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    江蘇境內(nèi)已有千余家4S、特約維修店，兩萬(wàn)家普通維修店

    面對(duì)“第一代”平民車主們

    汽車市場(chǎng)，如何接招又如何發(fā)力

    月薪6000元左右的李達(dá)誠(chéng)，最近第一次自費(fèi)修了自己的私家車，花去800多元，很是心疼。他不知道，這個(gè)價(jià)格是不是貴了？他還懷疑，修理廠用的是不是原廠配件？相關(guān)閱讀：大量水浸車近期或涌向二手車市  保養(yǎng)費(fèi)用漸成車主緊箍咒 捧車族增多

    李達(dá)誠(chéng)，只是江蘇眾多“第一代”平民車主的縮影。率先進(jìn)入“汽車社會(huì)”的江蘇，大多數(shù)的“第一代”平民車主已購(gòu)車3—5年，車子陸續(xù)進(jìn)入了維修高峰，而他們對(duì)汽修服務(wù)空前細(xì)膩的關(guān)注，也向當(dāng)下快速擴(kuò)張的汽修市場(chǎng)提出了新的挑戰(zhàn)。

    “第一代”平民車主遭遇修車?yán)Щ?/STRONG>

    5月10日，家住南京市江寧區(qū)“明月港灣”的李達(dá)誠(chéng)像往常一樣打開(kāi)車門(mén)，準(zhǔn)備發(fā)動(dòng)汽車去上班�？墒�，點(diǎn)火不著，再點(diǎn)，仍沒(méi)反應(yīng)——車子怎么了？

    在珠江路一家電子公司上班的他買(mǎi)車3年，從未遇到過(guò)這種情況，有點(diǎn)慌。是的，以前只有因擦碰而到4S店維修過(guò)，可那是保險(xiǎn)公司付費(fèi)，自己從未考慮過(guò)價(jià)錢(qián)。想到4S店比較貴，最終他在網(wǎng)上找了一家汽修公司，“拖車+維修”，花去800多元�？墒�，如開(kāi)頭所述的擔(dān)心卻一直縈繞心間。

    這種疑慮，或許你也有過(guò)，或許你不久就會(huì)碰到。畢竟，在悄無(wú)聲息中，“汽車時(shí)代”已然來(lái)到。

    記者手頭有幾組數(shù)據(jù)——

    截至2009年底，江蘇汽車保有量達(dá)到458萬(wàn)輛，比上年增加22.77%，其中，私人轎車擁有量達(dá)到216.5萬(wàn)輛，同比增加35.19%；伴隨著機(jī)動(dòng)車數(shù)量的快速增長(zhǎng)，我省的機(jī)動(dòng)車維修行業(yè)也是迅猛發(fā)展，2009年全省共有維修企業(yè)20211家，比上年增加1298家。

    省交通運(yùn)輸廳運(yùn)管局人士在接受采訪時(shí)表示，江蘇作為發(fā)達(dá)省份，先行遭遇“第一代”平民車主的問(wèn)題。和以前開(kāi)私家車的“富人”相比，他們對(duì)價(jià)格分外敏感；而與為公家開(kāi)車的專職駕駛員相比，他們對(duì)汽車性能幾乎一竅不通；同時(shí)，“第一代”平民車主多是知識(shí)階層，有著較強(qiáng)的維權(quán)意識(shí)——這些特點(diǎn)，都給汽修市場(chǎng)帶來(lái)了新的考驗(yàn)。

    信息不對(duì)稱，汽修市場(chǎng)魚(yú)龍混雜

    李達(dá)誠(chéng)的疑慮，在一定程度上與他選擇的維修企業(yè)有關(guān)，也和當(dāng)下汽修市場(chǎng)不能完全讓人放心密不可分。

    據(jù)了解，目前江蘇市場(chǎng)上的汽車維修企業(yè)，包括4S、3S店(銷售、維修一體店，只負(fù)責(zé)一種品牌)、特約維修站(廠家授權(quán)維修店，只修不賣(mài)，可以負(fù)責(zé)幾種品牌)1275家，以及普通機(jī)動(dòng)車維修店近兩萬(wàn)家；按維修能力，又可分為一類、二類、三類企業(yè)，其比例約為1∶3∶8.8。

    記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)下的汽修市場(chǎng)主要存在兩大問(wèn)題，而這些問(wèn)題又主要集中于面廣量大的二三類企業(yè)中：一是服務(wù)質(zhì)量規(guī)范體系尚不完善。雖然我省已經(jīng)出臺(tái)了地方標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動(dòng)車維修服務(wù)質(zhì)量規(guī)范》，并于今年啟動(dòng)維修服務(wù)質(zhì)量達(dá)標(biāo)活動(dòng)，但目前企業(yè)執(zhí)行狀態(tài)參差不齊。各汽車品牌主機(jī)廠一般都要求4S店建立維修服務(wù)體系，而其他二類企業(yè)，特別是三類企業(yè)，在服務(wù)態(tài)度、服務(wù)水平、服務(wù)質(zhì)量等方面缺乏一個(gè)科學(xué)的評(píng)價(jià)、考核體系。二是服務(wù)收費(fèi)存在不透明現(xiàn)象�！督�蘇省機(jī)動(dòng)車維修管理?xiàng)l例》規(guī)定，機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)公示收費(fèi)項(xiàng)目和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，但仍然有少數(shù)企業(yè)未公示或?qū)嶋H執(zhí)行與公示不一致的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，個(gè)別不良企業(yè)還存在收費(fèi)欺詐現(xiàn)象。

    省交通運(yùn)輸廳運(yùn)管局的同志坦言，影響汽修市場(chǎng)和諧的病灶在于“信息不對(duì)稱”。人們?cè)谛捃嚂r(shí)，常常會(huì)對(duì)車輛是否維修、到底修了哪些項(xiàng)目、配件是否更換、自購(gòu)配件是否用到自己車上，心存疑慮。事實(shí)上，也確實(shí)有一些企業(yè)在維修過(guò)程中把小問(wèn)題說(shuō)成大問(wèn)題，把沒(méi)問(wèn)題說(shuō)成有問(wèn)題，把本可以修復(fù)的配件進(jìn)行更換。

    信譽(yù)公示，能否消除市場(chǎng)“潛規(guī)則”

    最近，我省信譽(yù)維修企業(yè)正在“江蘇交通網(wǎng)”上公示。而信譽(yù)管理，恰是我省近幾年來(lái)努力破解“信息不對(duì)稱”的一大探索——通過(guò)對(duì)企業(yè)的合同簽訂率、維修記錄出具率、投訴率、記分考核、滿意度調(diào)查的綜合考評(píng)，最終評(píng)選出不同等級(jí)的信譽(yù)企業(yè)。

    記者注意到，經(jīng)初審今年的公示名單與去年相比，有221家被降低或取消了信譽(yù)等級(jí)，其中包括一家去年的AAA企業(yè)�！斑@家企業(yè)因?yàn)椴惶峁┚S修記錄，遭到消費(fèi)者的投訴。而我們打造信譽(yù)企業(yè)的目的，其實(shí)就是幫助消費(fèi)者對(duì)良莠維修減少甄別成本。”

    在南京一家信譽(yù)維修店，記者看到，店堂里張貼著一張醒目的宣傳畫(huà)，上面清楚地列出了歡迎消費(fèi)者監(jiān)督的項(xiàng)目。包括：您的愛(ài)車在質(zhì)保期內(nèi)因同一故障，經(jīng)本企業(yè)兩次以上修理仍不能正常使用的，后續(xù)修理費(fèi)用是否免去？如果進(jìn)行了二級(jí)維護(hù)、總成修理、整車修理，是否出具了機(jī)動(dòng)車維修竣工出廠合格證？其實(shí)也是告知了消費(fèi)者6項(xiàng)權(quán)利。最下方，還列出了行業(yè)監(jiān)督電話：96520/96196，025—84211951。

    事實(shí)上，為營(yíng)造一個(gè)信息透明、整飭有序的汽車維修市場(chǎng)，近幾年來(lái)，江蘇交通運(yùn)管部門(mén)先后開(kāi)展了一系列的創(chuàng)新探索，不少做法還從江蘇走向了全國(guó)。

    ——強(qiáng)推維修記錄。2007年江蘇要求每個(gè)企業(yè)在給機(jī)動(dòng)車維修時(shí)必須準(zhǔn)確登記“維修記錄”，第二年國(guó)家推廣了這一經(jīng)驗(yàn)。

    ——統(tǒng)一結(jié)算清單。江蘇在全國(guó)首家推出了統(tǒng)一格式的結(jié)算清單，要求不同的修理廠必須采用統(tǒng)一格式，既便于老百姓看得明白、“橫向比較”，也便于行業(yè)管理。

    ——首設(shè)地方標(biāo)準(zhǔn)。我省在全國(guó)首家推出了《機(jī)動(dòng)車維修服務(wù)質(zhì)量規(guī)范》，對(duì)修車設(shè)置了規(guī)范的13個(gè)環(huán)節(jié)，今年開(kāi)始在部分優(yōu)秀企業(yè)中率先開(kāi)展達(dá)標(biāo)行動(dòng)。

    即便如此，消費(fèi)者還是存有不少對(duì)“潛規(guī)則”的擔(dān)心。比如，關(guān)于配件的質(zhì)量。目前機(jī)動(dòng)車維修已經(jīng)由過(guò)去的就車機(jī)械修復(fù)法轉(zhuǎn)變?yōu)楦鼡Q汽車配件維修法，汽車配件質(zhì)量對(duì)維修的影響越來(lái)越大。據(jù)我省的一項(xiàng)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，配件原因造成的質(zhì)量糾紛，約占整個(gè)維修質(zhì)量糾紛的70%。但是，我國(guó)現(xiàn)行的汽車配件管理體制是，生產(chǎn)制造業(yè)由技術(shù)監(jiān)督部門(mén)負(fù)責(zé)，流通領(lǐng)域由工商行政管理部門(mén)負(fù)責(zé)，因此，單靠交通部門(mén)從末端控制，效果有限。這一點(diǎn)，有待行業(yè)性地整合各方監(jiān)管職能。本報(bào)記者杭春燕