行車(chē)紛紛被淘汰。但是，一家日本小企業(yè)卻發(fā)現(xiàn)一些日本人騎車(chē)購(gòu)物的需求很大，但普通自行車(chē)承載量太小，于是發(fā)明了頗為精致的載物自行車(chē)，頓時(shí)生意興隆。中國(guó)的自行車(chē)制造商，一些忙于生產(chǎn)傳統(tǒng)的廉價(jià)車(chē)，一些追隨美國(guó)流行的山地車(chē)，很少有廠商苦心鉆研市場(chǎng)并發(fā)展出自己的支柱性技術(shù)。最終，電動(dòng)車(chē)等新能源汽車(chē)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及在世界立足，還需要中國(guó)人花功夫用心思，要細(xì)心琢磨，或者還需要借用豐田的那個(gè)著名的精神——不斷“改善”。

    此外，在《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》中也提出，組織實(shí)施重大應(yīng)用示范工程，支持市場(chǎng)拓展和商業(yè)模式創(chuàng)新，建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和重要產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，完善市場(chǎng)準(zhǔn)入制度。電動(dòng)車(chē)發(fā)展并不是孤立的，如果想要消費(fèi)者踴躍購(gòu)買(mǎi)，除了財(cái)政補(bǔ)貼以及汽車(chē)本身的吸引力之外，配套設(shè)施是不可缺少的，而從目前的基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)看，為電動(dòng)車(chē)充電的場(chǎng)所依然較少，這些硬性因素顯然是制約了電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。(鳳凰網(wǎng)汽車(chē))